soulreaver

Nie jest szkodliwe bo to pyrka w katalizatorze a nie w silniku. Ale wpływa na zwiększone zużycie paliwa i pogarsza osiągi. Warto robić synchro bo to niewielki koszt a efekty da się odczuć.

Nie, po obrotach nie poznasz czy przepustnice są rozregulowane. Ewentualna zmiana prędkości obrotowej silnika spowodowana rozregulowaniem jednej (bądź kilku przepustnic) zostanie skorygowana przez ISC. Ale można to poznać po częstotliwości i dźwięku "pyrkania", po prędkości max itp. lub podpinając do TuneECU. http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/165897-tuneecu-tps-and-isc-stepper-adjustment.html

Jeżeli strzela mocniej i nierównomiernie to przydała by się synchronizacja przepustnic. Po regulacji będzie miękko pyrkał w równych odstępach. Przynajmniej tak jest na seryjnym wydechu w ST1050.

Hopefully there wasn't. This is this the dark side of the EU. As the EU came everything's restricted, limited and boring... IMO Even though we have had no roads of that kind before I've experienced more freedom then than now.

Model regulatora to FH008EE (był montowany w niektórych rocznikach cbr600rr oraz 1000rr). Ale możesz zastosować również inny, ważne żeby nazwa modelu rozpoczynała się od liter FH - oznacza że jest to regulator typu MOSFET (który się nie grzeje i ogólnie jest lepszy niż SH, daje stabilne napięcie w całym zakresie obrotów). Nie kupuj regulatora którego nazwa rozpoczyna się od SH (regulator bocznikowy). Podsumowując potrzebujesz regulatora który: - ma 5 przewodów (3 do alternatora i 2 do aku). - ma wydajność prądową 35A (może być mocniejszy ale nie ma potrzeby). - Jest typu MOSFET (FH). tutaj przykładowa aukcja z FH008EE: http://allegro.pl/re...3232159957.html Pamiętaj że regulator może nie pasować w standardowe dziurki (może być potrzeba dorobienia jakiegoś prostego mocowania). Link - tak to wygląda w ST1050: http://www.triumphra...er-install.html (są też tam moje posty :)). Również wtyczki prawie na pewno nie będą pasować więc trzeba zastosować inne lub lutować przewody. U mnie problem nasilał się gdy było ciepło na dworzu. Przykładowo było +30, przejechałem kilka km, dojeżdżam do świateł a tu nagle obroty silnika skaczą do 5000, przy następnych światłach gaśnie...Gdy silnik trochę ostygł problem na chwilę zanikał (ale szybko powracał zwłaszcza podczas jazdy w mieście). Check engine się nie palił, po podłączeniu do kompa nie było żadnych błędów, wszystkie wartości wydawały się być w porządku. Co do napięcia na starym regulatorze to niestety mierzyłem na zimnym silniku i napięcie było w normie (delikatnie powyżej 13V na biegu jałowym). Na rozgrzanym nie zdążyłem zmierzyć bo na pewnym zlocie regulator się spalił (zgasiłem silnik i już nie zapaliłem bo aku padł) więc miałem diagnostykę z głowy. Po wymianie okazało się że światła zaczęły świecić bardzo jasno (jak nigdy wcześniej ) ,napięcie ładowania na biegu jałowym = 14.3V i bardzo stabilne w całym zakresie obrotów. Problem z szalejącymi obrotami odszedł w zapomnienie. Przyczyna mojego problemu była stosunkowo prosta - Jeżeli napięcie na aku spada poniżej 12V elektronika sterująca silnikiem szaleje... Jedyną trudnością jest poprawna diagnoza uszkodzenia regulatora napięcia gdyż problem jest silnie zależny od jego temperatury i obciążenia (przynajmniej tak było w moim przypadku).

