soulreaver

188cm

W tej cenie to raczej wielkiego wyboru nie masz. Bandit ma tę zaletę że jest kuloodporny, poza tym jest w miarę wygodny i uniwersalny. Wygląda też przyzwoicie jak na nakeda. Xj600 IMO wygląda jak relikt przeszłości (bez urazy dla użytkowników). Sv jest po prostu mała, z plecakiem jest ciasno (dla mnie to nawet solo jest mała). Jeśli nie wiesz co kupić, kup bandita.

Miłościwie nam panujący, minister wszech-finansów sir Jan Antony Vincent-Rostowski, od niedawna również Polak założył już określone wpływy do budżetu z mandatów, więc plan musi zostać spełniony...

1050-ki raczej nie biorą oleju. Ja nie zauważam żadnych ubytków po przejeżdżonym sezonie (choć sezon w moim przypadku oznacza tylko 5000 - 6000 km), ale za to jeżdżę dość dynamicznie...

http://pinoutsguide.com/CarElectronics/obd_can_bus_pinout.shtml Z ciekawości zapytam; po co ci to? Nie lepiej kupić kabelek za 30pln ?

Cóż, po siedmiu latach produkcji to już prawie jak klasyk :). Gdyby kogoś interesowały szczegóły dotyczące modelu UK 2011 podaje link do tematu założonego przeze mnie na triumphrat http://www.triumphrat.net/sprint-forum/198121-sprint-st-2012-a.html#post2141855 .

Przestali go produkować właśnie wtedy, gdy poprawili już prawie wszystkie problemy "wieku dziecięcego" tego motocykla. W wersji 2011 UK mogliby go produkować jeszcze z powodzeniem przez kilka lat.

Na stronie Triumpha nie ma takiego modelu: http://www.triumphmo.../touring/sprint . Zapytam na triumphrat.net może coś wiedzą. edit: To jest model Sprinta ST 2011, dostępny tylko w UK, już nie produkowany. Egzemplarz w linku to tzw. left-over czyli niesprzedany w poprzednim roku. PS. ten kolor to British Racing Green :) .

Miałem przez chwilkę wyświetlacz Datatool-a digi, teraz mam GiPRO (tylko że inny model, do Triumph-a). Z Datatoolem od początku miałem problemy, często wyświetlał niewłaściwe biegi, a do tego bardzo długo trwało wyświetlenie aktualnego biegu po zmianie. Przy redukcji o kilka w dół to chyba nigdy nie wskazał prawidłowo. GiPRO to zupełnie inna bajka, podłączenie trwa kilka minut a nie kilka godzin (podłącza się pod złącze diagnostyczne). Błyskawicznie wyświetla aktualny bieg, w kaźdej sytuacji i przy każdych obrotach. Zdecydowanie polecam GiPRO, jeśli chcesz mieć urządzenie profesjonalnie wykonane, które naprawdę działa. Ta różnica w cenie jest moim zdaniem niewielka w porównaiu z przepaścią technologiczną jaka dzieli te dwa urządzenia.

Podczas ładowania każdego akumulatora należy pilnować (jeśli nasz prostownik/ładowarka nie ma takiej funkcji) aby nie przekroczyć max. prądu ładowania oraz nie "przeładować" aku. Zwykle max. dopuszczalna wartość prądu ładowania stanowi 1/10 pojemności aku, czyli np. dla 10Ah = 1A. Oczywiście również polecam stosowanie "ładowarek" mikroprocesorowych, ale nie jest tak że nie można ładować zwykłym prostownikiem; można, ale wymaga to pewnej wiedzy, no i trzeba co jakiś czas monitorować prąd i napięcie. Poza tym większość nowoczesnych prostowników samochodowych ma automatyczną regulację prądu ładowania i IMO są bardziej bezpieczne dla motocyklowych aku niż pseudo motocyklowa ładowarka z lidla za 49,99.

I tylko w standardzie. Po wymianie tłumika i wgraniu nowej mapy ECM nie ma śladu po "bulgotaniu". Niestety.

Przy takich prędkościach z jakimi zwykł się poruszać raczej niezbyt długo. 300km/h = ~ 83 m/s.

Graty, w tym wieku być programistą to jest coś. Zastanów się czy na pewno chcesz się przebranżawiać na administracje/sieci. Bo wiesz, jak coś sknocisz w programie to za chwilę poprawisz (albo w fazie testów wyjdzie), a jak ci się np. komendy w linuxie pomylą to wszystkie dane mogą polecieć do /dev/null :).

