major000

Buty na zawiasie bardzo dużo dają i chodzi tu głównie o komfort. Nie jest to ściema, już podczas mierzenia jest odczuwalna wyraźna różnica między butem bez zawiasu i z zawiasem. Minusem zawiasu jest jego konstrukcja czyli w myśl zasady im coś jest bardziej skomplikowane tym większa szansa że się zepsuję. Sprawdza się to w tanich butach dlatego odradzam tanie buty na zawiasie. W wysokich modelach ten problem nie występuje.

Tak, Sidi Crossfire to też dobry but. Osobiście nie jeździłem w nich ale mam dwóch znajomych co od zawsze je kupują i bardzo chwalą.

Z butów za około 1000zł polecam TCX Pro 2.1, Alpinestars Tech 8, Alpinestars Tech 7. Odradzam kupno butów na zawiasie poniżej 1000zł, zawias w takich butach jest najsłabszym elementem i najszybciej się rozpada.

Fox Instinct dałem 1600zł

Nie obraź się ale nie widzę cię w terenie na motocyklach które proponujesz. Zapewne rozmawiamy o starej budzie Ktm-a czyli silniku RFS...motocykl fajny, debiloodporny, nie wymagający częstych serwisów. Ale jest ciężki i toporny. Nie ważne czy weźmiesz model 400, 450 czy 525, wszystkie ważą tyle samo czyli około 115kg. Biorąc pod uwagę że jesteś dziewczynom to chyba nie wiesz na co się porywasz, no chyba że twoja jazda w terenie będzie polegała na lataniu po szutrach cały dzień. Nie wiem czemu się tak wzbraniasz przed 2t ale to jest najlepsza opcja dla ciebie.

Jak jeździłem w Formie to również miałem z tym problem, przez dwa lata użytkowania tych butów nic się nie poprawiło. Teraz jeżdżę w innych butach(sporo droższych) i problemu nie ma, czucie motocykla jak byś jechał w normalnych adidasach. Po prostu te niskie modele Formy takie są i nic z tym nie zrobisz.

A o freeride myślałaś?

Według czyich zaleceń lejesz 10w40? bo napewno nie według producenta, do tego silnika idzie 10w50. Nowe silniki tak samo "lubią" łyknąć olej, mimo zapewnień producenta że problem został wyeliminowany.

Zobacz tutaj, nr 16: http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ktmworld/showmodel.asp?Type=13&make=ktmdb&a=365&b=9&c=0&d=-EXHAUST-SYSTEM W tym miejscu powinieneś mieć obejmy mocujące wydech do silnika(i nawet widać ślad że kiedyś tam były), ze zdjęć na google wynika że mocowane właśnie do tego otworu. Ale przeglądając zdjęcia sporo motocykli ma ten otwór pusty, inne mają tam mocowany wydech a jeszcze inne mają mocowane tam metalowe stelaże. Generalnie w spisie części nie ma śruby która tam przechodzi na wylot.

Według mnie to jest pozycja 31: http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ktmworld/showmodel.asp?Type=13&make=ktmdb&a=365&b=28&c=0&d=-ENGINE-CASE

Rok i model motocykla?

Fajny sprzęt i wart swojej ceny. Osobiście polecam freeride-a 250 w dwusuwie, bo jest sporo lżejszy, waży coś około 94kg, a 350-tka waży ponad 100kg. Siedzenie jest sporo niżej niż w endurakach, co bardzo ułatwia jazdę w terenie osobom niskim. Filtr powietrza wysoko, nad zbiornikiem, czyli można latać po głębokiej wodzie. Zawias, hamulce, sprzęgło mimo że inne niż w enduro to spisują się rewelacyjnie. Jechałem 350-tką i byłem mile zaskoczony charakterystyką silnika, ciągnie od samego dołu i mimo małej ilości koni żwawo się odpycha. Dla mnie osobiście minusem są małe maxymalne prędkości tych sprzętów bo one oscylują w granicy 100km/h. Sprzęt naprawdę fajny, bliżej mu do enduro niż do triala ale to połączenie robi naprawdę robotę. W ciężkim terenie wszyscy stoją a freeride jedzie dalej. I tak jak wspomniałem kupowałbym 250 (2t) bo jest jeszcze lepszy od 350-tki.

