major000

Możesz spokojnie założyć stalową. Montują seryjnie aluminiowe bo to zawsze kilka gram mniej.

Wypłukuję smar, chain cleaner też wypłukuje ale o to chodzi żeby smar z całym syfem wypłukać i nasmarować od nowa.

No właśnie ta cena na aukcji którą podałeś jest dziwnie niska...Łańcuch naciągałem dwa razy ale minimalnie po pół obrotu śruby. Najpierw z grubsza myję łańcuch karcherem, następnie sprężonym powietrzem suszę go, spryskuję chain cleaner-rem, po kilku minutach znowu przedmuchuję i dopiero smaruję. Co zapomniałem wcześniej napisać to ważne jest aby łańcuch smarować po myciu(oczywiście na suchy łańcuch) a nie 5min przed jazdą ponieważ smar musi wejść w uszczelnienia, jeśli nasmarujesz i odrazu polecisz w las to po kilkunastu metrach smar jest wszędzie tylko nie w łańcuchu. Sama technika nakładania smaru też jest ważna, smar wpsikujemy na uszczelnienia(kręcąc kołem) zarówno od góry łańcucha jak i dołu. Ilość smaru nie może być za duża bo tłusty łańcuch oblepia się syfem i mamy odwrotny do zamierzonego skutek. Co do dbania o napęd to powiem szczerze że warto zainwestować kilka zł w chemię i poświęcać więcej czasu na mycie bo napęd dłużej żyję. W poprzednich sezonach również olewałem czyszczenie łańcucha i zajeżdżałem najdroższe napędy typu Renthal R3 w 3 miesiące(ok 50godz). W tym sezonie zacząłem dbać i ten VT2 trzyma się bardzo dobrze, tak na oko przynajmniej jeszcze 20-30godz pożyję, a zaznaczam że cały czas pracuję w bagnie. Dla porównania, mój brat nie czyści napędu po myciu w 530 exc i przez ten czas już drugi łańcuch zjeżdża.

DID VT2 jest wąski, jest minimalnie szerszy niż bezoringowe łańcuchy co według mnie jest zaletą. Mam tego did-a u siebie w 300-tce, zrobił już 50godz non stop w bagnie i jak dotąd wymieniłem profilaktycznie zapinkę.

Jeśli nie myjesz łańcucha co wyjazd to każdy napęd zajedziesz 50% szybciej. Podstawa to po każdym locie umyć dokładnie łańcuch, wysuszyć i nasmarować. Po drugie, najlepiej wymieniać łańcuch razem z zębatkami. Po trzecie stan ślizgów i prowadnicy również znacznie wpływa na żywotność łańcucha, wytarte ślizgi i prowadnica niszczą łańcuch. Z bardzo dobrych łańcuchów polecam DID VT2 lub Renthal R3 ze wskazaniem na Renthala. Oba są drogie ale żyją bardzo długo, mimo to, tak jak wcześniej pisałem mycie to podstawa.

Na siłę uszkodziłeś motocykl. Ze względu na utrudniony rozruch powinieneś od razu zawieźć moto do mechanika i może skończyło by się tylko na regulacji zaworów i latał byś dalej. A teraz prawdobodobnie masz sieczkę w silniku. Do tego w obecnej sytuacji nie wiadomo czy kupiłeś strupa który i tak by się rozpadł czy może był to zdrowy motocykl wymagający lekkich regulacji a ty mu kuku zrobiłeś.

Olej 5w jest prawidłowy. Ale jeśli gość się przyznał że nie ruszał ustawień przy wymianie oleju to już zrobił błąd bo powinien je rozkręcić na max i po złożeniu od nowa wyregulować. Zawias na nowym oleju nigdy nie chodzi tak samo pomimo tych samych ustawień, no chyba że zmieniasz olej co 10godzin.

Tak tak, masz rację, mój błąd. Pomyliłem to z tylnym amorem w którym compression damping high-speed ustawia się wkręcając śrubę do końca i wykręcając o x obrotów.

Sory mój błąd, dobrze mówisz. Z napięciem wstępnym sprężyny jest na odwrót. Jutro sprawdzę w swoim moto dla potwierdzenia

Jeśli chcesz wsunąć lagi do góry to ustaw je na ostatnim znaku(każda laga ma dwa znaki). Co do zawiasu to ustaw go tak: amor przód- compresja 22kliki, rebound 22 kliki, napięcie wstępne sprężyny czyli spring preload 2obroty. Compresje i rebound ustawiasz następująco, wkręcasz do końca regulację i wykręcasz o tyle klików ile ci podałem. Spring preload podobnie, wkręcasz śrubę do końca i wykręcasz 2 obroty. Amor tył: compresja 15 klików, rebound 25 kliki. Procedura taka sama jak z przodu. Ustawienia które ci podałem to standardowe nastawy na jakich ten ktm wychodził z fabryki i w twoim terenie powinny się sprawdzić. Jeśli stwierdzisz że dalej nie chodzi to tak jak powinno to od tych ustawień bazowych dostrajaj zawias pod siebie. Ustawić optymalnie zawias to sztuka i jeśli nie masz wiedzy na temat jego budowy i działania to lepiej niech ktoś zrobi to za ciebie. http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/8503J4_OM_EN.pdf Tutaj masz manuala do twojego modelu, na ostatnich stronach są nastawy zawieszeń. Pomijając fakt że serwis mógł spartolić regenerację amortyzatorów.

