Tommo

A tym to się chyba tylko afrykańczycy martwią.

Dobrze że dopisałeś były. W moim 316 cdi przez trzy lata padł czujnik temp. spalin (220 zł zamiennik) i moduł czujników cofania. Tu już gorzej, aso 1200 ale kupiłem używany wraz z prawym lusterkiem za 400 zl. Auto ma 187 tyś km. W dostawczakach postęp technologiczny jeszcze bardziej widać niż w moto czy osobówkach. Taką kaczką, czy starym LT jedziesz 80-90 i czujesz się jak w okopie na pierwszej linii frontu z pokryciem artyleryjskim. Teraz z pełnym ładunkiem 150 na miękko i słuchasz spotifajfa z nudów.

Próbowałem. Po dwóch dniach ciągnie spowrotem. Za długo tu jestem z Wami i ciężko zamknąć drzwi za sobą. A ban załatwia sprawę i nie ma wątpliwości. Klaudiusz zrób to. Ulżyj w mych cierpieniach. 😩

A dziękuję. A mogę poprosić nagrodę? Myślę że w tak uroczystej dla mnie chwili znajdziesz odrobinę czasu i mnie zbanujesz 😊 O takiej nagrodzie od dawna marzę...

Monter, co mogę powiedzieć. Przykro się czyta kiedy pisząc SWOJĄ opinię na dany temat, nikogo nie atakuję, nikomu nie ubliżam, mimo że co drugi wpis jest atakiem na mnie (szkoda że jako moderator tego nie widzisz i nie reagujesz) Ty w sposób ironiczny i wykluczający z dyskusji piszesz że "chcę zaistnieć". To jest kolejny dla mnie dowód, że w tym "klubie" odmienne zdanie, nie ważne na jaki temat, jest sygnałem do bezwzględnego zwalczania oponenta. Nie pozostaje mi nic innego jak sie usunąć z dyskusji, bo ta nawet kiedy poruszam czysto merytoryczne kwestie, napędza jeszcze większą wrogość. Odpiszę Ci bo chyba jako jedyny nie wchodzisz w personalne ataki. Ok. tylko w ten sposób jakby podważasz sens posiadania tego motocykla jako zbyt mocnego i szybkiego, bo wykorzystujesz zaledwie połowę jego parametrów.

W obecnym HD przy przyspieszaniu zmieniam biegi między 3-4 tyś obr. Sprawdziłem w danych katalogowych, że max moment mam przy 3500 obr/min. Nie wiem jak jest z mocą maksymalną bo producent oficjalnie nie podaje. Ja lubię obroty bo staram się hamować silnikiem. Nie znoszę zamulania i silniki też.

Ale jako jedyny napisałeś jakiś konkret, czyli przedział 3000-3500 obr. Skąd go wziąłeś i dlaczego np. nie 3500-5500 kiedy silnik osiąga pełny moment obrotowy? Po to jest obrotomierz żebyś nie musiał się zastanawiać czy to wycie, to jest już to wycie, kiedy zmienia sie biegi, czy jeszcze nie 🤣

Widzę że wymigujesz się od odpowiedzi 😋 Praktyka owszem ale teoria zawsze się przyda choćby dlatego, że łatwiej ta praktyka przychodzi. Dla amatora zawsze zmiana biegów nawet zbyt wysoka do sytuacji, będzie mniej bolesna niż zbyt wczesna, na granicy szarpania łańcuchem. To jest moja teoria 😁 I nie piszcie mi o katowaniu silnika, bo to bzdury wyssane z palca. A wiesz po co producent umieszcza obrotomierz na motocyklu? Raczej nie do tego żeby słuchać kiedy silnik wyje.

