wueska

Kupić inne plastiki;]

Sprzedaj i kup benzynę albo np. Audi V8 :P Może nie ma takiej "gangsterki" jak w BMW ale samochód na wypasie do kościoła i z powrotem.

Mocu serwisy są jakie są ASO nie sprawdza niczego i trzepie za to duża kasę. Sam byłem świadkiem wmawiania klientowi wymiany filtru którego nie wymieniono.

Ja bym tam najpierw w tych wszystkich nowych wynalazkach sprawdził odpowietrzenie skrzyni korbowej bo to może być klucz do sukcesu. Jednostki przyspieszają zwiększa się ciśnienie dynamiczne a konstrukcja silnika nie ulega zmianom... Do tego silnik był robiony przez mechaników w ASO a 80% są to ludzie z łapanki. Nikomu nie chce ubliżać ale niestety ASO są strasznie kiepskimi serwisami.

Paliwo paliwem ale właściciele nie dbają o takie rzeczy jak filtry itp. Pompo-wtryski nie są szczególnie dobrym rozwiązaniem do tego niemiłosiernie głośno pracują sama zasada sterowaniem tez jest sto lat za murzynami w porównaniu do np. CR(ten tez ma swoje poważne wady).

Poczciwa XJ 600 ma szpilki które dociągają też cylindry. Jednak nie czaje co to ma do rzeczy. Głowice dokręca się raz nie potrzeba szamańskiej magii, metoda samochodowa wywodzi się z PRL'u i nie jest w żaden sposób uzasadniona.

Pamiętaj że moc silnika nie jest parametrem dla "zapierdalacza" tylko świadczy o tym jak to auto z taka paką będzie jeździć. Nie wierz w to że 90KM pali mało w budzie np. A6 czy Kombi bo to nie możliwe tam potrzeba mocniejszego silnika. W skodzie która mam pod domem siedzi jednostka 110KM i powiem obiektywnie że zwykłej octavi to wystarczy ale do kombiaka który ma być obładowany pewnie pokusił bym się o nieco mocniejszy silnik.

Zwarcie wewnętrzne akumulatora.

madafaka wie co pisze to naprawdę dobre regulatory założyłem 2 i nie mam zastrzeżeń.

Naprawa tego silnika jest ryzykowna, dorwać wał do tego motocykla to jest już męka. Sama robocizna to nie mały koszt a gdzie tu uszczelki, panewki i inne rzeczy. Teraz nie opłaca się naprawiać pieca w samochodzie a nie dopiero w motocyklu. Oddaj wał do oceny jakiemuś fachmanowi, ale jak szlag trafił 2 panewki to wątpię że będzie ktoś chętny do rzeźby w tym.

No i jak to wino zacznie się psuć to potem rączki do bozi, przecie taka 180 więcej problemu narobi niż 5 skód i 2 awensisy. Sorry kolego ale Merola to można kupić jak się jeździ do kościoła i nie z gazem przecież to świętokradztwo i idzie się za to do piekła.

Przy hamowaniu motocykl się kładzie chyba że jest krzywy wtedy deczko inaczej to wszystko się przedstawia. Nie ważne którym hamulcem hamujesz zawsze motocykl będzie próbował się położyć. Nie ma co tu pchać grubej fizyki tylko siąść na swoją maszynę i zahamować w zakręcie;]

Weź akumulator do jakiegoś zakładu gdzie maja tester akumulatorów, wszystko będzie wiadomo.

Generalnie kuty tłok to taki "chłyt materkingowy" Taniej tłoka odkuć niż odlać. tyle ze taki tłok jest ciężki, potrzebuje luźniejszych pasowań i podnosi temperaturę w komorze spalania w skrócie nic dobrego. Wykorzystuje się je w konstrukcjach gdzie sztywność denka ma wielkie znaczenie czyli w wyczynówkach. Stosowanie ich w konstrukcjach "cywilnych" nie ma większego sensu a wymaga kilku ładnych zmian w silniku takich jak np. zmiana wyważenia statycznego wału korbowego.

Kuty tłok nie oznacza lepszy tłok...

Albo nie umiesz zmieniać biegu albo sprzęgło jest źle ustawione.

zapytaj na złomie ile aluminium kosztuje.....

Te wartości dla mnie coś maławo wyglądają.

Ma być od 13,7V do 14,4V w praktyce jest tak ze jest od 13,5 do nawet 15;] Wszystko zależy od pomiaru multimetru obrotów i samego alternatora tzn. konstrukcji.

Mówił ci ktoś że twoje myśli są głębokie jak przesłanie w brazylijskiej telenoweli ? DT pali bez akumulatora tyle że nie kapuje po co chcesz go wyciągać;| Na DT nie pojeździsz hardcorowo to nie YZ tylko lekkie enduro akum się przydaje i wystarczy go dobrze przypiąć i kupić bezobsługowy a nic się z niego nie wyleje nic nie wypadnie itp.

Właśnie jest zbyt lekka musisz dociążyć kamerę.

Więc napisze tak 17-18V doprowadziło by przynajmniej do efektownego przepalenia żarówek wiec coś masz panie nie halo z tym miernikiem. a pro-po: http://pl.wikipedia.org/wiki/Miernik_uniwersalny

Regenerowany sterownik pompy długo nie pochodzi, po za tym jak on pada to auto rzuca palenie. Czy auto szarpie w zakresie obrotów od 1700 do 2200? Jeśli tak to: nastawnik popy ewentualnie taki pierdół jak filtr paliwa. Otóż w tym przedziale obrotów potrzeba jest największej ilości paliwa w stosunku do powietrza(turbina najmocniej wtedy dmucha). Jak to sprawdzić na skrzyni biegów masz złącze prędkościomierza wypnij go jeśli szarpanie ustanie masz nastawnik do czyszczenia/wymiany. tutaj o nastawniku: http://www.tdi-tuning.pl/artykuly/11_awarie.htm

Na początek wypadało by mieć dobry multimetr.

Jak widać ASO dalej ma mechaników z łapanki:/ Sprawdź luz zaworowy, jeśli będzie w normie czapka do góry. Coś narobiło niezłego bigosu w tym silniku.