Piotr Dudek

Nie jestem producentem łożysk. Napisz maila do All Balls i zapytaj dlaczego ich są lepsze od NTNa i jakie warunki muszą spełniać.

Nie, to są dobre łożyska ale mają inne zastosowanie

masz coś więcej do powiedzenia? czekamy

Gdzieś mam, ale już kilka razy pisałem aby nie stosować łożysk ze sklepu na rogu ponieważ mimo takich samych rozmiarów są wykonywane w/g innej specyfikacji jako tzw. łożyska wolnobieżne o dużych obciążeniach chwilowych. Łożyska te są o wiele głębiej utwardzane na bieżniach. Pasujące w/g rozmiarów łożyska szybkobieżne bp. z piast samochodowych mają w główce ramy bardzo małe szanse na długi żywot. Ale to już daleko idące szczegóły do których wielu nie przywiązuje wagi narzekając później na ich bardzo krótki żywot. Chociaż całkowicie prywatnie mogę powiedzieć, że na naszych dziurawych nawierzchniach żadne łożyska za długo nie pożyją.

Ktoś wprowadził Cię w błąd ponieważ w ASO mają tylko kulkowe bo tak przewidział konstruktor. Można kupić ale poza siecią autoryzowaną.

To że dało się wyregulować luzy zaworowe nie znaczy wcale o długowieczności tej regulacji. Wypada teraz sprawdzić ponownie luzy zwłaszcza na zaworach ssących i jeżeli ponownie są za małe to mam dla Ciebie bardzo przykrą wiadomość. Ponowna ich regulacja nie ma najmniejszego sensu ponieważ wszystkie należy wymienić na nowe. Broń Boże zastosować podczas takiej wymiany zawory od autoryzowanego dealera KAWASAKI. Obróbka kompleksowa takiej głowicy plus nowe części pochłonie mały majątek ale w końcu to jest ZXR i bardzo nie lubi kręcenia do "odcinki" bez obciążenia i bez obudowy filtra powietrza. Dziękuję za uwagę

Bardzo częsty przypadek w kilkunastoletnich motocyklach. Pomocne jest zamocowanie w sztywnym imadle pręta o średnicy zbliżonej do osi i założenie tam dolnej części teleskopu co ułatwi mocne szarpnięcie.

nigdy nie było motocykla CB650 Bold'Or pomyliłeś z modelem CB650SC

Opisz możliwie dokładnie jak i czym składałeś ten silnik a potem przedyskutujemy w którym momencie wał został uszkodzony bo nie za bardzo wierzę, że warsztat zajmujący się na co dzień wałami korbowodowymi wydał Ci źle poskładany wał.

Nie zapomnij wcześniej rozpiąć elektryki.

A dlaczego nie da się rozwiercić?

Środek do składania karteru nazywa się DIRKO http://www.ekag1.de/pdf/dm_08/DiMa_Dirko_S...likon_GB_S8.pdf

Mało istotne ponieważ model K4 ma taką samą głowicę oraz obudowę filtra powietrza jak K0.

Dopiero w 1976 roku model CB750Four miał wąż odmy (TUBE C, BREATHER) podłączony do obudowy filtra powietrza. Opisany tutaj motocykl to model K0 i odma jest otwarta. Notabene w moim CB250G/74 też jest taka ale ja ją przedłużyłem aż w okolice małej zębatki łańcuchowej i teraz nie muszę smarować łańcucha :biggrin: . Można co prawda poszukać górnej części obudowy filtra powietrza z modelu 76 i po problemie (przynajmniej do karteru nie będzie się dostawał żaden pył z jezdni) podczas pracy silnika.

Jasne, że możesz tylko poczytaj najpierw znaczenie słowa "wyłudzenie"

W tamtym okresie wąż odmy był drugim końcem zamontowany do atmosfery jak kominy Huty Katowice i nikomu to nie wadziło a lekki dym też nie świadczy o awarii. Jeżeli Ci to przeszkadza możesz go doprowadzić do dolnej części obudowy filtra powietrza.

Potrzebujesz narzędzie do warsztatu aby zarabiało na Ciebie i się amortyzowało czy jako prezent dla laski? Takie narzędzia są produkowane w małych ilościach przez japońskich rzemieślników a ich estetyka czasami nie powala na kolana w przeciwieństwie do ceny. Mogę Ci w poniedziałek zrobić kilka fotek takich narzędzi i podać numery katalogowe.

Zamówić w SMP tylko wcześniej radzę zapytać o cenę :biggrin:

mało kucy To jest ciekawsze:

A nie wpadłeś na to że motocykl za dużo pali i nie chce się wkręcać na obroty? Może wystarczyło by zrobić porządny serwis gaźników i byłoby po kłopocie. 1 i 4 tłok są wyraźnie umyte w nieprzepalonej gorącej benzynie która spłukiwała olej z gładzi cylindrowej - dlatego kopcił. Ale co ja się będę wtrącał w poważne dyskusje?

A czy ja napisałem coś na temat wody lub płynu chłodniczego? Ogarnij się trochę i pomyśl proszę. Niepotrzebnie rozbierałeś górę silnika i teraz dopiero rozpoczną się schody. np.:"macie jakies namiary gdzie takie pierscienie moge zakupic i jaki bylby koszt mniej wiecej uszczleniacze zaworowe zamowilem jutro juz moze beda rozbiore zawory i uzbroje glowice" czyżby pierścienie już przekroczyły granice tolerancji?

A może ten silnik kopcił na biało ?

I to byłoby na tyle. Pomyliłeś fora - druciarze piszą na innym forum.

A ,może napiszesz czego oczekujesz po tym forum ? bo z Twoich postów wynika jedynie umiejętność kręcenia śrubek i całkowity brak znajomości podstaw mechaniki silnikowej.

Bzdura - motocykle Hondy muszą mieć numer wybity na główce ramy po prawej stronie lub centralnie na środku ale czytane z prawej strony motocykla.