wueska

bo od tego sie zaczyna kazde pożdne rasowanie:/ No ale oczywiście kazdy zabiera sie do tego od dupy strony... jak mozna rasować cos co ma nabite iles tam setek kilometrów to przecież porazka!

Powiem tak... udaj sie do dobrego serwisu tam to powinni zrobic.

a według mnie to najmądrzejszy post to ten o tym spektaklu... nie przejmuj sie raz tylko powiedz wprost "tylko idiota kupuje litrówke na pierwsze moto" (bez obrazy dla niektórych).

z tyłu jest śruba regulacyjna spróbuj sie nia pobawić:)

niezmieniam kluczyków... moduły w skuterach nie sa skomplikowane i niesa tak samo rozwiazane jak np. samochodowe. Zreszta nawetr w samochodach zabezpieczenia nie sa montowane bezposrednio w jednostce centralnej, sa jedynie połoczone z nia bezpośrednio. Nalezało by sie wybrac do dobrego serwisu i rozbroić ustrojstwo.

dysza główna zalezy od konstrukcji gaźnika jednak, ja bym polecał coś z rozmiarów 135 do 140.

to dlaczego moge dowolnie przepinać moduły w wyzej wymienioonym peżocie?

Może inaczej pracuje obecnie w firmie motorland Rzeszów jako pomocnik mechanika, codziennie przychodzi gosc i pyta jak przyspieszyc jakis motopend który ma magiczne 50ccm pojemnosci. Gdy mechanik mówi ze nalezy zaczać od dobrego remontu generalnego i wylicza koszty czesci jakieś 99% klijentów rezygnuje.

jest mozliwosc, ko0sztowan nie powiem... Nalezy wykonac nowy czop po czym przygotowac przeciw wage do jego wstawienia.

tzeba zaczać od sprawdzenia ustawień gaźnika.

na poczatek jak wy mierzycie te 86km/h... i po jaka cholere wam tak dokłądny pomiar;] Zacznij od rzeczy najprostszych czyli dobrego remontu kapitalnego. Wiele maszyny nie przyspieszysz a stracisz tylko pieniadze.

sposób jest prostszy niz ci sie wydaje... generalnie jak odepniesz jaki kolwiek alarm to albo da sie skuter zapalic ale nie da sie go zgasić lub nie da sie go wogule zapalić, nalezy wykonac poprostu zwore na odpowiednich przewodach.

sprawdź bicie zebatki. jak bedzie ok... to sprubuj tym pojeździc nowy łańcuch ma sie dopiero dopasowac i wyciagnac do pewnej wielkosci.

podciśnienie ssace zalezy tez od np. kompresji... Sprawdź czy aby ta napewno jest równa na obu garnkach.

korba od jawy jest mocniejsza... juz nie opowiadaj bzdur;] sprawdź to co mówiłem...

wszystko sie da;] Pytanie czy nie wymiekniesz? posprawdzaja jaki sworzeń główki korby jest w jawie 350, w wsk jest 18, dalej sprawdź wielkosc stopy korbowodu sprawdź czy stopa wejdzie do przeciwwag poczym porównaj długosci... jesli korba bedzie dłuzsza nalezy wykonac podkładke pod cylider która zniweluje ta długosc.

mysle ze z dokłądonosci czesci przesadziłes... jak narazie na ziemi nie ma maszyn do produkcji tasmowej w takich dokładnosciach;] jednak co do szlifowania masz jednak racje:/ nigdy szlifowany nie dorówna nówce:/ Co do tego ile impreza taka kosztuje dyskutowac niebede w kazdym razie jak robic to najlepiej jak sie tylko da!!

a włąsnie ... mi paliło regel jak był słabo połoczony z masa;]

wiesz ciagle robie ... i czasem brakuje kasy i pozuce projekt:/ teraz jednak sa szanse... na poprosttu lekkie przerobienie oryginału;]

moja ts własnie przechodzi cos podobnego;) Z tym ze ja sie nie bede wyzucał puchy filtra powietrza to bezsensu;] siodł tylko przerobie na garbate lub poprostu dodam zadupek. zostawie w spokoju 16 calowy tył... silnik otrzyma pewnie inny tłoczek i tuleje;]

ja upatruje tutaj bład w podłaczeniu tak na przyszłosc sprawdź anjapierw diody a potem zakup za niecałe 20zł elektroniczny regulator od Poloneza;]

kontrolowanie temp. ciekawe jak oni to robia podczas obróbki:/ oczywiscie mierzenie po obróbce rozumiem:/ Dzis pytałem 0,001 jest stosowana w silnikach lotniczych, krecocych powyżej 20 tys obr/min. Wasze japonie sa wykonane w technice 0,01-> jak i kazdy silnik cywilny z racji tego ze wieksza dokładnosc nie ma sensownego uzasadnienia ;] Samo polerowanie powierzchni wału do uzyskania dokładnosci 0,0001 zajeło by około 15-16h pracy obrabiarki i nieustannej kontroli, to wielki ogrom kosztów, zwłąszcza przy produkcji seryjengo silniaka który posiada duza odchyłeke osiagów;] Regeneracja według mnie musiała by wygladać tak na poczatek badanie stali! z czego jest wogule wykonany ten pieprzony czop:/ jesli stal nadawała by sie do sensownego utwardzania (azotowanie, naweglanie z azotowaniem) to ok! jesli nie to jak dlamnie trzeba by było sobie dac siana;] nastepnie dobranie pary tracej z załozeniem pracy przy wysokim cisnieniu oleju(panewki z kompozytów lub stalowe pokrywane cienkimi warstwami stopowymi), zeszlifowanie czopu, dobranie pasowań(jak dlamnie dla silnika wysokoobrotowego + wysokie cisnienie oleju powinno byc luxniejsze), lekka zmiana otworów do roprowadzenia oleju oraz wyfrezowanie w panewce odpowiednich kanalików. Utwardzenie wszystkich potrzebnych powierzchni polerowanie czopu itp. W kazdym razie trzeba nieco "przytjuningować" wał i dopasować do inego rozwiazania. Cos dla młodego obcykanego goscia który ma olbrzymia wiedze na temat technologi wytwarzania. Zabieg być moze opłacalny nieznacznie mniej trwały od fabrycznego rozwiazania mimo wszystko czaso i wiedzo zerny;/ Sam wybór, pasowań i materiałó oraz rodzaju utwardzenia moze byc niesamowicie trudny;] Nsjlepiej by dysponowac skromnym laboratorium:/

dupa jasia konfacela:D zadna ETZ niebyła na 6V. Pewnie gostek ma ts z 85 roku ze zmienionym bakiem i myśli ze ma ETZ:P

musze was zdziwic według mnie fabryka tak dokładniutko nie składa;] pozatym wspomniana dokładnosc jest narazie poza zasiegiem obrabiarek(nawet tych sterowanych numerycznie) silnik F16 jest wykonany w technologi pomiaru do 0,001. Pozatym tak miedzy bogiem a prawda co daje wymiar do 0,0001 ? przeciez ostatnia wartosc zalezy nawet o temperatury przyrządu i przedmiotu. Według mnie japończycy sa dokładni ale bez przesady;] Pozatym pamietajmy ze silnik sa w duzym stopniu składane automatycznie takie linie produkcyjne daja dokładnosci do max 0,001. Zreszta wały bez utwardzenia to rozwiazanie stare jak świat tylko stosowane w samolotach.

hahaha depresja medal temu człowiekowi sie nalezy:P