Piotr Dudek

Czytam kolejne posty Rafcia i dochodzę do wniosku że wyrasta nam nowy specjalista od tuningu taki polski Yoshimura. Teraz to będzie ponad 200kM z litra tylko moment obrotowy gdzieś po drodze szlag trafił ale to nic bo po przekroczeniu 18000 obrotów mocy aż za tyle. Kolega słyszał że dzwonią tylko nie jest pewny w którym kościele.

Zaworów się nie frezuje a szlifuje i nie powinno się zakładać zaworów motocyklowych na szlifierkę.

Panowie niech sobie sam kręci - mechanicy też ludzie i chcą zarobić

A dlaczego przed wymianą nie porównałeś tych kół zamachowych tylko od razu wymieniłeś. Masz i tak dużo szczęścia że nie uszkodziłeś sobie silnika. Gdyby silnik odpalił tylko na kilka obrotów w przeciwnym kierunku musiałbyś szukać drugiego silnika. Przerabianie tego koła w warunkach amatorskich nie ma najmniejszego sensu ponieważ nie jesteś w stanie na oko trafić w prawidłowy punkt zapłonu. Nie wierz w teksty typu " przerobiłem w garażu i teraz dobrze pracuje" bo to może doprowadzić do utraty mocy lub wręcz krótkiego przyrostu mocy a później nadpalenia zaworów i tłoków.

W czasach uruchomienia produkcji CB750 zużycie oleju na poziomie 0.2L /1000km było normalne dla nowego silnika.Obecnie mamy oleje o wiele lepsze ale to nie powód do demontażu silnika. Stosuję tą metodę wiele lat i zdaje egzamin. Tylko w jednym przypadku zawór bez sprężyn wpadł mi do cylindra (CB900F) ale po zdjęciu głowicy okazało się że właściciel długo jeździł na rozregulowanych gaźnikach i ten właśnie cylinder miał nadpalone gniazdo zaworowe. Nie zwróciłem po prostu uwagi na dosyć głośny świst w kolanku wydechowym. Teraz już wiem co ten odgłos sygnalizuje.

Przy niskich temperaturach taki efekt jest skutkiem nieszczelności na odmie silnika. Powinna być dokładnie i szczelnie podłączona do obudowy filtra powietrza. Wypada to sprawdzić.

Dosłownie przed chwilą dostałem SMSa "potrzebna jest krew dla umierającego dziecka telefon 604-947-367" jeżeli ktoś z czytających jest w stanie pomóc

Urwany "dzyndzel " to nie problem. wystarczy nawiercić na końcu otwór 5mm nagwintować M6 i wkręcić śrubę imbusową o długości 35mm z kawałkiem węża gumowego. To działa. Sprawa druga - żadnego spawania elementów ramy lub ich części na których kierowca czasami staje całym ciężarem podczas jazdy. Panowie proszę o trochę wyobraźni. Niedawno podobny temat był poruszany. Gównolit jest niespawalny.

To nie poprzedniego złapią tylko Ciebie. On będzie odpowiadał za fałszowanie danych a Ty za jazdę bez prawa jazdy, nieubezpieczonym pojazdem.

ginekolog siakiś czcuś? :banghead: W gumowych rękawiczkach do ukochanego motocykla? przecież brudne łapska to wizytówka bikera. :biggrin: A może już mi sie na starość cosik poprzestawiało? :smile:

Za mało miejsca w misce olejowej. Teoretycznie można było by tak traktować starą CB750OHC bo ma osobny zbiornik na olej i podwójną pompę olejową.

