-
Postów
9965 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Piotr Dudek
-
1 czy 2 wałki rozrządu, 2 czy 4 zawory na cyl?
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Autor 2005.08.20 Paweł "krasek" Krasowski nie popisał się w tym temacie a ilość wyprodukowanych motocykli wyssał z brudnego palca. -
Dziwny sposób naprawy zerwanego gwintu świecy. Czy aż tak trudno było poszukać reperatury pod gwint M12x1.25 ? Jak można w jeden silnik montować świece różnych producentów? Jeżeli ma w głowicy 3 otwory pod DR8ES i jeden pod BR8ES to na pewno nie będzie komplet tylko INDIAŃSKI zestaw :biggrin:
-
1 czy 2 wałki rozrządu, 2 czy 4 zawory na cyl?
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
qurim napisał: Np. Munch Mammut miał silnik 2.0 Turbo z Opla Calibry. A ja zapytam gdzie wyczytałeś takie bzdury? Cały motocykl zaprojektował nasz rodak inż Czwordon Konrad w Polsce i pierwsze egzemplarze zostały wykonane całkowicie w naszym kraju. -
Ducati 1098
Piotr Dudek odpowiedział(a) na ks-rider temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
I w ten oto sposób Ranking niezawodności zamienił się w Ranking nienawiści klasowej :biggrin: Czy jest tutaj moderator? hallo jest?hallo -
WYMIANA TŁOKA YAMAHA YZ 250 F
Piotr Dudek odpowiedział(a) na fastmartin temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
To się okaże w trakcie wymiany. A ja wolał bym abyś na początek zwolnił klawisz CAPS LOOK na swojej klawiaturze :biggrin: -
1 czy 2 wałki rozrządu, 2 czy 4 zawory na cyl?
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Hydraulika daje właścicielowi duży komfort psychiczny i pozwala na długą bezobsługową eksploatację od strony rozrządu ale z drugiej strony nakłada obowiązek okresowej wymiany oleju o dobrych parametrach. Zaniedbania tego obowiązku mszczą się bardzo kosztownymi naprawami. Pierwsze japońskie silniki z regulacją płytkową to bodajże Z900 a trochę później ś750 i CB750K oraz Z750B. Ten ostatni miał płytki o średnicy 32mm. Suzuki 29mm a Honda i Kawasaki 25mm. Płytki były i są dosyć drogie w produkcji z powodu stosowania skomplikowanej technologi ich produkcji. Duże płytki powodowały zwiększenie masy części będących w ruchu wraz z zaworem. Umieszczone na szklankach popychaczy z powodu ułatwionego dostępu podczas regulacji wpadały w drgania powodując głośną pracę układu. Z biegiem czasu zmniejszono średnicę płytek i umieszczono je pod szklankami bezpośrednio na trzonku zaworu ale ta konstrukcja bardzo komplikowała proces regulacji luzów zaworowych. Drugim problemem było niszczenie szklanek popychaczy które współpracowały bezpośrednio z wałkiem rozrządu. Kolejnym rozwiązaniem zastosowanym po raz pierwszy przez Yamahę w modelu FZ750 były bardzo małe płytki nakładane na trzonek w kształcie "beretu". W tej nowatorskiej konstrukcji wyeliminowano brzęczenie płytek ale same płytki są bardzo drogie. Wyciszenie głowicy to bardzo skomplikowany proces a przekonali się o tym konstruktorzy serii silników GSXR i GSXF. Już kilka razy zwracałem uwagę aby nie porównywać silników samochodowych z motocyklowymi Zapomniałeś dodać że wydajnością z 1litra pojemności w serii ten silnik daje 73kM czas wejścia na te bardzo wysokie obroty jest dłuższy niż czas jednego okrążenia toru w Poznaniu przez superbika. To dwie całkiem różne gałęzie motoryzacji chociaż zdarzały się próby wkładania silników samochodowych w ramy motocyklowe i odwrotnie. -
Ustawienie rozrzadu Honda xr 400
Piotr Dudek odpowiedział(a) na czarny28 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
A jak wygląda szyna prowadząca łańcuszek rozrządu? Nie pytałem o napinacz łańcuszka. -
Ustawienie rozrzadu Honda xr 400
Piotr Dudek odpowiedział(a) na czarny28 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
-
1 czy 2 wałki rozrządu, 2 czy 4 zawory na cyl?