Chyba sam się już pogubiłeś. Rozmawiamy o tym przy jakich obrotach zmieniać bieg na wyższy a nie przy jakich obrotach jeżdżę. To są dwie różne. sytuacje. Mogę sobie spokojnie jechać przy tych 3000-4000 obr. po czym odwijam gaz i rozpędzam się do 5000-6000 tyś i zmiana biegu. I tak właśnie jeżdżę. Jak chcę przyspieszyć to wykorzystuje potencjał silnika. Za wczesna zmiana biegu na wyższy szczególnie w dużym singlu może zaowocować nieprzyjemnym szarpaniem i ograniczeniem możliwości przyspieszania. To są oczywiste rzeczy. Nie wiem co tu więcej jest do dodania.

To może Ty wytłumaczysz bo reszta nie umie dlaczego NIE MOŻE wykorzystać pełnej mocy silnika przy przyspieszaniu? Kolejny co nie umie zmieniac biegów w Yamaszce Yamaha XT 600 acceleration - YouTube

ustaw sobie ignora i po problemie.

Nie zgubiłem tylko ktoś pisał o bezpieczeństwie silnika więc się odniosłem. Monter słowo klucz to obciążenie silnika. Powiedz mi komu potrzebna informacja kiedy ma zmienić bieg na wyższy jak się turla z przepustnicą otwartą w 20%? To nie ma znaczenia czy zrobi to przy 3000 czy 4000 obr. bo i tak ledwo co sie napędza. Natomiast istotą problemu jest kiedy zmieniać bieg na wyższy jak mamy efektywnie przyspieszyć do tych 150 km/h. I ja o takim przypadku mówię. A Wy się mnie czepiliście bo w mieście się turla przy 3000 tyś.

qpa a czym ten gość i dlaczego nie zmienia biegów przy 3 tyś? Short ride Yamaha XT600E - YouTube Ten kuloodporny silnik możesz gnieść do odciny i nic mu nie będzie, zapewniam Cię.

Nie 500 a 1500-500, to subtelna różnica. Ok. Niech każdy sobie jeździ jak uważa. Jeżeli producent daje mi maks moc przy tych obrotach to ja z niej korzystam bo niby dlaczego nie? Kto chce zamulać proszę bardzo.

To ja jeszcze raz zacytuję mój wpis. Może jestem jakiś ograniczony myśleniowo ale z tego wynika, że zmiana biegu na kolejny ma przebiegać w zakresie 5500-6500. Gdzie Wy tu sie dopatrujecie że zaleacm za każdym razem ciągnąć do odcinki, nie mam pojęcia.

A jak głuchoniemy chce pojeździć? 😶

Ja też nie rozumiem zbytnio co piszesz.

Również nie mam ochoty się spierać ale proszę zrozum i Ty mnie, że mam prawo odnieść się do tezy, którą mi zarzuciłes o jeździe do odcinki, co nie jest prawdą.

Pragnę zaznaczyć, że zakres obrotów w przedziale maks. momentu i mocy są jak najbardziej użytecznymi i nie ma to nic wspólnego z katowaniem do odcinki.

1.Nie napisałem nic o jeździe do odcinki. 2. Nie napisałem, że jazda w zakresie obrotów użytecznych jest obowiązkowa.

Żeby szybko osiągnąć żądaną prędkość. Oczywiście jak komuś na tym nie zależy, to nie musi tego robić, proste.

Optymalnie jest zmieniać bieg na wyższy w zakresie obrotów między maksymalnym momentem a mocą maksymalną silnika

Wiesz jaki merce miały problem? *ujowy rozkład mas na osie. Przód za ciezki w stosunku do tyłu. BMW pod tym względem biło go na łeb. To się odbija na trakcji i prowadzeniu.

Nie do końca. Merc zawsze ruszał z dwójki. Chyba że dałeś kick downa to wtedy redukował do jedynki. Bez sensu rozwiązanie. Na trybie Winter trzymał wyższe obroty i lepiej hamował biegami.

A ten przełącznik pomagał jak umarłemu kadzidło. Tylko porządne opony i spokojna jazda. To nie są samochody na zimę.