Oraz to co przynosiło mu znaczne zyski ze sprzedaży DVD i innych dupereli. Nie oszukujmy się zginął "w pracy". Niech spoczywa w pokoju [*]

Mi się nic nie zakleszcza, działa lekko i precyzyjnie a regulacja naciągu łańcucha to czysta przyjemność :). Co ciekawe mimośrodową regulację naciągu łańcucha, z tym że w tradycyjnym wahaczu, stosuje Benelli w modelu TNT2.

Dokładnie, a do tego praktyczny. W parze z mono wahaczem występuje zazwyczaj (chyba zawsze?) mimośrodowa regulacja naciągu łańcucha - wspaniały wynalazek :).

Ty za to masz pojęcie, co udowodniłeś w poprzedniej wypowiedzi w tym temacie. :icon_mrgreen: :icon_biggrin: Znam się trochę na elektronice w Triumpch-ach, bo tylko z tym miałem problemy w moim Sprincie. Mogę ci powiedzieć że na pewno ECM i cała instalacja elektryczna jest zupełnie inna (W 995 był ECM Sagema, w 1050 jest Kehin). Jeśli znasz angielski, polecam ci forum: http://www.triumphrat.net/forum.php .Jestem prawie pewien że, ktoś próbował takiej przekładki i będziesz wiedział czy mocowania będą pasować. Na pewno przed przystąpieniem do takiej operacji trzeba mieć odpowiednią wiedzę, nie tylko mechaniczną ale i elektroniczną (szczególnie że przez lata produkcji 1050 instalacja była zmieniania kilkukrotnie i trzeba wiedzieć który schemat pasuje do twojej). Ja bym się nie podjął tak odpowiedzialnego zadania, tobie też nie radzę, chyba że naprawdę czujesz się na siłach.

Nie popisałeś się Ks :icon_mrgreen: . Wszystkie 995 są na wtryskach, powiem więcej, nawet starsza Daytona T959 (produkowana od 1997r) jest również na wtrysku.

W Polsce kryzys trwa nieprzerwanie od 1945r, dlatego nie odczuwamy obecnego "europejskiego" kryzysu, bo już nie bardzo może być gorzej... Wyobrażacie sobie co by było gdyby Niemiec zarabiający 2,5 tyś euro, miał płacić za paliwo 5,5 euro za litr, a za wynajem mieszkania 2tyś euro na miesiąc? A u nas tak jest, tyle że w złotówkach :icon_mrgreen: .

Mamy kryzys, tak jest taniej :icon_mrgreen: .

Ale masz już jakieś doświadczenie, teraz będzie już z górki :flesje: .

Pozwolę się sobie z tobą nie zgodzić w całej rozciągłości, ale ostatecznie to ty kupujesz moto a nie ja :icon_biggrin: . Jeśli Z750s jest egzotyczny to mój Triumph jest chyba białym krukiem :flesje: .

Oczywiście najpierw podłącz do kompa. Triumph-y generalnie cierpią na na elektronikę, bardzo prawdopodobne że jakaś wiązka jest przetarta i robi się zwarcie. Błędy zapisane w ECM są przechowywane przez kilka cykli pracy silnika, więc dopuki pali się "Check engine" można je odczytać. Czujnik temperatury może mieć pośredni wpływ na obroty biegu jałowego, ponieważ jego odczyt jest jednym z parametrów na których podstawie ECM je ustawia. PS. Ja stawiam na zwarcie w wiązce czujnika temperatury lub nietypowo uszkodzony sam czujnik.

Fakt, silniczek Z750 bardzo ładnie się zbiera, tylko te wibracje w zakresie 6000-8000 obr/min. są dokuczliwe :banghead: . Choć może to ja jestem na to wyczulony bo na codzień mam R3, któremu wibracje są całkowicie obce. W każdym razie i tak trzęsie mniej niż w LC4 :biggrin: .

Mogę polecić Michelin Pilot Sport ze względu na dobrą przyczepność oraz świetną cenę. Jako ciekawostkę powiem że nagrzewają się szybciej niż Pilot Power oraz osiągają wyższą temp., sprawdziłem doświadczanie. Wada jest taka że dosyć szybko się kończą, ale przy moich mini przebiegach 5-6 tys. rocznie starczają spokojnie na 2 sezony, a po trzech i tak bym wymienił na nowe ze względu na ich wiek :D.