major000

Od dawna Ktm ma dwie "mapy zapłonu", jest to magiczny kabelek pod zbiornikiem, spięty to mapa agresywna, rozpięty mapa łagodna. Pod ten kabelek podłącza się tuningowe przelączniki map montowane na kierownicy. Nie łudź się że różnica między dwoma mapami jest duża, jest to subtelna różnica odczuwalna głównie w ciężkim terenie.

Jedno komorowe.

Ten artykuł jest pisany bardziej pod kątem zawodnika i na oryginalnych Ktm-owskich częściach które są dwa razy droższe niż zamienniki. Przy amatorskiej jeździe interwały pomiędzy wymianami są dłuższe nawet do dwóch razy, a niektórych części praktycznie w ogóle się nie wymienia. Ja przez 100 godzin zmienię jedynie tłok i latam dalej, pomijam oczywiście wymiany opon, klocków, olei itd.

Pełny syntetyk do paliwa w proporcji 1:50. Do skrzyni również pełny syntetyk, wchodzi go tam 0,8L. Jakiej firmy olej kupisz to już bez znaczenia.

o jakim exc 250 mówisz, 2t czy 4t?

Nie wiem w jakim stanie jest jego bo po zdjęciach to nic nie ocenisz, ale skoro mechanik mu powiedział, że jest do wymiany to ufam, że tak jest.

Uważaj z kupnem używki bo możesz kupić jeszcze gorszy niż twój.

Znowu wszystkie modele które podałeś to typowe crossówki, ja ci sugeruję rozglądać się za enduro czyli Ktm 125/200/250/300 EXC, Husqvarna 125/250 WR, GasGas 125/200/250/300 EC. Jeśli to ma być motocykl do stawiania pierwszych kroków to z modeli które podałeś wyżej możesz coś wybrać ale nie pojemność 250 tylko 125. Crossowa 250 2t ma wredną charakterystykę silnika i możesz się delikatnie mówiąc wystraszyć tego motocyka. To jaką firmę wybierzesz to już zależy głównie od twojego portfela, wszystkie marki są dobre, trzeba tylko pamiętac aby nie kupić szrota.

Do twoich wymagań żaden z powyższych motocykli nie pasuję. Pomijam fakt że kupno starego czterosuwa 250ccm to strzał w kolano, remont takich silników robi się często i jest bardzo drogi, co 100godzin będziesz robił generalkę całego silnika. Należy dodać że jeśli kupisz takie padło to na dzień dobry trzeba taki remont zrobić bo nikt nie sprzedaję moto po remoncie. Remonty idą w tysiące złotych. Poza tym mówisz że na tor praktycznie nie będziesz wjeżdżał a motocykle które podałeś to wyczynowe crossówki, stworzone do latania po torach a z drugiej strony nie nadające się do latania po jak to mówisz górkach, poligonach itd. Ciebie powinny interesować tylko dwusuwy a w szczególności dwusuwy enduro. Nie dość że kupisz taki sprzęt taniej niż 250 4t to serwis również jest dużo prostszy i tańszy.

Część nr 1 na ostatnim schemacie

W Polsce jest trochę ludzi jeżdżących trial motocyklowy, najwięcej chyba na śląsku z tego co kojarzę. U mnie mimo że mam idealne tereny to może z 5 osób lata na trialówce. Do nauki to jest najlepsze moto, wszystko bardzo szybko przychodzi i jest dużo łatwiej wykonać dany trik niż na enduraku. Serwisu w tych motocyklach nie ma :) Interwały serwisowe w porównaniu do enduraka lub crossówki są wręcz śmiesznie długie. Ziomek miał Sherco to przez rok czasu wymienił tylko tylną oponę i nic poza tym, a latał kilka razy w tygodniu. Zajebista alternatywa na zimę i na szybkie treningi po pracy :)

za 4,5tys na allegro stoi gazik z 2000roku więc twoja cena jest spoko. Myślę że nawet na nim zarobisz przy sprzedaży.

Za ile ten gazik do kupienia? Jeśli mozesz go mieć za psi grosz to bierz i nie zastanawiaj się bo technika zdobyta na trialówce owocuję w enduro i bardzo pomaga. Temat sprzedaży nie powinien być problemem jeśli moto jest zadbane i cena będzie normalna. W Polsce trial to bardzo niszowa dziedzina sportu motorowego ale po znajomych nie widzę aby mieli problem ze sprzedażą trialówek. Znajomy kilka miesięcy temu tylko rzucił hasło wśród kumpli i po kilku dniach sprzedał triala za te same pieniądze co kupił rok wcześniej. Nie daj się zwieść niską ceną bo trialówki są ogólnie bardzo tanie, wyżej wspomniany ziomek kupił Sherco 290ST 2010rok za 11tys., a moto bylo w stanie idealnym.

