Pompka

Ja nie odchodze od tematu tylko mówię Ci że nawet "otwarta" wersja V-maxa (wyregulowana i w dobrym stanie technicznym) zyska na parametrach po modyfikacji filtrów, gaźników i wydechu. Moze to nie bedzie róznica powalająca na kolana ale przyrost mocy w zależności od stopnia modyfikacji wynosi około 15%. 145<166 - teraz rozumiesz? A co do kosztów to stosunek $/KM jest najlepszy własnie przy wymianie wyśmiewanych przez Ciebie "filterków". Wymiana rozrządu to pewnie w serwisie wydatek koło 1500 PLN plus koszt wałków (nawet nie zgaduję ile to będzie) a i tak pasuje wtedy wnienić "filterki i tłumik" :evil:

VS 1400 jest tylko trochę większy od VS 800. Zresztą za 13 tys cieżko Ci będzie kupić "dużego" Intrudera. Pamietaj, ze w każdym motocyklu możesz wymienić kierownicę i przesunąć podnóżki żeby zrobić sobie wiecej miejsca :evil:

No ja myślę, że się "zintegrujemy" :evil: :D . Ale jeszcze jest kupa czasu i ja nic nie mogę zaplanować. Jak by co to mogę zabrać kilka osób z okolic Warszafki. Da radę znaleźć gdzies tam jakiś parking no i jakieś miejsce do spania (ja niestety chrapię :D ) bo nie będę o świcie wracał pijany 400 km :-) . adu-> A co Ty niby wiesz :?: 8O

Kaśka-> spoko, postawisz przy najblizszej okazji ;) . Jak bym skombinował jakies auto (bo na motocykl to chyba już bedzie za zimno :? ) to może się wybiorę tyle, że nikogo z Was nieznam (a co gorsza Wy nieznacie mnie :-D ). A z tego co czytam zapowiada się niezła impreza :D

MOC-> Myslę, ze jesteś w błedzie. Otóz takie "filterki i tlumiki" dają odczuwalny wzrost mocy. Tym wiekszy im prostszy i bardziej zdławiony silnik poddamy takiemu zabiegowi. I to jet pierwszy stopień w tuningu (z wyjątkiem sprzetów typu GSXR 1000 bo na tym to się zupełnie nie wyznaję). . No chyba, ze dla Ciebie 20 KM to mała różnica ;). W drugiej koleności zmienił bym zapłon a dopiero później rozrząd i jakiś BB kit :D

Zdaje Ci się. Jak jeźdizłem po samochody do Niemiec i Holandii to widziałem takie patenty, że nasi rodzimi spece by sie nie powstydzili. Jeden mój znajomy "faszysta" miał przez kilka lat odłączony licznik w swojej Beemce żeby mu kilometrów nie nabiło za dużo.

Temat zmienisz kilkając w pierwszyn poscie opcję EDYTUJ. I tylko zamiast edytować treść posta zmień tytuł :D

MOC-> to co napisałem. W V-maxie rasowanie silnika raczej nie zaczyna się od wymiany wałków rozrządu.

Mada faka, jak komuś po tygodniu posiadania V-maxa brakuje mocy to ja wymiekam 8O . zielonookii-> Odpóść sobie te "tjuningi" albo oddaj motocykl do specjelisty bo mam wrażenie że nie dokońca wiesz co robisz. Nie pisz głupot.

Respekt dla tego typa. Gdzie on jeźdizł że tyle kiometrów zrobił? Trwałośc motocykla tez jest nienajgorsza. 250 tys km do remontu kapitalnego to niewiele motocykli może się pochwalić takim wynikiem...

To pomoże i to pewnie odczuwlanie.

Super wyprawa :lapagora: i fajny opis. Naprawdę dobrze się czyta.

Niema sensu. Kupno choppera niema ogólnie żadnego sensu niezależnie od tego jak wygladają drogi :)

Zalezy jaki tłumik, jaki motocykl. Zapłonu raczje nie trzeba ruszać. Zwłaszcza w Bandicie :) . Generalnie kazdy przypadek to co innego i po wymianie się okazuje (albo i nie jak się nie zorientujesz że jest źle :) ).

Nikt nie lubi motocykli z cofanym licznikiem ale spróbujcie sprzedać motocykl któremu na liczniku co roku przybywa np:6 tys km. Jak sprzedawałem swojego Vulcana (8 lat i troszkę ponad 60 tys km) to wszyscy potencjalni kupcy byli przerażeni. Teraz sprzedaję VS 1400 z przebiegiem +40 tys km i też jak powiem ile ma na liczniku to słyszę w słuchawce przerażony głos "to dużo" :-D .

sovietek-> Cytaty które przytoczyłes w żaden sposób nie dotyczą Twojej osoby więc się nie stresuj. Ale skończmy tą dyskusję nie na temat. Jak już kupisz termometr i bedizesz ustawiał gaźniki to skrobnij coś na ten temat [złosliwe] chyba, że nie bedziesz chciał zdradzić swoich sekretów [/złośliwe] :)

A co za tanie? :-D

Wyślij wiadomośc do Korby. On mam (chyba, ze już sprzedał) BMW R 80.

