soulreaver

Po drogach szutrowych możesz jeździć nawet i Kawasaki GTR 1400 tylko że to straszna męczarnia. Z drugiej strony 95% będziesz jeździł po asfalcie, więc co za różnica? :D Moja propozycja: Honda FMX 650. Za 10k to może nawet '06 da się upolować.

Jedź tak jak miałeś zaplanowane, a jak cię zatrzymają to udaj zdziwienie i stwierdź że jeszcze kilka km temu była na swoim miejscu... No chyba że jedziesz za granicę to może nie przejść.

Nie wiem dlaczego uważasz że trzeba być bogatym. Przy podobnym tempie jazdy 1000 pali zwykle mniej niż 600 przy nieporównywalnym przebiegu momentu obrotowego. Mam porównanie jak latamy na kila motocykli o różnych pojemnościach; 1000, 750, 600 i zawsze 600-tki wciągają najwięcej (pewnie było by inaczej gdyby jechać po emerycku). Co do do innych kosztów to jak kupisz złoma to wiadomo że trzeba być bogatym i pojemność nie ma tutaj większego znaczenia.

Mi piankowe stopery w zupełności wystarczą, szkoda tylko że ich właściwości są tak bardzo uwarunkowane temperaturą otoczenia tzn. przy temp. powyżej 20'C stają się bardzo miękkie i ciężko je poprawnie zaaplikować :).

Dlatego LED-y w układach produkcyjnych są zwykle sterowne przez regulację wypełnienia impulsu PWM. Można takie coś tanio kupić: http://allegro.pl/malutki-sterownik-led-wlacznik-regulacja-pwm-film-i2224090695.html

Doszedłem do następujących wniosków; 1. Smarowanie łańcuchów o/x-ringowych ma za zadanie tylko i wyłącznie nie dopuścić do korozji łańcucha. Nie ma możliwości smarowania elementów roboczych łańcucha (tulejki i sworznia), są one nasmarowane fabrycznie i zamknięte za uszczelnieniem. Smar jaki by nie był to znika z rolek po kilku minutach jazdy z prędkościami powyżej 160kmh. 2. Mycie łańcuchów o/x-ringowych jest potrzebne tylko w przypadku jeśli nagromadzony brud utrudnia funkcje ruchowe łańcucha. Proszę mnie poprawić jeśli się mylę.

Wygląda to jak tandetna podróba zzr600 z przodem od skutera bajaj... Za 20k to można kupić 2-3 letni motocykl japoński lub europejski klasy średniej a nie taki ryżowóz. Niby wszystko na licencjach uznanych firm motocyklowych ale zrobione z chińskiej stali z dodatkiem ryżu - to nie może działać. Jak ktoś nie wierzy to niech sobie wykręci chińską śrubkę z chińskiego pseudo motocykla i uderzy w nią prawdziwą (nie chińską) śrubą o takim samym oznaczeniu...

Na pierwszym zdjęciu bardzo fajna rejestracja :D.

SMC 690 leci 180kmh więc nie jest aż tak tragicznie...

JMP jest made in Belgium (a nie china), poza tym masz 5 lat gwarancji. A ta zabawka z linku który podałeś ma gwarancję na to że się zepsuje po sezonie (wiem bo też taką miałem).

Gratki, piękna R-ka. Życzę szerokości. Osobiście uważam że to całkiem niezły wybór; ma nowy, pewny motocykl, który nie znudzi się po 2-ch czy 3-ch sezonach. Co do opanowania motocykla to IMO łatwiej jest opanować rzędową czwórkę niż ostrego jednocylindrowca w typie Lc4 o mocy 55KM.

No właśnie to jest ciekawa sprawa. Też jestem po wymianie aku (Varta YTX12-BS AGM). Po wlaniu elektrolitu i odczekaniu 30min na zaciskach było już normalne napięcie pracy aku. Podłączyłem do niego motocyklową (inteligentną) ładowarkę motocyklową JMP 800, ale po kilku minutach zapaliła się kontrolka że aku jest już naładowany (i rzeczywiście był). Myślę że to zależy od technologii w jakiej zrobiony jest dany aku. Wygląda na to że AGMy są gotowe do pracy od razu po zalaniu elektrolitem.

No ładna, ładna. 675 pięknie się wkręca na obroty :D.

Dużo zależy od stylu jazdy. Ostatnio przy prędkościach 110-150 km/h spalił mi 5,8l/100, ale ostrożnie obchodziłem się z manetką gazu, jechałem solo i tylko po trasie. Zwykle mam spalanie na poziomie 6,5l/100 w cyklu mieszanym z przewagą trasy, prędkości 120-180km/h (na trasie :)). Żeby osiągnąć spalanie na poziomie 8l/100 to już trzeba konkretnie za******ać.

Jak można dobrze (pewnie) czuć się na motocyklu na którym przejeździło się może kilkadziesiąt km na kursie? Moim zdaniem można mówić o względnym wyczuciu motocykla po kilku tys km jazdy w różnych warunkach.

Na triumphrat.net jakiś gościu chwalił się przebiegiem rzędu 250 tys. km (i nadal rośnie). Przebiegi powyżej 150 tys.km są na porządku dziennym. Jak nie wierzysz poczytaj sobie chociażby wspomniane http://www.triumphrat.net/forum.php . W każdym razie 30tyś. to nie jest znaczący przebieg dla tego silnika. Każdy błąd wykryty przez ECM powoduje świecenie się tej kontrolki, przyczyn może być setki. Można to łatwo sprawdzić podłączając pod komputer. http://forum.motocyk...ojego-triumpha/ Lepiej kupić europejską, piekielnie ciężko ją rozebrać. Ja swoją lampę upolowałem na ebay za 300pln (razem z przesyłką z UK). Jeśli jednak zdecydujesz się rozbierać to w środku wystarczy obrócić przesłony soczewek o 180 stopni, odkręcając dwie śrubki. Na kloszu jest oznaczenie że lampa jest przeznaczona do ruchu lewostronnego, więc nawet jeśli przerobisz to i tak mogą ci za to dowód zabrać.

Potężna maszyna. Uwielbiam takie motocykle; piękne, szybkie i wygodne. Gratki!

To po kilkuset metrach od startu musieli by mi prawko zabrać :).

O jaką kolumnę chodzi?

Zdanie wcześniej napisałeś że jednak nie byli tacy zgodni.

To chyba jakaś nowa kategoria pj na supermoto :D.

A kierownica oddziałuje na koło... Czy może należy rozpatrywać oddziaływanie na kierownicę w oderwaniu od reszty motocykla?

Dobra, to i ja się pochwalę nowymi tarczami zegarów. Co prawda mam je już jakiś czas, ale jeszcze nie było okazji żeby się pochwalić :).

Wystarczy ten do puszek VW/Audi/Seat (najczęściej jest cały niebieski):

To oznacza że czujnik ciśnienia układu dolotowego (MAP) jest odłączony. W moim przypadku był celowo odłączony ponieważ robiłem regulację czujnika przepustnicy, a to wymaga zdjęcia airboxa (a tym samym odłączenia MAP) tzn, nie trzeba koniecznie, ale tak jest wygodniej. Drugi błąd dotyczy odłączonego czujnika temp. powietrza, który również znajduje się gdzieś w okolicach airboxa. Przy każdym błędzie ECM powinna się świecić kontrolka, ale dopiero po odpaleniu silnika.