Napięcie mierzysz voltomierzem pomiędzy plusem a minusem akumulatora. Pomiędzy 13 a 14,5V jest ok. Jeżeli jest poniżej 13 to jest coś nie tak. Na forum jest gdzieś temat Montera odnośnie diagnozy układu ładowania, tam masz wszystko wyjaśnione krok po kroku. Ja wymieniłem u siebie na regulator MOSFET z 600rr. Działa perfekcyjnie :). Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Sprawdź koniecznie regulator napięcia. U mnie to było przyczyną a miałem identyczne objawy. Na porządnie rozgrzanym silniku (chodzi o to żeby regulator się nagrzał) włącz światła drogowe i zmierz napięcie ładowania. Wiem że może się wydawać że to nie powinno mieć związku ale po prostu sprawdź...

Nie brzmi to dobrze. Mi to wygląda na niezgodność ECM z instalacją. W ciągu kilku lat produkcji instalacja 1050-k zmieniała się kilkukrotnie, także jeżeli kupiłeś ECM z innego rocznika jest taka szansa że dlatego nie działa. Myślę że to jest właśnie przyczyną w twoim przypadku. PS. Zegary działają prawidłowo? Po włączeniu zapłonu robią "self-check" ?

Graty! bella italiana :D.

Wysłałem ci PW, ale mój jest bez kufrów i ABSu.

Warto sprawdzić najpierw ten czujnik bo może ECM myśli że nie ma paliwa i odłącza wszystko żeby nie uszkodzić pompy.

Zapytaj w jakimś serwisie. W UK chyba nie ma problemu z serwisem Triumpha? :D Ps. Trochę mały przebieg jak na problem z łożyskiem, ale poprzedni właściciel mógł je wykończyć przez zbyt mocny naciąg łańcucha...

Obstawiam łożysko - jaki jest przebieg tego moto?

Sprzedam mojego Sprinta: http://otomoto.pl/triumph-sprint-st1050-M3624872.html

Z tego co zrozumiałem nikt ci nie wytyka błędów, tylko że zamulasz...

Fajny pomysł, ale szczerze to ten stelaż nie wygląda zbyt solidnie. Mam nadzieję że jednak wytrzyma.

Hello, Czy ktoś może polecić jakiś serwis w Wawie, który potrafi ustawić luzy zaworowe w 1050? W poprzednim sezonie przy ok. 20.000 km sprawdzałem i luzy na zaworach dolotowych na prawym cylindrze były jeszcze w normie ale już blisko górnej granicy. Najlepiej gdyby przy okazji zsynchronizowali przepustnice (to mogę zrobić sam ale bez sensu 2 razy wszystko rozbierać).

I jak? Nauczyłeś się? :)

Ja się tylko tak zastanawiam czy to idzie w dobrym kierunku. Do tej pory i tak sporo ludzi jeździło bez PJ, co dzieje się teraz - strach pomyśleć.

Świece zwykle wykręca się częściej niż co 20 tys - podczas sprawdzania zaworów, czyli teoretycznie raz w sezonie. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Na twoim miejscu zrobiłbym sprawdzenie i ewentualnie korekcję położenia TPS oraz koniecznie reset ISCV (silnik krokowy kontrolujący obroty biegu jałowego). Jeśli takie objawy zdarzają się okazjonalnie, zwłaszcza gdy jest ciepło, to może to oznaczać że pada regulator napięcia. Wahania napięcia mogą powodować wadliwe odczyty z bardzo dokładnych czujników takich jak TPS.

To również jest na stronie programu: http://www.tomhamburg.net/TuneECU_En/KTM.html .

Dwie pary. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Można to łatwo sprawdzić; na biegu jałowym, przy włączonych długich światłach, podłączyć do akumulatora żarówkę o mocy zbliżonej do max. mocy manetek (w tym przypadku ~40W) i zmierzyć czy jest ładowanie.

No to szaczun. Szkoda że wiele (chyba większość?) szkół jazdy tak nie robi i nie będzie tak robić bez rygoru prawnego (w końcu po co mają kupować i utrzymywać 600-kę?).