Piotr Dudek

To daj sobie siana , niech nadal robią samochody

Raczej coby amatorzy nie grzebali w silnikach bo to się czasami źle kończy.

Głowica w R1 to praca dla warsztatu motocyklowego lub dobrego mechanika moto

Błędy trafiają się nawet w fabrycznych serwisówkach ale to wina złej korekty czy niedopatrzenia a inne czyli Clymer lub niemieckie Reperatutanleitung mają kilka celowo zrobionych błędów np. w książce niemieckiej dla CB900F jest poważny błąd dotyczący napinania łańcuszków rozrządu i kilka innych.

W niektórych instrukcjach montażu filtra K&N podają potrzebę przeregulowania gaźników i trzeba to po prostu sprawdzić a potem zrobić synchronizację.

A kto powiedział że w Holandii mówią i piszą po niemiecku? :icon_mrgreen:

Jeżeli był ustawiony pod K&N to może rzeczywiście potrzebne synchro gaźników. Sprawdź dokładnie trzy cieńkie wężyki pomiędzy gaźnikami i dolną obudową filtra powietrza ( powinny być wsunięte na wystające bolczyki z obudowy.

Powołujesz sie na przepisy dotyczące jazdy motocyklem po torze ale nie masz pojęcia że przed zalaniem wodą destylowaną jeszcze coś w silniku trzeba wymienić a zastosowanie wody w motocyklu szosowym bez przeróbek szybko doprowadzi do awarii silnika z powodu przegrzania. Sprawdź dokładnie w jakim zakresie temperatur pracuje silnik CBR1000RR

Sam robiłeś serwis swojego motocykla i popsułeś. Źle poskładałeś obudowę filtra powietrza lub zapomniałeś o którymś wężyku.

Dwie części do wymiany: Łożysko w zabieraku zębatki Guma absorbera

Mógłbym: Jeżeli nie ma możliwości regulacji poziomu paliwa a gaźnik ma go za dużo to należy wymienić zaworki na nowe i automatycznie poziom paliwa się obniży.

Jazda motocyklem nie jest obowiązkowa zawsze możesz sobie wybrać inne hobby np. gra w cymbergaja.

Jeżeli nie da się zmienić poziomu paliwa to wypada wymienić zaworki na nowe.

1.75 obrotu

Mechanik to nie polski lekarz nie może pisać o jednym a myśleć o czymś innym no chyba że nie rozróżnia wody od płynu do chłodnic.

Powiecie że jestem upierdliwy ale jak czytam te Twoje wypociny to zastanawiam się czy to z głupoty napisałeś czy złośliwie namawiasz kolegę z 4um aby sobie uszkodził silnik bo Ciebie na taki nie stać? Czytałeś chociaż o jaki motocykl chodzi ? Jaki dureń do CBR1000RR doradza nalanie wody? Wytłumacz to publicznie i szczerze a kolegę od CBRa serdecznie przeproś.

Czytaj uważniej do kogo się zwracam a potem dopiero pisz chyba że Ty i Luca to ta sama osoba. Cała ta dyskusja jest nic nie warta bo po usłyszeniu stuków z karteru silnika silnik powinieneś wyjąć z ramy i rozebrać. Zapytać na 4um dopiero po znalezieniu powodów stukania.

To wytłumacz nam wszystkim dlaczego PF126P ma 24 kM z 2 cylindrów a Honda CB500 ponad 50kM tysz z 2 cylindrów albo Poldek 1600 ma ich 80 a ZX10R o dużo mniejszej pojemności 190 ?

No Ty chyba wiesz lepiej bo jeszcze tam chodzisz ;)

Odpowiednie narzędzia i odkręcisz a gwint jest prawo-zwojny. Tylko nasadki muszą być sześciokątne markowe.

Rzeczywiście głupia sprawa bo nie dość że zepsułeś to jeszcze nie chce Ci się tego poprawić? :) A teraz szukasz pomocy? Trzeba odkręcić zębatki na wałkach i przestawić i 1 ząb. Szybko, łatwo i przyjemnie a i tak sobie nie poradzisz.

Sprawdź jaki jest dedykowany do Twojego modelu przez firmę IXIL

Nie masz racji ale poczekamy jak Tobie padnie panewka ciekawe czy rozpoznasz ten miły dźwięk właścicieli FZRów

Siakiś saper motocyklowy cycuś?

Ile ciekawych rzeczy można się dowiedzieć czytając Wasze zwierzenia na 4um. Do usuwania bieżni łożysk są ściągacze z zasady specjalne pod dany typ łożyska a tylko w niektórych przypadkach można zastosować ściągacze uniwersalne do wyjmowania łożysk. Wkładanie nowych też powinno się odbywać przy pomocy samocentrujących narzędzi. Wyjmowanie metodą młotka czy co gorsze spawanie czegokolwiek do bieżni niszczy główkę ramy i nowe łożysko ma zbyt duży luz montażowy. Jeżeli nie macie takiego ściągacza to wypada go dorobić a nie psuć własnego motocykla przez głupotę lub lenistwo.