Piotr Dudek

Śliwa nie bądź wiśnia i napisz więcej bo akurat dzisiaj moje urządzenie nie odbierało Eurosport2 i lekko się zeźliłem. Napisz jak wypadła konkurencja Aprillia czy BMW.

Wystarczy godzina odejścia od kompa i pojawiają się takie kwiatki jak powyżej. Kilka razy ostrzegałem wielu "doradców" aby pisali tylko wtedy gdy są pewni swojej wiedzy. Porady niektórych noszą znamiona złośliwości lub bezmiaru głupoty. Gdyby właściciel postąpił zgodnie z instrukcją podaną powyżej musiałby zamawiać kilka drogich części do swojego motocykla. Instrukcja obsługi przewiduje stosowanie oleju hydraulicznego SAE10 BIODERGRADABLE i zakazuje stosowania płynów hamulcowych. chcesz być lepszy od producenta tych motocykli? pokaż mi gdzie w fabrycznej instrukcji producent zaleca LHM ? Fakt , że wielu właścicieli oraz serwisów go stosuje nie znaczy wcale poprawy działania tego zespołu.

I dzięki takim kombinatorom jak Ty rodzą się plotki że Chińczycy produkują dziadostwo. Mimo że skuter jest w stanie odpalać z kopniaka to najpierw wypada naładować akumulator lub go wymienić na nowy. Przy całkowicie rozładowanym bardzo duży pobór prądu uszkodzi regulator a potem prądnicę.

Uszczelkę wymienić na nową bez silikonu

Jeszcze Ci za mało czerwonego? Zobacz jakie sople silikony tam wystają, są czerwone to i lepiej widać :biggrin:

filmik widniał a kolesia mamusia musiała całe mieszkanie sprzątać po nalocie i jeszcze paczki wysyłać do ancla :biggrin:

Jest na to prosty sposób: Wklej na YouTube filmik jak z kolegami wciągacie ścieżkę proszku z lusterka i włącz stoper a przekonasz się jak pracuje POLICJA :biggrin:

Ja się wcale nie denerwuję tylko takie tematy czytają ludzie chcący się z forum nauczyć mechaniki. Że jest to raczej niemożliwe świadczą właśnie takie teksty i później powstają legendy typu: tak ma być zrobione bo ktoś pisał na jakimś forum motocyklowym. Starzy forumowicze potrafią odróżnić opowiadanie od porady ale niestety nowi traktują ten dział jako wyrocznię. W trakcie naprawy motocykla mechanicy stosują różne patenty niezgodne z zasadami mechaniki ale do tego gdzie uderzyć młotkiem potrzeba naprawdę sporo wiedzy i jeszcze więcej praktyki.

Możesz w ogóle nie przykręcać zębatki w swoim motocyklu ale doradzanie innym początkującym mechanikom takich eksperymentów jest grubym nietaktem lub wręcz złośliwością. Zastosowanie kleju do gwintów w tym procesie jest zalecane przez konstruktora tego silnika.

The Zone 4520 W 63rd St Chicago, IL 60629-5533 (773)767-7280

Nie mogli przeliczać bo napisał"niestety salon hondy jako potencjalny dawca tlokow nadwymiarowych odpadl. niema w ofercie" A gdzie chciałbyś kupować części do motocykla który był produkowany tylko na rynek USA ? Technika już tak daleko dotarła, że nie musisz wychodzić z domu aby takie części zamówić.

A nie lepiej i łatwiej było by kupić takie naklejki w SUZUKI?

