Piotr Dudek

Widzę tylko jedną wielką tragedię w poradach pseudofachowcuf od eksploatacji motocykli. Cały napęd jest w tym momencie do wymiany i to bezdyskusyjnie. Są pewne zasady których nie wolno lekceważyć. Napęd wymieniamy ZAWSZE jako całość a w skład napędu wchodzą obydwie zębatki wraz z łańcuchem. Zlekceważenie tej zasady grozi bardzo poważnymi wydatkami w niedalekiej przyszłości np. koniecznością wymiany łożyska podporowego na wałku zdawczym lub co gorsze wymianą karteru powodu zerwania łańcucha.

Jak nie wiadomo o co chodzi to zawsze chodzi o kasę :biggrin: samodzielna naprawa jednego gwintu to spore koszty bo trzeba zanabyć drogą kupna cały zestaw co jest ekonomicznie nieuzasadnione :biggrin: a właściciel serwisu który posiada takowy gwintownik jakoś uparcie odmawia pożyczenia do na chwilę "naprawiaczowi" :banghead: który sam sobie chce wykonać jak najtaniej naprawę gwintu zerwanego z powodu braku klucza dynamometrycznego (bo to drogie i nie potrzebne narzędzie)

Prezentujesz nam kolego ciekawą teorię. Zerwała się śruba walcowana o podwyższonej wytrzymałości a Ty doradzasz nacinanie gwintu narzynką?

siedzisz codziennie przy kompie i płaczesz a nie potrafisz ich zamówić w stanach przez net?

Jedna tarcza hamulcowa do tego motocykla kosztuje tylko 137$ nr kat. 2D1-2581T-00-00 więc nie są to jakieś duże pieniądze w stosunku do wartości reszty Twojego motocykla. Możesz co prawda kupić jakieś podróby tylko jaki jest sens?

Wypada sprawdzić a potem pisać - t tym modelu jest regulacja na iglicach ale nie powinno się zmieniać fabrycznych ustawień.

Nowe świece powinno się wkręcić po wyczyszczeniu gaźników przed końcową regulacją (synchronizacją). W Twoim przypadku liczyłeś na cudowne uzdrowienie silnika ale niestety nie wyszło.

Zanim napiszesz następne bzdury zapytaj na forum lub poczytaj w instrukcji o eksploatacji tego motocykla.

Do regulacji zaworów w tym modelu służą śrubki

Byłbyś łaskaw pisać na tym forum w języku polskim?

niestety często po wywrotce i nagłym zatrzymaniu silnika następuje podcięcie klina na kole magnesowym i automatycznie przyspieszenie zapłonu

A skąd on ma o tym wiedzieć jak go jeszcze na świecie nie było w czasach świetności CB550

Podaj namiary na niego aby inni mogli go omijać szerokim łukiem i nie dać się naciągnąć na kasę :biggrin:

Zawieszenie tego silnika na gumach jest wykonalne tylko pochłonie sporo czasu oraz bezpowrotnie utracony zostanie zamysł konstruktora tego motocykla. Dużą niewiadomą będzie prowadzenie się tego motocykla po przeróbce ponieważ teraz silnik jest elementem usztywniającym całą konstrukcję. W nowym modelu rama jest o wiele sztywniejsza.

Jesteś tego pewny czy tylko tak sobie napisałeś? Płynu tak na jedno oko to wchodzi 0.9 litra pod warunkiem, że spuścisz stary do końca.

Wystarczy zadzwonić do serwisu salonu i przedstawić swój problem a oni już Cię odpowiednio ubiorą w potrzebne części.

Przejrzyj wszystkie aukcje i kupuj np te: http://cgi.ebay.de/Hagon-Road-Federbeine-K...=item563ddc4247

Po co kilka serwisów jak wystarczy jeden ale dobry? Kompleksowa obsługa gaźników powinna wystarczyć o ile ma jeszcze dobre membrany.

Podczas przystąpienia do czyszczenia zacisku MUSIMY wyjmować tłoczki a nie Wciskać. Podczas rutynowej wymiany klocków NIE wolno wciskać tłoczków a wypchnąć tak aby była możliwość ich wyczyszczenia. Człowiek zrobił 50% roboty i zdziwiony, że zacisk się nadal grzeje?

A kazałeś mu wyjść? Nie na darmo koledzy pisali aby nie rozbierać zacisku tylko wyjąć tłoczki, to takie proste i skuteczne. Jest wiele sposobów aby z kompletnego zacisku usunąć tłoczki bez ich niszczenia a dopiero potem rozebrać zacisk w celu dokładnego wyczyszczenia miejsca pod uszczelkę. Czyżby do tak prostej czynności zachodziła konieczność pisania pracy magisterskiej?

To jest na poważnie tylko Krzysiowi zaginął tygrysek dlatego pyta na tym forum :biggrin: Ps. Yubasku masz pięknego wypasionego sprzęta na wałkach Moriwaki :biggrin: gratulacje :clap:

Jasne, że możesz ale tylko raz :biggrin: jak się obudzisz to nam opowiesz

Różnica w poziomie oleju pomiędzy min. a max. nie ma wpływu na taką pracę silnika.

Właśnie czytałem ze zrozumieniem i nie zrozumiałem bo ja używam nasadek 1/4, 3/8 i 1/2. Niestety nie naprawiam zegarków i Twoje narzędzia są mi nie przydatne :biggrin:

który? raczej niemożliwe aby każdy bieg wyrzucało podczas przyspieszania.