Metod docierania jest pełno, na forum jest duża dyskusja o tym więc poczytaj. Jakiej metody byś nie zastosował to będzie dobrze, kwestia wyboru i chęci. Ja osobiście jestem leniwy i nie docieram praktycznie w ogólę(przy wymianie samego tłoka) , po złożeniu polatam chwilę po łące a na drugi dzień ogień w teren. Jedyne o czym trzeba pamiętać, żeby w pierwszych godzinach nie przegrzać silnika. Z tym olejem to już nie przesadzajmy, normalnie docieraj na pełnym syntetyku.

Przy tym przebiegu jedyne co zrób to wymień kompletny tłok z pierścieniami, wyreguluj zawory jeśli tego potrzebują i ja osobiście jak już mam tak rozebrany silnik to profilaktycznie łańcuch rozrządu wymieniam. Tłok oryginalny kosztuję dwa razy tyle co zamiennik(wossner, Vertex), i masz rację sam tłok jest mocniejszy ale co z tego jak pierścienie padają szybciej niż w zamiennikach(objaw branie oleju). Kup Wossnera lub Vertexa, sprawdzone tłoki i godne polecenia. Vertex jest fabrycznie montowany w 2t ktm. Uszczelniaczy zaworowych nie ruszaj, oryginalne uszczelnienia wytrzymują bardzo długo. Oczywiście komplet nowych uszczelek pod głowicę i cylinder czyli TOP END. Docieranie będzie polegać na tym że polecisz normalnie do lasu, pamiętając o tym żeby nie przegrzać fury na pierwszym locie. Nie będę się rozpisywał dlaczego tak a nie inaczej bo trole forumowe zaraz mnie zjedzą. Zawias ma pracować w pełnym zakresie, jednak nie może dobijać. Jeśli na ladze ślad pracy zawiasu kończy się przynajmniej 1cm od końca rury to jest wszystko ok. Na tym zdjęciu nie ma nic dziwnego, większość zawiasów by się tak złożyła, bo zauważ że spadasz na płaski teren a nie na zeskok. Olej w silniku zostaw i na wiosne zalej świeżutki.

Do enduro sx się nie nadaję, czterobiegowa skrzynia jest bardzo krótka a jedynka długa i szybka. Światła możesz dołożyć rozudowując instalację. Rozrusznik również można założyć. Generalnie bardzo dużo rzeczy od exc można przełożyć plug&play co jest dużą zaletą. Serwisy sx-a wypadają częściej, jest to bardziej wysilony silnik, pozatym ten model posiada zawory tytanowe którę szybciej padają i są droższe w zakupie.

Jesteś w błędzie, Silnik RFS(exc) do modelu 2007 posiadał zawory stalowe, jedynym wyjątkiem był SX450 który miał tytany.

Blokujesz wał do regulacji, śrubką pod spodem silnika? Co to za metoda na 1/6?

Rozwiercić otwór, wstawić tulejkę i nagwintować pod oryginalną śrubę. Wersja "druciarska" to uszczelnić wysprzęglik(nowa uszczelka) i dobrać odpowiednią średnicowo i długościowo śrubę pod ten zepsuty otwór, bo to że jest tu nieoryginalna śruba nie powinno mieć wpływu na wyciek. Możliwe że sam wysprzęglik jest uszkodzony.