Autor chce się nauczyć regulować luzy zaworowe w silniku Ducati ale zapomniał zapytać ile kosztuje zastaw płytek potrzebny do tej czynności aby nie trzeba było czekać na realizację zamówienia kilka miesięcy. Dzisiaj w tym dziale mechanik ochotnik zadaje pytanie:"jaki jest rozmiar plytek zaworowych do klx 250 1999r , poniewaz kazda plytka jest innej wysokosci" i w tym momencie ręce opadają. Całą winę za takie zamieszanie ponosi konstruktor silnika montowanego w JUNAKU gdzie bez zdejmowania pokrywek a także bez szczelinomierza mechanik motocyklowy reguluje zawory na ciepłym silniku ok. 60 sekund. Zamiarem konstruktora było maksymalne uproszenie tego zabiegu aby średnio inteligentny właściciel mógł nawet na parkingu przy trasie poprawić luzy. Od wielu lat spotykam na zlotach motocyklowych dumę naszej motoryzacji w pięknych chromach i w nowym lakierze a silniki pracują gorzej niż radziecka sieczkarnia z okresu wczesnego Stalina. Spotkałem JUNAKA w Czechach i kilka sztuk z tamtej strony Odry które pracowały naprawdę tak jak życzył sobie ich konstruktor. A jedna się da tylko trzeba mieć duże zdolności manualne i jeszcze więcej wiedzy na ten temat. Na temat regulacji luzów zaworów w silnikach DUCATI napiszę tylko kilka słów. Na każdym zaworze musimy wyregulować DWA luzy a aby jeden z nich zmienić musimy rozpiąć zawór na zabezpieczeniach. Ale co ja się będę produkował, wracajmy do realiów i JUNAKA.

Będziesz dorabiał płytki? Jeżeli chcesz zamówić w Kawasaki lub innej firmie to większych Ci na pewno nie sprzedadzą :banghead:

Niestety nie piszesz prawdy. Tłok STD nr kat.13101-ME9-770 cena 60$ 0.25 13102-ME9-770 0.50 13103-ME9-770 pierścienie 13011-ME9-772 cena 52$ Wał korbowy 13300-ME9-770 cena 473$ Wszystkie te części są dostępne. Z którym salonem rozmawiałeś? po to mamy forum aby podpowiadać innym gdzie warto kupować a które salony omijać. A o co Ci chodzi w zaznaczonym tekście?

Z prostego wyliczenia wynika dwukrotne zwiększenie prędkości przepływu przez jeden gaźnik zasilający na przemian dwa cylindry ale szybka zmiana kierunku przepływu strumienia przez kolektor dolotowy spowoduje obniżenie mocy maksymalnej na wysokich obrotach. Połączenie kanałów dolotowych między sobą wygładza charakterystykę silnika kosztem mocy maksymalnej. Stosowano ten system także w motocyklach KAWASAKI GPZ z lat 80tych wykorzystując do tego celu otwory technologiczne przeznaczone do synchronizacji. System YICS był zarazem zamierzonym odstojnikiem skroplonego paliwa z kanałów dolotowych dlatego bardzo trudno było zalać świece a tych silnikach podczas zimnego startu ale ciekawostką jest brak do dzisiaj przyrządu do synchronizacji gaźników we wszystkich krajowych serwisach Yamahy :biggrin: Nadal piszesz bzdury. Trzeciej uwagi nie będzie w tym temacie.

Kilka godzin pracy w modelinie i dobry odlewnik aby to zrobił w aluminium. Kilka lat temu robiłem kolektor dolotu pod zawór membranowy do WSK175 i temat jest sprawdzony.

Brudne lub źle ustawione gaźniki.

Masz rację ale nie można się dziwić właścicielom motocykli jeżeli w ASO nie potrafią dopasować ustawień zawieszenia pod kierowcę kupującego fabrycznie nowy motocykl i bez względu czy kupujący R1 waży 40 czy 140 kilogramów otrzymuje moto z fabrycznymi nastawami. Ludzie sami do swoich drogich motocykli leją gęsty olej bo akcesoryjne sprężyny są za drogie. :banghead:

Napisz osobny temat w Mechanice to przedyskutujemy układy wydechowe bo na razie napisałeś bzdury od początku do końca poza jednym zdaniem które przeczy Twoim twierdzeniom.

Wymień świece na nowe

Ale pomysł z jednym tłumikiem jest dobry i pozostań przy nim.

Wydłużyć kanały ssące o 100% ale to w tym motocyklu raczej jest niewykonalne. Bardziej realna szansa była by zamontować baterię gaźników z XS250. Ta opcja jeszcze trudniejsza ponieważ sam od 3 lat szukam bez powodzenia takowych. Dobry efekt możesz uzyskać poprzez zastosowanie tylko jednego gaźnika z baterii którą posiadasz ale to wiąże się z wykonaniem kolektora ssącego 1x2

Jeżeli zrobisz to tak samo jak na fotce to silnik będzie się lepiej kręcił na wysokich obrotach i odpadnie Ci jeden tłumik s motocykl będzie lżejszy o kilka kilogramów.

model VF750C-1HFRC281-JA100001 Ma nawet dwa łańcuszki rozrządu