Z założeń konstruktora motocykl powinien poruszać się na obu kołach i jeżeli czasami nadmiar mocy podniesie przednie koło nic się nie stanie bo takie sytuacje są brane pod uwagę podczas jazd testowych ale jeżeli ktoś chce gonić w pionie kilka kilometrów ( a znam takich i jednego mam nawet w rodzinie ) to wypada przebudować spód silnika czyli smok pompy oraz dołożyć przegrodę w dole miski olejowej. Po takiej przebudowie można bez obaw wypalić cały zbiornik na tylnym kole ale jak komuś wpadnie do łba na tak przerobionym silniku rozpoczynać naukę stoppy to już będzie drastyczna odmiana idiotyzmu.

zwirson postaraj się odróżniać dobry humor od chamstwa. Czyżbyś w moim tekście znalazł jakieś obelgi. Jeżeli ktoś celowo wprowadza w błąd innego motocyklistę to mam nie reagować? Może zrobił to nieświadomie nie znając mechaniki ale to tym gorzej świadczy o piszącym bo nie powinien zabierać głosu jeżeli nie jest pewny czy podpowiedzią nie zaszkodzi koledze. Ja nie znam się na prądach i nie wypowiadam się na temat uszkodzeń typowo elektrycznych ale zawsze będę reagował jeżeli inny użytkownik pisze głupstwa grożące zniszczeniem silnika.

Nie musisz się brudzić . Strzykawka i wężyk załatwi sprawę.

A jak trafisz na upierdliwego policjanta to zawoła pomoc drogową i odwiozą na stację diagnostyczną a potam w jego obecności sprawdzą i wtedy nie daj Boże abyś miał więcej jak 49cc

Przed pomiarem powinniśmy wykonać regulację luzów zaworowych. Aby nie uszkodzić elektroniki zapłonu wypada zastosować metodę podaną przez Tomka Kulika oszczędzimy w ten sposób przekaźnik rozrusznika. Aby wykonać dokładny pomiar ciśnienia sprężania powinniśmy wykonać dla pewności 3 pomiary. 1. Przy zimnym silniku 2. Tzw. pomiar olejowy czyli po 1ccm oleju silnikowego do cylindra i pomiar kolejno każdego 3. Po złożeniu wszystkich elementów w całość rozgrzewamy silnik i robimy pomiar nr 3 Wszystkie dane zapisujemy na tej samej kartce gdzie mamy zapisane nastawy gaźników i luzy zaworowe.

Aby prawidłowo pomierzyć ciśnienie sprężania należy odkręcić manetkę gazy do końca i najlepiej wyjąć wkład filtra powietrza.

Szlifierką kątową z boku zeszlifować z jednej strony aż do sztycy i jak będziesz dobrze podglądał w okularach to zobaczysz że pod koniec materiału łożyska miejsce szlifowane nagle zrobi się jaskrawo czerwone wtedy zakończ szlifowanie i powinno zejść po kilku lekkich uderzeniach.

A popatrz ta ksywa bardzo Ci pasuje.

O ile dobrze pamiętam to smarowanie automatyczne z regulacją wydajności po raz pierwszy zastosował Tadeusz Rudawski w Sokole 600RT.

Jemu też pomogę jak zajdzie taka potrzeba a na razie ma tydzień wakacji na przemyślenia. Nie wymagam dużo, czasami pomagam w trochę dziwny sposób zmuszając niektórych potrzebujących pomocy ale nie lubię chamstwa i góralskiej muzyki. Poziom kultury powinien być zachowany.

Silnik do całkowitej rozbiórki, mycie i wymiana pompy oleju. Zębatki rozrządu do weryfikacji , ewentualna wymiana. Prowadnica łańcuszka i szyna napinacza do wymiany. Cylinder i tłok do weryfikacji , ewentualne krótkie honowanie cylindra w celu usunięcia zaciągniętych opiłków aluminium(magnezu). Komplet nowych uszczelek silnika. Robocizna.

Zamiast poprawić swój opis to jeszcze się stawiasz, tak Cię mamusia wychowała? Masz 7 dni na poprawienie opisu - kierowco motorynki.

Stawiam sobie 5 z psychologii bo wystarczyło na starcie opierdo*** i pomogło, silnik wyregulowany. Myślę że inni wyciągną z tej lekcji odpowiednie wnioski.

Napisz czy tłumik jest spawany czy nitowany? Alu czy nierdzewka?