sovietek-> nieużywam Colortune. Przy mojej skali działania chyba nigdy bym ich nie odpracował :-D . Zresztą można sobie poradzic bez tego (trwa to dłużej i pewnie efekt nie jest w 100%identyczny ale mi wystarcza). I jeszcze jedno: w którymś poprzednim poscie napisałeś Możesz podać cytat gdzie się z Ciebie wyśmiewam? Z metody też się nie wyśmiewam (a przynajmniej próbuję :) ). Po prostu niewierzę w to, ze na tej podstawie można wyregulować gaźnik czy zrobić synchronizację. Synchronizację i regulację w "rusku" można zrobić bez specjalistycznego sprzetu. Zapytaj w odpowiednim dziale i napewno chłopaki zdradzą Ci sekret jak to zrobić :)

Desperado/Marauder mają źle umieszczony smok pompy oleju (po prawej stronie silnika). Przy niepełnym stanie oleju odpalane na bocznej stopce (pochylone na lewą stronę) mają słabe smarowanie. Po jakimś czasie silnik zaczyna brać olej a potrafi się również zatrzeć. Dlatego VZ 800 mają słabą opinię. Ale z drugiej strony jeździ tego sporo po Polsce i można wybrać dobry egzemplarz za rozsądne pieniądze (jak chcesz to mam namiar na jednego taniego VZ i na VS 1400 również :( ).

Light blue-> spory masz rozrzut w wyborze motocykli :( . Nas pierwszy motocykl jednak nie doradzam Intrudera. I 800 i 1400 mają fatalne zawieszenie, hamulce i geometrię zawieszenia. Poza tym 800 i 1400 to dosyć szybkie masyzny jak na swoją klasę. Ja bym polecał Shadow 600 albo Virago 535 żeby "wczuć" się w jazdę. Ostatecznie Marauder/Desperado (ale tez bym tego nie kupił). Albo Intruder 600. Z wyglądu jest identyczny z 800-tką ale troszke spokojniejszy.

Ryży Koń-> pewnie, że bakiem profesjonalizmu pachnie bo ze mnie żaden profesjonalista :( . Ale z tego co sobie poczytałem i usłyszałem to temperatura wydechu może być wskaźnikiem, że coś jest źle. Sam z tego korzytałem ale nigdy nie słyszałem żeby była to metoda regulacji gaźnika (ale możliwe, że jest taka, zdaje sobie sprawę że są rzeczy o których niesłyszałem i nie znalazłem w google :P ). Zresztą sam napisałeś że jest to pomoc a nie podstawowa metoda. sovietek-> może ta metoda sprawdziła by się w przypadku regulacji składu mieszanki przy wolnych obrotach (ale myślę, że to zbyt kłopotliwe i czasochłonne) ale już do ustawienia iglicy raczje nie. Po to się motocykl wstawia na hamownię żeby zmierzyć AFR podczas pracy silnika pod obciążeniem. Pomiar analizatorem spalin podczas kręcenia gazem "na luzie" moze doprowadzić co najwyżej do obrócenia panewki i frustracji u przeprowadzającego ta operację (bo podejrzewam, ze nawet wyregulowanie składu mieszanki przy 2 gaźnikach potrwa ładnych parę godzin). Odnośnie strony w która trzeba kręcić śrubą składu mieszanki to na 50% (albo tak albo nie :P ) jestem pewien, że jest tak ja ja mówiłem :P. Przynajmniej w gaźnikach Mikuni i Keihin. Adam.M-> dzięki za poparcie ;). Oprócz własnego Intrudera przerobiłem jeszcze 2 inne (jeden korespondencyjnie ale chyba też się liczy ;) ) a teraz mam zamiar zrobić coś podobnego z wytworem amerykańskiej myśli technicznej.

Coś tam mi się o uszy obiło na temat tej idealnej mieszanki. Wytłumaczysz mi jak w praktyce ustawisz ją mierząc temperaturę kolanka wydechu :?: Może Paweł tu zajrzy i coś skrobnie na ten temat... Na wolnych obrotach to jeszcze jestem w stanie to ogarnąć. Odpalasz motocykl i po jakimś tam czasie (pytanie jakim i jaka musi być temperatura otoczenia :?: ) sprawdzasz temperaturę kolanka. Jak za gorące to wykrecasz srubę składu mieszanki a jak za zimne to wkręcasz. Sęk w tym, że wydech po 1 min. pracy ma inną temperature, po 5min. inną a po 15 jeszcze inną. Następnego dnia moze okazać się, ze pomiary są zupełnie... Poza tym ta metoda zupełnie nie sprawdzi się do ustawienia iglicy czy rozmiaru dysz. Już napisałem 8 postów wyżej jak ja bym to zrobił...

sovietek-> daj link albo zdjęcie tego urządzenia o którym nic nie słyszałem a którym posługują się specjaliści od "rasownaia" silników? Chyba, że mówisz o Colortune ale to raczej nie mierzy temperatury kolektoru wydechowego... A swoją drogą to jak by mi ktoś zaproponowął ustawienie gaźników/wtrysku na podstawie temperatury wydechu to bym go chyba obśmiał :-D . Mam wrażenie, ze ktoś sobie z Ciebie zakpił opowiadając o takiej metodzie :banghead: .