Pompka

Ja też mam przewody Goodridge w swoim moto. W zasadzie nie zauważyłem żadnej różnicy względem oryginalnych gumowych.

Eee z tą oponą to chyba nie do końca prawda. Wszelkie fabrycnze choppery z kołem 21 czy 19 cali tez się kładą wzakrętach a opona z przodu cieniutka. "Walenie się" w zakręcie wyniak właśnie z geometri zawieszenia i samej wagi. Poza tym trzeba trochę pojeździć takim klocem, żeby go dobrze wyczuć :icon_mrgreen:

Dobry znawca jak kazał zakleić filtr powietrza przy ewidentnie zbyt bogatej mieszance. Może źle mu wytłumaczyłeś objawy? Czarne świece, duże spalanie = za dużo paliwa. Może masz źle poustawiane gaźniki, a może świece mają niewłaściwą ciepłotę ? Miałem w Vulcanie (tylko że 800) bardzo podobne objawy i sprawę załatwiło wymienienie świec na inne niż zalecał katalog. Spalanie 14l/100 km to już przesada, nawet jeżdżąc ostro po mieście nie powinien aż tyle spalić. Ja obstawiam źle wyregulowany gaźnik/gaźniki.

Ale tylko ten jeden gośc zrobił konkretne testy i to rzetelnie opisał. Reszta napisała, że im smaochód łatwiej zapala, albo że czas od 0-100 km/h poprawił się o 1 sekundę. Jakoś mnie to nie przekonuje. Chociaż znam gościa co leje ten Miltec (czy iny siuwaks) do Magny 750 i twierdzi, ze motocykl mniej pali (jaiieś 5 czy 10% mniej niż bez tego cudownego środka).

Ktoś coś wie :icon_exclaim: . Problemy: 1. ścianka cylindra po rozwierceniu bedzie cienka. Moga wyskoczyć problemy z przegrzewaniem się silnika 2. Dobre wykonianie rozwiercania - bo zestaw to tylko tłoki, sworznie i pierścienie bez tulei. 3.możesz się rozczarować wynikami. Znajomy zrobił coś takiego plus gaźniki, plus wymiana 2 ostatnich biegówi plus wałki rozrzadu, zapłon a rezultaty z hamowni nie powalają 73 KM na kole :icon_twisted: . 4. Komplikacje. Duża moc zweryfikuje cały motocykl. Padnie sprzęgło, zawieszenie pasuje wymienić nawet przy seryjnym 61 KM silniku, hamulce to samo. 5. Koszty, koszty i jeszcze raz koszty. 6. Problem ze sprzedażą :icon_exclaim: Zalety: 1. Jak sie uda to duuża moc. Ponad 80 KM na kole i moment ponad 140 Nm -co daje około 100 KM i 160 Nm na silniku. 2. Niepowtarzalny motocykl.

Tylko 1 post ztego 28 stronicowego tematu przykuł moją uwagę. Zobaczcie sobie pierwszy post na 25 stronie. Żeby wam oszczędzić - żadnej różnicy przed i po :icon_mrgreen:

Chyba wyciągasz zbyt daleko idące wnioski. Potem w trakcie kursu ten Główny Instruktor coś jeszcze wspominał o motocyklistach?

Ale macie problem. Gośc nie musi lubic wszystkich uzytkowników drogi. Potem ucyzł żeby zajeźdzać droge albo spychac motocykle do rowu? Wyraziłswoją opinię i tyle...

Wolne obroty w Virago 1100 to przedział 950-1050. Ustawianie niższych jest szkodliwe dla silnika. Motocykl nie ma właściwego ładowania i smarowania.

www.allegro.pl i www.otomoto.pl . Ale coś mi się wydaje, ze jak kupisz rozbity motocykl to umoczysz trochę kasy.

Virago 250 (i inne pokrewne sprzety) mają jedną zasadniczą wadę - na trasie ciężko nimi wyprzedzać ciężarówki. Jak jeźdizłem motorkiem siostry to byłem pełen podziwu dla niej bo ja miałem lęki - pryzśpieszenia od 80km/h w górę były lekko mówiąc niezadowalające. Co nie przeszkadało robić tym motocyklem tras po 500 km w jeden dzień.

Siostra zaczynała swoją przygodę z motocyklami od XV 250. Po roku motocykl poszedł do sprzedaży jako za mały i za wolny (przez co niebezieczny). Tez polecam coś większego.

Ciekaw jestem jaka jest jakość tego chromu i czy nie zacznie po jakimś czasie odłazić. Cena 300 zł to za jeden dekiel czy za oba?

