Piotr Dudek

Bo skrzynia biegów pracuje u Ciebie w TRYBIE awaryjnym. Wypada sorwdzić koła zębate skrzyni biegów i mechanizm wybierania biegów.

Jeżeli silnik po regulacji stracił ducha to prawdopodobnie podczas czyszczenia gaźników mechanik zamienił przepustnice przedniego gaźnika z tylnym.

nie da się

Używałem i daje dobre efekty ale praca jest uciążliwa. Zgaszone światło w warsztacie i spore opóźnienie pomiędzy zmianą ustawienia śruby składu a zmianą koloru płomienia w cylindrze. Robota jest tylko dla cierpliwych i bardzo czasochłonna a klient chce zawsze tanim kosztem. Przy pomocy pirometru trwa to krócej ale mniej dokładnie. Jeżeli gaźniki pozwolą się regulować to z z zasady powinno wystarczyć. Sprawdzałem kilka razy po pirometrze wkręcać świece Colortune i nie trzeba było poprawiać. Gorzej jeżeli gaźnikami ktoś wcześnie się bawił i ostro rozregulował wtedy nawet przy pomocy pirometru zajmuje sporo czasu. Niekiedy należy zgasić silnik i trochę odczekać aż przestygnie. W silnikach chłodzonych cieczą załączenie wentylatora zaburza pomiary pirometrem.

zaraz po Twoim pytaniu Asmodan udzielił Ci wyczerpującej odpowiedzi. Motocykl może i nie był katowany ale kupiłeś go od totalnego niechluja i teraz czeka Cię sporo pracy. Długie godziny aby uratować tą chłodnicę oraz delikatny demontaż całego mechanizmu wydechowego. O wiele szybciej można te części po prostu wymienić.

Ja uważam inaczej. Ile razy rozbierałeś silnik XS400 po dużym przebiegu np.+80.000km. Maże to za mały silnik, w takim razie powiedz który GPZ900R ma dobrą panewkę główną na pojedyńczej podporze? Panewki korbowodów są smarowane poprzez kanał olejowy z panewki głównej i utrata ciśnienia na głównej powoduje zanik smarowania na panewce korbowodu w wyniku tego dochodzi do jej zatarcia.

Jeszcze raz napiszesz taką poradę to dostaniesz zasłużony urlop. Twojego postu nie usunę aby inni zobaczyli te bzdury nic nie wnoszące do założonego tematu.

Zaczynamy od tyłu: Dysze wolnych obrotów pracują w zakresie 0-1/8 otwarcia przepustnicy a potem zaczyna pracować dysza pośrednia (o ile w gaźniku taka jest) i dysza główna. Czyli układ wolnych obrotów w szybkoobrotowych silnikach kończy pracę max przy 2500 obrotów ale co jest bardzo istotne także zaczyna pracować podczas zejścia z obrotów a po gwałtownym zamknięciu manetki zaczyna pracować natychmiast nawet jak silnik kręci jeszcze 12000 obrotów i ten moment jest najważniejszy dla żywotności silnika. A narzędzia potrzebne do synchro to co najmniej wakuometry porządnej firmy i dobrej jakości pirometr laserowy. Jest to całkowicie nieopłacalna inwestycja dla 1 lub 2 motocykli w garażu. Oczywiście, że chodziło o różnicę temperatur pomiędzy poszczególnymi kolankami. Wielkość temperatury jest mniej istotna ponieważ ma duży związek z konstrukcją kolektora wydechowego.

Podaj linka do tego tekstu, kto i na którym forum tak napisał. Napięcia mają być równe na 3 fazach, nie ma tolerancji +/-

Z zakupem używanej skrzyni nie powinno być problemu zwłaszcza, że potrzebujesz wałek zdawczy a nie 2 bieg. Potem tylko wymiana. Inne sposoby to zwykłe druciarstwo.

Jaśniej się nie da, czeka Cię wizyta w serwisie

wypada sprawdzić kompresję

u mnie wynosi ono 120 V na każdym prawie W końcu takie samo czy "prawie" takie ? Jak by na to nie patrzał to altek trafiony

jeżeli mierzyłeś prąd to dlaczego podajesz nam wartość 120V ? Ale jeżeli to pomyłka i mierzyłeś napięcie to masz za wysokie tylko zastanawia mnie dlaczego podajesz tylko jedną wartość?

To znaczy, że to jest linka "A" otwierająca klapy gaźników a druga to linka "B" zamykająca klapy gaźników.

Źle poskładane sprzęgło. Przejrzyj dokładnie w manualu jak powinno być zmontowane.

oczywiście, że zdają egzamin tylko wypada dokładnie ustawić lusterka aby były w jednym rzędzie skierowane w stronę od której będziesz kręcił śrubami składu mieszanki.

Jeżeli posiadasz cały numer VIN to wypada zadzwonić so salonu SUZUKI i zapytać w jakiej specyfikacji był zbudowany w Hamamatsu.

Oczywiście, że się da ale nie w CBR600. Bez problemu można wyjąć płytki w silnikach CB750F/900/1100, YAMAHA XJ, starsze modele Kawasaki czy Suzuki serii GS.

Tutaj masz odpowiedź: Zastosowania Produkty Mobil Super 2000 zostały opracowane z myślą o kierowcach, którzy stosują je w silnikach swoich pojazdów aby uzyskać ochronę i sprawność silnika lepszą niż przy stosowaniu olejów konwencjonalnych. Mobil Super 2000 jest zalecany szczególnie do silników samochodów okresowo używanych do jazdy w wymagających warunkach. Zastosowanie obejmuje: • Prawie wszystkie technologie silników • Silniki benzynowe i silniki Diesla • Silniki w samochodach osobowych, samochodach sportowo-użytkowych, lekkich ciężarówkach i furgonetkach • Jazdę po drogach szybkiego ruchu i w ruchu miejskim • Jazdę w warunkach normalnych i okresową jazdę w trudnych warunkach drogowych • Silniki wyczynowe Należy zawsze sprawdzić instrukcję obsługi użytkownika

A czego tam nalałeś?

Bo za naszych czasów nie było magnesów neodymowych :biggrin: Niektórzy jeszcze nie potrafią zrozumieć czym grozi namagnesowanie szklanki popychacza.

Co w końcu pomyliłeś bo nie zrozumiałem?

Jasne jak słoneczko tylko uzasadnij bo zaspokojenie tylko Twojej ciekawości to za mało. Zobacz jakie bzdury ludzie wypisują na temat synchonizacji i do tego jeszcze mam dołożyć coś z historii? Większość twierdzi, że to prozaicznie łatwa operacja którą można wykonać za pomocą "sznurka i paru gwoździ" we własnym zakresie. Zaczyna mnie powoli męczyć ciągłe tłumaczenie jak ważne jest dokładne synchronizowanie i w miarę częsta kontrola. To właśnie amator powinien zrobić sam ale przy użyciu Soriau tylko cena tego miernika przekracza wartość co drugiego motocykla na tym forum.

Teoria ciekawa teraz czekamy na dokładniejszy opis jak w tych modelach wyjmować płytki bez odkręcania wałków rozrządu.