Piotr Dudek

np:"Luzy zaworowe są ok. Szczelnośc zaworów tez wzorowa. Odstęp między pierścieniami jednak 0,7 czyli tyle ile podaje serwisówka. Brakuje jedynie kilku atmosfer i jakiś 40 koni." Jeżeli naprawdę masz serwisówkę to jaki problem poprawnie zamontować wałki? Tam się nie da pomylić nawet gdybyś się bardzo postarał. Inna sprawa, że mogą tam być wałki lub co gorsza cały motocykl z Francji lub Szwajcarii. Walka z takimi motocyklami skazana jest na niepowodzenie już na starcie. Dla przykładu : CBR1000F SC25 odzyskuje pełną moc dopiero po wymianie całego silnika :biggrin:

A do czego Ci potrzebna serwisówka?http://pl.wikipedia.org/wiki/Yamaha_FZR1000

Zanim następny raz napiszesz posta poczytaj kilkakrotnie poprzednie i pomyśl. "qpa" napisał a ja odpowiedziałem. Teraz policz objętość komory spalania w FZR1000 i sprawdź czy 20ccm tam się zmieści w momencie GMP i do jakiego ciśnienia powietrza doprowadzi. Czekam

o czym piszesz? paliłeś trawkę?

chcesz aby kolega pokrzywił korbowody? to nie silnik KAMAZA :biggrin:

Tym łatwiej było podać do kolektora ssącego 1 ccm oleju silnikowego i jeszcze raz pomierzyć kompresję. Jeden pomiar na sucho nic Ci nie powie o stanie silnika. Różnica kompresji pomiędzy 8 a 9 nie da Ci zauważalnego przyrostu mocy w silniku. 145kM z tego silnika można odzyskać bardzo dużym nakładem finansowym oraz mając dostęp do dobrej hamowni. Resztę tekstów na temat tego silnika możesz włożyć między bajki.

nie ma potrzeby zdejmowania głowicy ani miski olejowej należy natomiast oddać motocykl do warsztatu motocyklowego wraz ze zleceniem wymiany łańcuszka.

nieszczelna uszczelka kolektora wydechowego lub duża rozbieżność w luzach zaworowych (mimo że mieszczą się w granicach tolerancji)

5 000 km – silnik nie startuje 7 275 km – przyciski na kierownicy odmawiaja posluszenstwa 10 678 km - opony BT 020“UU“ 16 115 km – opony Metzeler Z6 19 850 km – tarcze sprzegla, przelacznik tempomatu, zamek kufra wymieniono 24 766 km – rozbicie kosza sprzegla, wymiana silnika na nowy, (taka awaria eliminuje motocykl z dalszych testów)wymiana tylnej tarczy hamulcowej i tylnych klockow hamulcowych 27 765 km – wymiana opon BT 020 „UU“ 34 070 km – wymiana opon BT 020 „UU“ 36 012 km – Wymiana zepsutej kanapy – podgrewanie siedzenia / kanapy 36 730 km – wymiana walu korbowego, pannewek, bolcow laczacych korbowod z tlokami ( polskiej nazwy nieznam moze ktos podpowie jak to jest po polskiemu )(sworzeń tłokowy) 37 990 km – opony BT 020 „UU“ 39 400 km – nierowne obroty na biegu jalowym, po wykasowaniu bladow OK 39 542 km – wymiana klockow hamulcowych, przod i tyl. 41 892 km – wymiana zamku kufra 44 953 km – Opony BT 020 „UU“ 46 336 km wlacznik rozrusznika, naped tylnego kola w serwisie wymieniono wał korbowy nie wymieniając pompy oleju (ciekawa praktyka) W czasie testów na DRUGIM silniku wał korbowy wytrzymał aż 12000 km ??? czyżby zapmnieli jak produkować trwałe motocykle? błąd gramatyczny powinno być : robili - czas przeszły dokonany :biggrin:

ssanie 0.13-0.20 wydech 0.23-0.30

Znajdź pod gaźnikami śrubę regulacji wolnych obrotów i podkręć na 1200-1300 obr/min.

A ja myślę, że nie masz pojęcia o mechanice tego silnika. To co zobaczyłem na fotkach z telefonu wystarczy aby zakończyć dyskusję o próbach reanimacji tego silnika. Na remont kapitalny też nie masz kasy. szynszyl dobrze napisał:" jak dla mnie to jest kupka gruzu". Szukaj na Allegro drugiego takiego motocykla lub samego silnika.

Masz rację ale to nie zwalnia sprzedającego z obowiązku poinformowania o wymianie silnika. Nadal ta część zamienna ma swój fabryczny numer który mówi nam dużo o zastosowanych w nim częściach podczas produkcji.

Te czasy dopiero nadchodzą wielkimi krokami. Tego typu dyskusje nadają się do działu "Przy piwie" w długie zimowe wieczory a prawda jest jedna i niepodważalna; "Biednego nie stać na tanie zakupy"

Zwrócono Ci grzecznie uwagę. Przeczytaj swój tekst, który krytykuje MOC i popraw.

Zanim napiszesz to pomyśl. MAGNES -złote opiłki ???

Szkoda czasu na bicie piany ale jest kilka ale: w tym dziale udzielamy porad które pozwolą na szybkie usunięcie awarii lub tylko usterki w sposób możliwie prosty. Niedopuszczalne jest gdybanie lub teoretyzowanie. Pisanie pewników w przypadku nieznajomości poruszonego tematu np."Nie. Tym drugim nie krecic. Po to jest pokretlo zebys zawsze mogl zmienic obroty nie uzywajac narzedzi." jest powiedziałbym nietaktowne.

Tak ale musisz pamiętać o luzie na zwojach gwintu który kasujesz dokręcając górną nakrętkę.

A jednak masz za mocno. Wcześniej możesz sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach.

Zwróciłem tylko uwagę ponieważ serwisowałem kilka tych upierdliwych konstrukcji z fabryki pianin :biggrin:

Wprowadzasz człowieka w błąd. W tym modelu akurat do zmiany wartości wolnych obrotów należy używać obu śrub i wykonywać tą operację przy pomocy wakuometrów. Taki jest urok tej konstrukcji i tego nie zmienisz. Kręcenie tylko jedną śrubą zmieni wartość podciśnień.

w ten sposób regulowało się zawory w JUNAKU ale tam nie ma łańcuszka :biggrin:

zapytaj czy kiedykolwiek robił zawory w desmo? Osobiście czarno widzę ten silnik po jego regulacji. Płytki o odpowiedniej grubości należy zamówić u najbliższego dealera Ducati.