Pierwsze porównanie i już znalazłem 2 istotne błędy. Powinni troszkę uaktualnić bazę danych ;)

Ja też bym chyba wolał kupić stary motocykl i go "unowocześnić" niż iśc do salonu i kupić nowy model prosto z taśmy. Niestety poważna wada to koszty. Wszelkie tuningi jeśli mają być skuteczne kosztują na ogół sporo kasy i czasu. Ale z drugiej strony jest ogromną satysfakcja posiadać własnoręcznie zbudowany motocykl, wyglądający "seryjnie" (dla niebędących w temacie) a jeżdzący jak nowy (albo i lepiej). Naklejki "RACING" , "MOTUL" i "METZELER"? ;)

Aluminium można pochromować ale jest to dosyć kosztowne. A wyolerowane aluminium bardzo ładnie wygląda ale co jakiś czas trzeba to odnawiać. Ja mam w swoim moto wypolerowane golenie zawieszenia i wystarczy jak kilka razy w sezonie po myciu przetrę je pastą TEMPO.

Wyglądem to ten sprzet nie zachwyca (przynajmniej mnie) ale silnik jest ciekawy - 1400 ccm, 100 KM i 200 Nm. Skrzynia 6 biegowa tez jakoś mi nie pasuje w choperze (no ale na skryzni 4 to pewnie ten wynalazek by nie jeździł). Poza tym motocykl jest dosyć mały (albo taki tylko się wydaje?). Cena pewnie bedzie duuża- bo nie sądzę, zeby udąło się uruchomić produkcję na dużą skalę. Poza tym gdzie to serwisować i skąd brać części? Ciekawi mnie spalanie takiego motocykla ktos wie ile może to cudo palić?

Ciężko powiedzieć. Ale 100ml na 1000km to nie jest dużo i chyba nie należy się tym zbyt mocno przejmować.

Jabym z tych 3 brał Sportstera albo Triumph-a. W tej własnie kolejności. Za 35 tys. złotych można kupić w miarę ładnego i nowego Sportstera 1200, który całkiem nieźle jeździ (na moto bazarzebył Sport 1200 z 2003 roku za 24 tys złotych). Prawdopodobnie lepiej niż większość japończyków tej klasy. A bajki o awaryjności (HD, Triumph czy inne nietypowe marki) na ogół wygłaszają osobniki, które Harleya czy Triumpha widziały tylko na ekranie monitora.

O rety, ale kicz :D

Zawory ssące 07-0,12 wydechowe 0,12-0,17. Jak kiedyś regulowałeszawory w jakimkolwiek silniku to dasz radę.

Motocykli jest teraz mnóstwo.Jak masz odłożone pieniądze to niewiem w czym problem? Myślisz że w październiku nagle motocykle potanieją?

Zawsze można zmienić koła ze szprychowanych na aluminiowe. Niestety są to spore koszty.

Porównanie busa do samochodu osobowego jest trochę niesprawiedliwe. Przejedź się jakimś osobowym VW/Skodą/Seatem z silnikiem 2.0 TDI. Całkiem nieźle się zbiera. Wyciąga 180 km/h bez problemu a i przyśpieszenia całkiem całkiem. Motocykle z dieslem to chyba nie bedą zbyt popularne IMHO. Prędzej zaczną być produkowane jakieś wynalazki na prąd, wodór czy antymaterię :)

Tendencyjna ta ankieta :biggrin: . Kupując motocykl za swoje pieniądze i potem go sprzedając na HD stracisz mniej niż na "japonii" :biggrin: . Poza tym jak byś miał kupić sprzęta z przebiegiem 200.000 km to co byś wybrał:VN 1500 , XV 1600 czy Evo gdzie części jest multum, łatwo dostępne i tańsze niż do "japończyków" ("piston kit" do TC 88" za 300$)? Na ostatnim zlocie był chłopak Sportsterem 883 z 2001 roku z przebiegiem ponad 60 tys km. Twierdził, że na gwarancji miał zmieniany simmering na wałku zdawczym a poza tym nic nie było z motocyklem robione (poza wymianą akumulatora, oleju, filtrów itp.). vpower -> niebardzo pamietam jak się śmiga softailem po zakrętach ale Dyna i Sportster chodzą duużo lepiej niż np: VN 800 czy VS 800/1400. Takie było przynajmniej moje odczucie. Poza tym podobno seryjne Dunlopy w HD są strasznie "śliskie" i duża poprawa jest po wymianie na coś mniej "sliskiego". P.S. softaile mają wałki wyrównoważające :biggrin: trzeba było śmignąć Dyną albo touringiem tam silnik aż podskakuje (ale wibracje dalej w normie dzięki elastycznym mocowaniom). P.S.2 -> jeźdizłeś Buellem? :)