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Masz rację, Rudge produkował silniki seryjnie z 4 zaworami już od 1924 roku a dopiero w 1931 roku model 250TT Replica dostał 2 zawory. Ja pisałem o silnikach prototypowych robionych jednostkowo i testowanych w wyścigach podobnie jak AJS 7R3 który notabene był zrobiony w 1 egzemplarzy + sporo części. Wracając do rozwiązań to najnowszy model VFR ma jeden wałek w głowicy i 4 zawory a mocą jednostkową wcale nie grzeszy. -
1 czy 2 wałki rozrządu, 2 czy 4 zawory na cyl?
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Jest to bardzo stare rozwiązanie typu IOE. Zawór ssący umieszczony w głowicy i uruchamiany dźwigienką poprzez długi popychacz a zawór wydechowy jak w silnikach dolnozaworowych umieszczony w cylindrze i uruchamiany popychaczem szklankowym bezpośrednio z wałka rozrządu kręcącego się w bloku silnika. -
1 czy 2 wałki rozrządu, 2 czy 4 zawory na cyl?
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Spotykany często układ 3 zawory i jeden wałek rozrządu z czego 2 ssania i jeden wydech. Ewenementem był silnik Rudge z 3 zaworami na popychaczach ale najciekawszy układ to 2 zawory wydechowe i tylko jeden ssący. Silnik łatwo wkręcał się na obroty ale miał nisko moment obrotowy. -
VN 1600 classic STRACIŁ DUCHA
Piotr Dudek odpowiedział(a) na vulcan1600 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Jażeli jest to jak piszesz ciapanie lub sapanie to wypada sprawdzić szczelność krućca ssania na przedniej głowicy oraz sprawdzić czy nie ma nieszczelności na obudowie filtra powietrza. -
Wymiana uszczelniaczy zaworowych vz 800
Piotr Dudek odpowiedział(a) na tomek_gutowski temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
teraz próba olejowa i się wyjaśni wszystko -
Kupił lytra na pierwsze moto i szpanował do kamery :biggrin:
-
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Po kolei aby z tego nie wyszedł za długi elaborat. Łańcuch jest optymalny mimo swoich wad. Naturalne rozciągnięcie łańcucha podczas pracy powoduje zmianę czasów otwarcia zaworów i w seryjnym wykonaniu nie mamy możliwości korekty. Elektromagnesy potrzebne dla jednego zaworu powinny być dwa i do tego wielkości pięści bo zawór jest dużo większy pod względem masy i rozmiaru niż igła zaworu wtryskiwacza. Druga sprawa nie mamy żadnej kontroli nad szybkością jego otwierania a to uniemożliwia stosowanie przy konstrukcjach kolizyjnych czyli tam gdzie zawory spotykają się ze sobą lub z tłokiem (prawie wszystkie silniki motocyklowe mają taką wadę). Prądu też trzeba dużo ale to może nam wyjaśnić spec od elektromagnesów. Rozrząd tzw.pneumatyczny to jest klasyczny układ w którym sprężyna jest zastąpiona gumowym mieszkiem pod szklanką popychacza i nie potrzebny jest do tego żaden kompresor ponieważ w trakcie montażu jest tam ciśnienie atmosferyczne wystarczające do podtrzymania zaworu w pozycji zamkniętej a dopiero po naciśnięciu przez krzywkę ciśnienie rośnie i po minięciu garbu krzywki maleje w trakcie jego zamykania. Problemem jest tylko bardzo duża precyzja wykonania oraz odpowiedni materiał. Na razie są problemy z trwałością tego mieszka z syntetycznej gumy bo to i temperatura i spora częstotliwość. A zaletą jest przedłużona żywotność zaworu i gniazda zaworowego bo nie ma mocnej sprężyny zamykającej za każdym razem zawór z siłą kilku kilogramów. -
Wymiana uszczelniaczy zaworowych vz 800
