Pompka

sovietek-> Ja tam nie jestem zawodowym mechanikiem ani "tunerem" ale pierwsze słyszę, zeby ustawiać gaźniki na podstawie temperatury kolektora wydechowego :? . Możesz podac namiar na takiego specjalistę i jego renomowaną firmę :-D ? Najskuteczniejsza metoda to hamownia (i to z pełnym badaniem:wykresy momentu obrotowego, mocy i AFR). I to bym proponował... Ewentualnie stary spsób badania świec i obserwowania jak motocykl sie zachowuje po kolejnych zmianach.

To czy redukowac czy nie zależy czym się jeździ i z jakimi prędkościami. GS 500 pewnei potrzebuje redukcji żeby sprawnie przyśpieszyć od 90 km/h do 140km/h ale np .: VS 1400 pociągnie bez zająknięcia.

Tak. W Yamahach jest kontrolka poziomu oleju a nie ciśnienia. Dolej oleju i może nie odpalaj motocykla jak stoi przechylony to napewno się nie bedzie zapalać.

zibik-> ja kupuję ten olej i wiem ile kosztuje.

Nazwa firmy to mu nic nie pomoże. Zresztą jak 25 PLN za litr oleju kupowany w autoryzownaym przedstawicielstwie to drogo 8O to ja niewiem czego on szuka.... Silnik w H-D (zalezy jeszcze w jakim) jest oddzielony od sprzegła i skrzyni. Teoretycznie możesz tam nalac czegokolwiek choć instrukcja (do Twin Cama) zaleca olej do diesli ooznaczeniu CF CF-4 CG-4 CH-4 najlepiej 20W-50 ale może być również 15W-40 lub 10W-40. Ale moim zdaniem to wycieranie dupy szkłem :D

Ja radze omijac spodnie Tarboru z daleka. Miałem kiedyś spodnie skórzane Akito (ale przypakowałem i sie w nie nie mieszczę :) ). Nawet po 200km w deszczu nie przemiękały (i to bez żadnej impregnacji - chyba, ze tylko jakas fabryczna). Potem kupiłem spodnie z Tarboru. Porażka. wystarczy 10km w deszcz i już przemiękają. Niepomaga żadna konserwacja. No chyba, że Tarbor poprawił jakośc swoich wyrobów...

Chyba na krótkich dystansach i po równych drogach :-D

Adam M. dobrze gada. Wymiana filtra powietrza na stożki to w 90% przypadków koniecznośc wymiany dysz. Stożki + pusty wydech = zniszczona głowica albo dziura w tłoku. No chyba, że wydechy mają podobną charakterystykę do oryginalnych a stożki mała powierzchnię (małą przepustowość - w Intruderze 1400 kumpla małe stożki zdławiły silnik).

Szafir-> przemyśl dobrze sprawę przerbki. Idealne rozwiązanie to zachowanie oryginalnych części i możliwośc powrotu do oryginału. Przy sprzedaży przerobiony mtocykl musi trafić na drugiego tak zakręconego gościa jak Ty :) .

Oż w mordę 8O . A tak gwoli ścisłości to byłem na 2 zlotach za wschodnią granica i parady wygladąły tam dużo lepiej niż u nas na wielu zlotach. Kazde skrzyżowanie obstawione radiowozami itp. Podejrzewam, że na zlocie w Moskwie równiez nie wygladało to inaczej. Po prostu pech

Świetne :) .Z gadzam się z Szafirem. Jak już do reszty zgłupieję to pewnie coś takiego sobie sprawię (no może nie aż taki hardcorowy ale podobny).

8O O cholera! Nieźle wymiatasz. Tylko bez takich "parszywych" uogólnień :)

Moim skromnym zdaniem bez wymiany dysz się nie obejdzie. Pusty wydech plus filtr K&N powoduje znaczne zubożenie mieszanki. Spróbuj podnieść iglice może to pomoże...

Doktor bo za komuny nie było cukierków :)

Bandzior - zacznę od końca. Najprawdopodnobniej za dużo nasączyłes filtry. Nowe K&N sa gotowe do montażu. nie trzeba nic z nimi robic (na opakownaiu powiniwen być napis factory preoiled - czy jakoś tak). A jaki masz wydech w motocyklu? Oryginalny? I jeszcze jedno Kiedy on się dławi? Przy przyśpieszaniu? Czy przy hamowaniu silnikiem? :?

Bo tam były dwa zloty. Jeden BMW a drugi jak pisze Jarek Bąk impreza w gronie znajomych i dlatego tam .

Ja to nawet wiem gdzie jest do kupienia ładny Intruder 1400 ;) A o Drag Starach i Shadow- ach (w wersjach USA i z Kanady) to nie wspomnę ;)

Chodzi zapewne o LOCTITE. Ta firma robi sporo różnych specyfików (wcale nie takich drogich). Musiałes użyć "czerwonego" Loctite i jego rzeczywiście jest problem odkręcić ale już "niebieski" odkrecisz zwykłym kluczem. A ten HeilCoil ile to kosztuje? I gdzie to można dostać? I najważniejsze czy dorobię też gwint calowy?

Drag Star 650 (jak i Shadow 750 C2 i C3) to motocykle o parametrach takich jak Virago 535. O ile się nie mylę to Virago jest szybsze od obydwu tych motocykli (podobna moc silnika a mniejsza masa). Za to te same modele ale z silnikami 1100 są chyba godne polecenia. Mocy i momentu obrotowego mają wystarczajaco. P.S.Virago miało problemy z rozrusznikiem do któregoś roku. Niepamietam dokładnie do którego ale nowsze modele nie powinny robić zadnych niespodizanek.

Tak. Ten specjalny klej to Poxipol ;) . Niewiem tylko jak bedzie się sprawował w tak istotnym miejscu. Ja dorabiałem z Poxipolu gwinty przy półoskach. Mimo sporych obciażeń trzymały.

Do jazdy to to się raczej nie nadaje. ale jeśli chodzi o pryzśpieszenia to pewnei zostawi z tyłu sporo róznych "sportowych" motocykli (o samochodach nie wspomnę). Predkość maksymalna pewnie bardziej zalezy od odwagi kierowcy niż możliwości sprzętu :)

Michał Możesz to jakoś rozwinąć? Smarujesz szybę w kasku zwykłym mydłem :?: Nie zostają na niej jakieś smugi :?:

Piotr Dudek ->"Nikczemny" napisałem w cudzysłowiu nie bez powodu. CX Turbo jeszcze nie miałem okazji widzieć (chociaż wiem, ze takie cudo istnieje). 01kriters,zajc -> jak bym wam tłumaczył po co to i tak byście nie zrozumieli :) . Ja równiez uważam, że najtaniej mozna dołożyć "koników" poprzez zmianę motocykla (czy wspomianego Golfa 1.4 na Golfa VR6). Ale Sadek nie pytał się na co zamienić CXa tylko jak poprawić jego osiągi.

zajc -> a jaki jest sens wszelkich przeróbek w motocyklu? Po co rasowac silniki jak zawsze mozna kupić szybszy motocykl, zamiast zakładac kufry do nakedbike można kupić Goldwinga itp, itd. A wracając do tematu to mój znajomy smiga CX-em w wersji Custom i prawde mówiąc jak na taki "nikczemny" motocykl całkiem nieźle to zasuwało.