Wywal termostat lub go podmień na próbę na inny. Inny sposób to ręcznie włączany wentylator, bo te oryginalne czujniki dość późno załączają wiatrak. Oczywiście pomijam kwestię czy masz sprawny i dobrze wyregulowany silnik. Te specjalne plyny sobie odpuść, po pierwsze są drogie a po drugie nie wolno ich mieszać z wodą co w ekstremalnych sytuacjach wyklucza cię z dalszej jazdy.

Eneser jeśli masz pisać takie pierdoły to lepiej nic nie pisz. http://www.motomaniacy.com/viewtopic.php?t=5548 Yamasuza przeczytaj ten artykuł, gość w miarę dobrze opisał działanie zaworu wydechowego w 2t. Kiedy silnik masz zgaszony zawór jest "zamknięty" czyli przesłania kawałek okna wydechowego, otwiera się od mniej więcej 6000RPM odsłaniając pełne okno wydechowe.

Ta opona podrożała odkąd robi ją Mitas, kupisz ją za 240-250zł. Kiedy Treleborg robił ten wzór kosztowała około 200zł. Jeśli masz dojścia i rabaty kupisz tego mitasa za ok 200zł. Obecnie mam tego Mitasa założonego, na chwilę obecną ma ok 35-40godz i od cholery go jeszcze zostało. U mnie ta opona pracuję na musie w motocyklu 300exc. Zrobię fotę i wrzucę wieczorem. To jest mój Mitas 946 po ok 35-40godz.: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Tak wygląda nowy, tylko ten jest z białym paskiem czyli bardzo miekka guma: Uploaded with ImageShack.us A tu dla porównania Maxiss, opona enduro dopuszczona do ruchu ulicznego, rozmiar 140, przebieg 15godz: Uploaded with ImageShack.us

Mitas 946 to to samo co Treleborg 946. Weź 120/100 lub 120/90, obojętne. Pamiętaj żeby miała czerwony pasek.

jjank masz rację co do opon enduro, są to bardzo dobre opony o bardzo dobrych właściwościach trakcyjnych, jazda na nich jest inna(lepsza) niż na crossowych oponach. Jednak opony enduro mają dla mnie dwa duże minusy: trwałość i cena. Zgodzę się że opony enduro można zjeżdżać do zera bo dalej ciągną jednak mimo to okres ich użyteczności jest krótki. W moim terenie ta opona wytrzymuje niecały miesiąc czyli 4-5 wyjazdów(15godz), nie uśmiecha mi się co miesiąc wywalać ponad 300zł na samą oponę, a jak są zawody to ta opona jest na tydzień. Z tego względu zaczęliśmy szukać alternatywy i znaleźliśmy. Opona którą wcześniej wspominałem jest trwała, ma bardzo szeroki zakres użyteczności na różnych podłożach, jest w normalnych pieniądzach. Ta o której mówię ma czerwony pasek czyli jest z twardszej mieszanki, nie gubi żadnych kostek. Jest jeszcze z białym paskiem tzw. zimowa, bardzo miękka.

Ten drugi zestaw już lepszy ale tylna zębatka dalej aluminiowa. Aluminiowe zębatki nie są złe jednak dość szybko lecą, szczególnie w bagnie. Jak będziesz u tego gościa po łańcuch renthala to spytaj się go czy nie ma tylnej zębatki renthala z wieńcem. Renthal robi takie zębatki i są one też bardzo wytrzymałe, wytrzymują nieco krócej od supersproxa. Jeśli ta zębatka bedzie tańsza od supersproxa to bierz, jeśli w podobnej cenie to bardziej się opłaca supersprox. To jest dokładnie taka: http://www.ebay.co.uk/itm/KTM-EXC-F350-EXC-F-350-2011-2013-ORANGE-TWINRING-RENTHAL-REAR-SPROCKET-/230838378259?pt=UK_SportingGoods_OtherSports&var=&hash=item35bf0a1f13