Piotr Dudek odpowiedział(a) na tomek_gutowski temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Jak mu smakuje ten olej to czego mu żałować? Nie napisałeś ile ten motocykl ma lat, jaki ma przebieg i na jakim oleju pracuje ? Nie napisałeś czy motocykl ma oryginalny wydech ? Silniki w tych motocyklach mogą brać do 0.5 litra na 1000 km i to jeszcze nie jest tragedia. Następnie wypada sprawdzić gdzie bierze ten olej. Pierścienie czy uszczelniacze. Dopiero po diagnozie zapadnie decyzja co robić dalej. -
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Pomyliłeś model Max z Rennmax. Rennmax miał rzeczywiście wałek królewski napędzający wałek wydechowy a ssący był goniony kołami zębatymi od wydechowego. Drobny szczegóło to ilość motocykli z tym silnikiem (bodajże 6 sztuk.) Max na długich korbowodach napędzających wałek w głowicy był robiony w długiej serii. -
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Masz rację takie silniki były w samochodach Owerland. A Mazda nie rozwiązała problemu z uszczelnieniami di dzisiaj tylko opanowała do perefekcji serwisową wymianę całych silników po określonym przebiegu. Mogę się mylić ale bodajże 80.000 km. Herkules, VanVeen, Norton nie produkowły tych motocykli w serii. Jedyny seryjny motocykl z takim silnikiem to Suzuki RE. -
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Wygrałeś dziadku piwo ale pytanie było skierowane do młodych adeptów mechaniki :biggrin: Sorry za żarty ale w zimie bardzo się nudzi. Do końca lat trzydziestych firma Willys Knight wyprodukowała ponad 150.000 takich silników. -
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
W takim razie w/g Ciebie przyszłość będzie powrotem do przeszłości. W 1914 roku rozpoczęto bowiem produkcję silników czterosuwowych bezzaworowych. :biggrin: A teraz w formie quizu pytanko: Jak nazywał się konstruktor tych silników? :biggrin: -
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Raczej bezwładność nie ma tutaj znaczenia a brak rezonansu i progresywne działania w pełnym zakresie obrotów nawet po 30.000 -
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Zobacz transmisję z wyścigów F1 i czasami pokazują pulpit z obrotomierzem. Przekonasz się w jakim wąskim zakresie kręci się ten silnik. W silnikach F1 oraz wspomnianej już RC211 są wałki rozrządu i napęd jego klasyczny a tylko sprężyny zastąpiono mieszkami pneumatycznymi. -
Dokręcenie śruby magneta w savage
Piotr Dudek odpowiedział(a) na jaron1 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
można zrobić samemy. Trzeba dopasować pierścień który będzie obejmował koło magnesowe z zewnątrz ale na tyle szeroki aby była możliwość zrobienia blokady i przyspawania długiej rurki podtrzymującej. -
Wałek królewski - przyszłość czy pszeszłość
Piotr Dudek odpowiedział(a) na pannonia75 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Jeszcze dużo czasu upłynie zanim konstruktor uzyska pełną kontrolę nad rozrządem elektromagnetycznym. Sterowanie pneumatyczne stwarza podobne problemy czyli duże straty mocy slinika i brak pełnej kontroli nad szybkością otwierania zaworów. Na dzień dzisiejszy optymalne jest rozwiązanie stosowane w Hondzie RC211 gdzie przy klasycznym rozrządzie poduszki powietrzne zastępują sprężyny zaworowe. Bardzo ciekawym rozwiązaniem był rozrząd w silniku motocykla OK Supreme w którym wałek rozrządu stoi pionowo koło cylindra i ma napęd tylko jedną parą kół zębatych a w wałkach królewskich są dwie pary. -
Dokręcenie śruby magneta w savage
Piotr Dudek odpowiedział(a) na jaron1 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Musisz dokręcić z momentem min. 140Nm lub w/g starych jednostek 14Kgm. Aby bez szkody dla wału korbowego dokręcić musisz mieć nie tylko klucz dynamometryczny ale i specjalny uchwyt do podtrzymania wirnika.