O jakie łożyska ci chodzi? Jeśli o łożyska kół to warto obficie nasmarować przestrzeń między łożyskiem a uszczelniaczem oraz wargi uszczelniacza, jest to dodatkowe zabezpieczenie przed wodą a smar na uszczelniaczu zmniejsza możliwość podwinięcia się warg podczas wkładania tulejek dystansowych. Co do zębatki to jedynie ta którą pokazałeś czyli Supersprox z wieńcem, wytrzymuje bardzo długo, w 4t nawet 2 sezony i mimo że jest droga w zakupie to biorąc pod uwagę jej żywotność opłaca się. Jeśli łańcuch napinasz według serwisuwki to wporządku, na łożysko od strony zębatki działają większe siły stąd szybciej pada. Łożyska wahacza również kończą się najpierw od strony zębatek. Trzymak zakładasz obojętnie gdzie, nie ma znaczenia czy przy wentylu czy naprzeciwko. Jeden trzymak w dużym 4t słabo daję radę i co jakiś czas trzeba korygować, dwa już trzymają oponę. To że opona ci się przekręca zależy m.in od rodzaju opony, ciśnienia w oponie, rodzaju i stanu w jakim jest trzymak. Przy zmianie opony warto dokładnie oczyścić felgę, dętkę i oponę oraz składać to wszystko na sucho, bez żadnych talków, past itd. A najlepszym wyjściem jest założyć musy :)

Kupując zamienniki czyli łożysko i dwa uszczelniacze zapłacisz właśnie coś ok 60zł.

Bierz te Allbals'a bo cena mniejsza a wytrzymają tyle samo co inne. W moim ktm 2013 tak samo szybko te tuleje się wycierają co w starszych tak że gówno prawda że coś poprawili. Skarpety nigdy nie używałem ale według mnie jest to zbyteczny gadżet gdyż nie jest ona "zamknięta" tak jak np. przednie neopreny lag, a skoro jest otwarta to dostaję się tam woda, syf itd.

Zluzuj wszystkie śruby w półkach trzymających lagi i skoryguj skrzywienie, w większości przypadków w tym miejscu występuję skrzywienie. Jeśli to nie pomoże to albo sama kiera jest krzywa lub jej mocowanie do półki.

Nie ty jeden masz problem ze sprawdzaniem oleju w tym poje.... motocyklu. Zrób tak, nie grzej go na postoju tylko pojeździj tak z 10min, zgaś i wtedy sprawdź poziom. Ten silnik lubi "schować" olej.

Nie mają. Jedyny kluczyk jaki dostajesz jest do blokady kierownicy.

Co do zawiasu to przynajmniej zsuń uszczelniacze pyłowe i wyczyść wszystko dokładnie w środku, jeśli nie pomoże to zawias na stół. Sprawdź również czy coś nie wlazło między lagę a osłonę lagi(plastikową) i wydziela takie dźwięki. Spinkę kontroluj, ściągnij ją i zobacz czy nie jest już cieniutka jak żyletka i czy swożnie łańcucha nie są starte. Olej w silniku zmieniasz co 10-15godz. Oponę na tył polecam Treleborg 946, teraz również dostępna jako MItas 946. O smarowanie silnika się nie martw, na kole możesz cały dzień latać. Kopkę jeśli chcesz możesz ściągnąć, nie trzeba przekopywać moto przed odpaleniem, gorzej tylko jak ci bateria padnie w lesie i trzeba będzie pchać...

Tam jest zwykły prawy gwint. Ta śruba jest wkręcana na klej więc możesz mieć problem z jej odkręceniem.

Tak, dokładnie to ta opona. Nie gubi kostek, zjeździłem tych opon ze 20 i nie pamiętam żadnej urwanej kostki. A w moim terenie opona dostaję w dupę( korzenie, kamienie itd.)

Mitas 946, rewelacyjna opona o dość szerokim zastosowaniu. Wcześniej to był Treleborg 946, teraz widzę Mitas robi tę oponę.

Dźwięk pojawia się w momencie pracy tylnego amortyzatora? czy nawet jak jedziesz po płaskiej drodze?

http://ktmdirtquestions.com/wp-content/uploads/2011/09/KTM-WP-fork-manual.pdf

Jeśli ma być tanio i w miarę dobrze to załóż tłumik od sx-a. Akrapovic jest najlepszym tłumikiem do kata, ma najładniejszy basowy dźwięk i wpływa znacząco na charakterystykę silnika, na plus oczywiście. Oryginalny wydech exc można dość łatwo przerobić aby ryczał jednak o dźwięku rodem z akrapa zapomnij a przy okazji moto będzie gorzej jechać dołem obrotów. Między serią a akrapovicem jest potężna różnica w dźwięku, tego co słyszałeś albo miał silencer-a założonego albo ty już masz pomodzony wydech i nie widzisz większej różnicy.

Exc 250 ma 6 biegów dopiero od 2011 roku. Ten model czy to jest exc czy sx będzie miał 5. Motocykl wygląda na składaka, półki od exc, silnik od strony magneta wygląda na exc, zbiornik paliwa mały czyli sx, felgi powinny być czarne w modelu 2006, końcówka wydechu krótka czyli crossowa. Zawias, rama, wahacz wygląda na model 2006.

Stawiasz moto na stojak, dolną część łańcucha zaraz za ślizgiem dociskasz do góry do wahacza, jeśli łańcuch dotyka wahacza to jest za luźny, jeśli odległość łańcucha od wahacza wynosi 8-10mm to jest ok. Pozatym gdy siedzisz na moto łańcuch nie może być napięty, ma być stosunkowo luźny. Ze względu na sposób mocowania amortyzatora do wahacza łańcuch w miarę składania się amora napina się. Z dwojga złego lepiej jak będzie za luźny niż napięty jak bycze jaja.