To nie ma znaczenia że zaczynasz zabawę w terenie, mh lecą i koniec, przy amatorskiej jeździe interwały wymian są wydłużone ale i tak to wychodzi dla 125 wymiana tłoka co 50godz, a w takich leciwych sprzętach zawsze coś dojdzie(korba, łożyska, cylinder itd.) A w zapewnienia sprzedającego że motocykl jest idealny i nic nie trzeba robić nie ma co wierzyć, nikt nie sprzedaję takich motocykli. Z doświadczenia wiem że zawsze po zakupie trzeba dołożyć min 1000zł, a jak źle trafisz to wielokrotność tysiąca. Nie mówię tego by cię zrazić, ale trzeba być świadomym ile ten sport kosztuje, nawet przy amatorskim pyrkaniu.

5mh w tygodniu to daję grubo powyżej 100mh rocznie, a to się wiąże z kosztami. Zdaj sobie sprawę że te twoję 3000zł to włożysz w dwa misiące a nie w rok, szczególnie zaraz po zakupie. Exc również nadaje się na tor. 250 2t to już poważny sprzęt, wszystko zależy od twoich umiejętności. Do nauki i nabycia prawidłowych odruchów najlepsza jest 125.

Znajomy który prowadzi sprzedaż kamer sportowych mówił mi ostatnio że firma Contour zbankrutowała, jeśli to jest prawdą to trzeba uważać z kupnem bo nici z gwarancji i w przyszłości nie dostaniesz części zamiennych. Poza tym Contour jest w miare dobrą kamerą, taka średnia półka biorąc pod uwagę cenę do jakości. Kamery gopro są potężnie rozreklamowane, posiadają dużo akcesoriów, mają bardzo dobrą jakość obrazu i dźwięku. Jednak jest jeden minus- CENA!!! Według mnie stosunek cena-jakość jest sporo przesadzona. No i trzeba uważać bo na rynku jest sporo podrób. Osobiście polecam kamerę Liquid Image Ego. Kamera kosztuję 580zł i za te pieniądzę oferuję naprawdę dużo. Jakość obrazu i dźwięku porównywalna z gopro 3. Bateria wytrzymuję 2godz. Nagrywa w dwóch formatach 720(60 klatek/s) i 1080(30klatek/s). Posiada Wifi, 12megapixeli obiektyw, 170 stopni kąt nagrywania. Jedyny minus to taki że trzeba dokupić dodatkowe uchwyty bo w zestawie jest tylko jeden płaski. Kiedy ją brałem obawiałem się że za tą cenę będzie kicha, jednak miło się zaskoczyłem. Za śmieszne pieniądze otrzymujemy rewelacyjną jakość. W testach ta kamera zawsze dostaję najlepsze oceny za stosunek jakość-cena.

To ile tej wódki już masz dla mnie :D :D :D

Na końcu serwisuwki w dziale TECHNIKA DATA- FORK pod pozycją Air chamber lenght. Jeśli ma być zrobione na 100% to musi otworzyć znowu lagi i ustawiać lustro oleju. Takie dolewanie na pałę to wiesz...

Myślę że zostaw jak jest bo mieścisz się w zakresie. A ile podaję serwisuwka od 530-tki? Już znalazłem i to jest spora rozbieżność. WP 120-150 a serwisuwka ktm 80-130. Powiem krótko, na ustawieniach od WP(czyli te 135mm co masz teraz) zawias będzie miękki, więc chyba lepiej będzie nalać oleju według serwisuwki Ktm, standard czyli lustro oleju na 110mm. Aż mi się nie chce wierzyć że tak mocno różnią się te zakresy, kosmos jakiś...jeśli on ci lał według tych zaleceń WP wcześniej olej, to się nie dziwię że zawias był miękki.

Spytaj się go na jakiej wysokości jest lustro oleju przy tej ilości co wlał. Nie powinno się wlewać na pałę określoną ilość bo podczas rozbiórki lagi i spuszczania oleju zawsze jakaś jego ilość zostanie w środku. Chyba że rozbierał lagi na części pierwsze i dokładnie je umył, w co wątpię.