soulreaver

Chyba odwiniętego z drzewa lub rozjechanego przez ciężarówkę... Minimum 18-20 tys za jakiś najstarszy rocznik Streeta (czyli 2007). Oczywiście, wiem że są "okazje" :icon_mrgreen: .

Może Z750S ? Ma owiewkę, analogowe zegary... Silnik daje radę, szczególnie w konfrontacji Fz6 (znanym też jako odkurzacz) :icon_mrgreen: . Dużo zależy od twoich upodobań, dla mnie motocykl osiągający (z łatwością) prędkości 180+ km/h bez pełnej osłony i z wyprostowaną pozycją jazdy to nieporozumienie.

Jak chcesz :). Nie będę cię namawiał na "1000" bo zaraz się zjawią forumowi moralizatorzy z odsieczą :D.

No właśnie pisałeś gdzieś wcześniej o tym RSX-ie na forum, m.in. dlatego się skusiłem. Jestem mega-zadowolony zwłaszcza że 550pln ,które za niego zapłaciłem to jak kradzież. :D

Jak to czytam to cieszę się, że mam plastikowy bak :biggrin: .

Od jakiegoś czasu jeżdżę w Shark-u RSX (nieprodukowany już model, drugi od góry po RSR). Oto moje spostrzeżenia: + Świetne wykonanie, powłoka lakiernicza. +/- Szybka 3mm to ewenement,chyba tylko Shark je stosuje, niewątpliwie sprzyjają bezpieczeństwu, ale za to ich ceny są wysokie. Najtańsze przeźroczyste szybki to wydatek ok.250pln, na szczęście są bardzo dobrej jakości, ciężko porysować. + Antifog - nie wiem właściwie na jakiej zasadzie działa, ale jakoś działa. Przy dłuższych postojach na światłach przy temp. poniżej +5 stopni zaczyna parować. Trzeba wtedy uchylić szybkę, pomaga. W trasie nigdy nie paruje, nawet przy pełzaniu w korkach. + Wentylacja - Działa bardzo dobrze. Przy zamkniętych nawiewach jest ciepło nawet w listopadzie :D. +/- Głośność - Jest całkiem nieźle, ale ja i tak zawsze jeżdżę w zatyczkach... + Wygoda: Najchętniej bym go nie zdejmował z głowy :D. + Mechanizm regulacji oraz wymian szybki. PS. Dobrze że kupiłeś RSI a nie s900. RSI jest lepszy o klasę.

Zazdroszczę... Jak tylko obronie inżynierkę to też mam zamiar wyjechać gdzieś w cieplejsze miejsce na stałe. Hiszpania jest super, tylko z pracą chyba ciężko teraz tam jest?

Daytona 600/650 to taki "udawany" Triumph ze względu na czterocylindrowy silnik, ogólnie mało ich jest nie tylko w Polsce, chyba nie wytrzymały konkurencji w tamtym okresie. Może pomyśl nad jakimś innym Triumph-em... Może Daytona 955i?? Świetny motocykl, potężny silnik, ciągnie od dołu jak lokomotywa.

Za 150pln cięzko będzie kupić dobre rękawice na zimę. Od 3-ch miesięcy użytkuję Probiker Arctic II, naprawdę niezłe rękawice, dałem za nie chyba 200pln. Do zera stopni palce nie marzną, za to jak jest cieplej niż +15 ręce zaczynają się pocić.

tutaj: http://www.eduskrypt.pl/batonik_jak_kilka_glebszych-info-5008.html Ale chyba nie przeczytałeś do końca... Po piętnastu minutach powtórzono test - wynik dla wszystkich czekoladek był taki sam: 0,00 promila. Jeśli cię złapią w ciągu tych 15 min. można zawsze zażądać badania krwi.

W pierwszym poście tego tematu, pierwszy link... Tam jest wszystko dokładnie opisane. Obsługa programu jak i podłączenie do moto, jest proste, natomiast trzeba wiedzieć co zrobić z uzyskanymi danymi.