Ten zestaw co pokazałeś to łańcuch prawdopodobnie Renthal R1 czyli bezoringowy( zapomnij o takim łańcuchu do 530-tki, nawet mimo że to Renthal czyli bardzo dobra marka, z Renthala interesuję cię tylko R3 czyli oringowy). Zębatka przód Renthal, jest to dobra zębatka. Zębatka tył również Renthal, aluminiowa a co za tym idzie dość szybko się zużyje w twoim sprzęcie, cena tej zębatki nie idzie w parze z trwałością. Generalnie ten zestaw bym sobie podarował bo jest słaby do ktm 530. Na łańcuchu nie masz co oszczędzać więc wziołbym R3 lub VT2. Co do zębatek to przednią weź jaką chcesz bo wszystkie są w podobnych nie za dużych pieniądzach. Tylna zębatka Supersproxa z wieńcem jest mega wytrzymała ale jeśli nie masz gdzie jej kupić to mogę polecić coś tańszego: http://allegro.pl/zebatka-grosskopf-ktm-ultra-stal-50-zebow-motoport-i3415136457.html Jest to dobra stalowa zębatka w normalnych pieniądzach. A tu masz supersproxa na alledrogo: http://allegro.pl/zebatka-supersprox-stealth-50-zeb-ktm-pomarancz-i3403526385.html

Ja nic niepokojącego nie słyszę w tym silniku, te silniki tak chodzą. Tylko wiesz przez internet stawiać diagnozy to..... Odpal Youtuba i posłuchaj innych 530-tek.

140/80 lub 120/80. Jednak w rozmiarze 140 dostaniesz głównie opony enduro w większości dopuszczone do ruchu ulicznego które mają niską kostkę czyli szybko się zcierają a oprócz tego są drogie. W rozmiarze 120 masz dużo opon crossowych z wysoką kostka i sporo taniej. Weź tę oponę co napisałem, masz podobny teren do mojego a u mnie ta opona dobrze się sprawuję.

Łańcucha się nie reguluję, od tego jest hydrauliczny napinacz aby go napinał. Pytanie jest na jaki ty wymieniłeś bo napinacza hydrauliczno mechanicznego nie ma...Napinacze są hydrauliczne, mechaniczne obsługowe i mechaniczne bezobsługowe. Ja mam jeszcze cięższy teren od ciebie i kiedy miałem 530 to latałem na przełożeniu 14/48 jak zresztą wszyscy w mojej ekipie. 530-tka ma na tyle potężny moment obrotowy że nie potrzeba jej dodatkowych niutonów z innego przełożenia, serwisuwka przewiduję do tego modelu przełożenie 14/50 lub 13/50 i moim skromnym zdaniem powinieneś spróbować jeździć na 14/50. Motocykl będzie mniej szarpał ręce, będzie szybszy i nie trzeba tak często wajchować biegami. Poza tym trakcja jest lepsza na takim przełożeniu bo na obecnym twoim to jest non stop zerwana przyczepność. Z tego co słyszę masz Akrapiaka założonego więc tutaj również dodatkowe konie i niutony. Opona 110 to jest do pojemności 125 :D Do ciebie 140 lub 120

Nie ma opcji aby łańcuch rozrządu w tym motocyklu padł po 70godz, więc nie kupuj na zapas tylko znajdź usterkę. Olej w skrzyni śmiało możesz zmieniać co dwie wymiany oleju silnikowego. Tłok spokojnie wytrzyma 150-200 godz., jedyny problem jaki może wystąpić to pobór oleju z części silnikowej, spowodowane jest to szybkim zużyciem oryginalnego pierścienia olejowego, więc kiedy zobaczysz znaczne ubytki oleju lub niebieski dymek z komina to tłok z pierścieniami trzeba zmienić najlepiej na zamiennik np. Wossner bo tam problem ten nie występuje. Jeśli wszystko będzie ok to śmiało do 150godz możesz latać. Łańcuch polecam Renthal R3 lub DID VT2, zębatka przód obojętna bo i tak szybko poleci a tylna np. Supersprox z wieńcem(nie do zajechania) i sugeruję zmienić przełożenie na 14/50 lub 14/48 bo to co masz teraz to porażka...Tylna guma najlepiej crossowa o wysokiej kostce, nie wiem w jakim terenie latasz ale mogę polecić Treleborg 946 lub Mitas 946, dobra opona o szerokim zastosowaniu i wytrzymuję sporo. Co do zawiasu to powinieneś zmienić sprężyny przednie i tylną na twardsze, nawet amator wyczuje różnicę. Poza tym w kwestii miekkiego przodu jest możliwość że zalali ci minimalną ilość oleju(serwisuwka podaje zakres). 5W jest zalecane i tego bym się trzymał.

W obecnej sytuacji śruby mocujące zębatkę są dodatkowo narażone na uszkodzenia. Otwór centrujący przyjmuje na siebie większość sił, śruby odpowiadają głównie za docisk zębatki do felgi ale nie są odporne na wszelkie inne siły. Zerwiesz śruby albo je skrzywisz a do tego otwory na śruby w feldze zrobią się jajowate. Jak chcesz to testuj bo sam jestem ciekaw ile to wytrzyma.