Objawy występowały głównie wtedy gdy było ciepło. Im cieplej tym objawy bardziej się nasilały: - niestabilne obroty biegu jałowego. - silnik często gasł, szczególnie w mieście. - brak mocy, szarpanie w dolnym zakresie obrotów. - czasem silnik sam dodawał sobie gazu (!). Ewidentnie elektronika wariowała. - programy diagnostyczne OBD2 nie były w stanie zdiagnozować usterki. Po wymianie regulatora, wszystko wróciło do normy, a nawet więcej - Świtała nigdy wcześniej nie świeciły tak dobrze :D. Dopiero po wymianie zauważyłem że po uruchomieniu silnika, już od obrotów biegu jałowego światła świecą bardzo jasno, jak nigdy przedtem. Napięcie jest teraz praktycznie stałe w całym zakresie obrotów, wcześniej było różne w zależności od obrotów (nawet gdy seryjny regulator działał prawidłowo). Nie rozumiem dlaczego Triumph nie może montować w swoich motocyklach takich właśnie regulatorów.

Choć mam ST a nie Tripla, to jest to jednak model bliźniaczy. W ciągu trzech lat użytkowania mojego ST miałem następujące awarie: - regulator napięcia. Ugotował się na zlocie, choć dawał już o sobie znać wcześniej. Wymieniłem na regulator (FH) MOSFET z CBR1000RR i teraz śmiga jak marzenie. Koszt wymiany używki: 200pln. Triumph wciąż niestety montuje regulatory starego typu SC, które mocno się grzeją. - przetarty kabel zasilający od zegarów (przetarł się o owiewkę, więc Tripla to pewnie nie dotyczy). Koszt: tylko czas.

Dlaczego tylko w intermotors? Ja serwisuje sam, nie ma w tym wielkiej filozofii, serwisówki są dostępne. Dodatkowo jest darmowy software do obsługi ECM w Triumphach w którym można wykonać komputerowe regulacje, wgrywać nowe mapy ECM, wykonać diagnostykę. Można się podłączyć przy użyciu kabelka za 20pln. Pokażcie mi coś takiego do jakiegokolwiek japońca...

Jestem na tym forum kilka lat i nie widziałem jeszcze niestety użytkownika Daytony 600/650. Tutaj na pewno znajdziesz wszelkie info: http://www.triumphrat.net/triumph-supersports/ .

Jest możliwość zgrania aktualnego ECM. Na drugie twoje pytanie niestety nie znam odpowiedzi.

Kolego dla twojej wiadomości nie jestem ani z "faktu", "super expressu" ani też z "teleexpressu". Jeśli uważasz że temat jest debilny, to nikt nie każe ci się zniżać do tego debilnego poziomu i w nim wypowiadać.

W nowszych Triumphach z ECM Kehina (czyli chyba wszystkie po 2006r) lambdę można wyłączyć programowo tzn. wgrywając inny (sportowy) wsad ECM, zdaje się że w starszych (Sagemach) też. Myślę że możesz spróbować wgrać inny program ECM, tylko pamiętaj żeby ściągnąć odpowiedni: http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html

Ten prototyp nie jest już chyba najnowszy, widziałem w tamtym roku albo wcześniej. Interesujący Design, niezwykle ciekawy technicznie.

Supersporty mają być z założenia jak najmniejsze. Do tego dążą inżynierowie którzy je projektują. Jeśli chcesz mocny i duży motocykl to zapomnij o supersportach i rozważ: XX1100, BMW K1200S/1300S, ZZR1400 itp. Ja mam 188cm wzrostu, na moim sprincie jest mi wygodnie, a na XX-ie miejsca jest nawet trochę za dużo :).

To zupełnie normalne. Po kilku (chyba 5, ale nie pamiętam dokładnie) pełnych, bezbłędnych cyklach (do rozgrzania silnika) lampka MIL/check engine zgaśnie sama. Pamięć błędów jest nieulotna i odłączenie zasilania nie skutkuje jej wymazaniem. Możesz wyczyścić pamięć błędów za pomocą Tune ECM. Z tego co pamiętem z głównego menu: ECU --> Erase trouble codes.

:icon_mrgreen:

IMO to musi być opłata celna (jeśli wartość paczki była odpowiednio wysoka). Dziwne że paczka nie była wysłana jako gift, wartość paczki również powinna być zadeklarowana przed wysłaniem .

Weź też pod uwagę silnik Sprinta, który bije na głowę V-teca VFR pod każdym względem. :flesje: Ja robiłem takie porównanie i VTEC okazał się być po prostu dużo słabszy, zwłaszcza w dolnym i środkowym zakresie obrotów.