Dominik Szymański

Jedno mi wytłumaczcie jak dziecku, bo albo jestem w błędzie, albo czegoś nie kumam. Czy DRZ w wersji Supermoto ma odpowiadać KTMowi LC4 czy też KTMEXC w wresji Supermoto. Bo mi się cały czas wydawało, że seria DRZ Suzuki to nic innego jak segment EXC KTMa, WR Yamahy, FE Husaberga czy np SMR Husqvarny, a nie cięzkiego, w sumie bardziej cywilnego niż hard KTMa LC4... Czy myliłem się stawiając serię DRZ Suzuki w jednym rzędzie z EXC, WR itd? pzdr

W tej RM samych części wyjdzie z 2000 zł - tłok 400 (tak jak strzałek napisał nie wiadomo co z cylindrem), brak dwóch biegów to wydatek około 1000 zł (Na pewno do wymiany będą nie 2 tylko 4 tryby plus przesuwki). Do tego uszczelka pod głowicę (około 150 zł) , pewnie planowanie głowicy i mnóstwo innych dodatków (nie wiadomo co gaźnikiem, co z chłodnicami itd). Oczywiście robocizna w serwisie to jakieś 500-1000 zł za doprowadzenie tego czegoś do stanu używalności, chyba że masz narzędzia i się znasz, to można samemu próbować. Odradzam zakup. pzdr

Toxic Composites, Kalisz. Tel. 509 215 250. Avalon - u mnie w Duce taki pług jest od nich. Malowanie sam musisz zrobić, tak jak i mocowania (mocowana to jeden wieczór zabawy z płaskownikami i śrubkami). Inna sprawa, że chłopaków z TC warto przypilnować, czytaj - kupić od nich bezpośrednio (są na każdym bazarze w Polsce). Warto wcześniej zadzwonić, zamówić konkretny spojler i osobiście odebrać? Dlaczego? Ponieważ nie zawsze się chyba starają i doszły mnie słuchy, że ktoś był już niezadowolony z zakupu na odległość. Ja od nich kupiłem naprawde sporo dodatków (część tradycyjnych, część karbonowych). Ale zawsze osobiście, zwykle na bazarze moto. pzdr

OK, sory nie tak to miało wyglądać. Swoje zdanie mam i ja, i Ty. Skoro wierzysz swojemu koledze, że co "wyjazd w las miał awarię KTMa" to nikt Ci nie broni w to wierzyć. Tylko to śmieszne jest, i tyle (mówię to z perspketywy człowieka, który miał 4 różne modele KTMa od 2000 roku i żaden nie należał do awaryjnych). Tyle. pzdr

:lol: Dawno się tak nie uśmiałem. Stary weź wyłóż argumenty, zamiast pisać takie pierdoły. Udowodnij mi, że np CRF jest lepsza niż KTM (podaj powody i argumentację). Co ci ludzie, z którymi rozmawiałeś, opowiadali Ci o KTM? Daj mi argumenty, argumenty, argumenty!!! A nie taką papkę, że ktoś coś tam mówił! Ilekroć polecałem komuś KTMa robiłem to nie z powodu "lobbowania" (po jaką cholerę miałbym akurat lobbować coś czego nie sprzedaję, czym nie handluję, na czym nie zarabiam; powiem więcej - jako właściciel serwisu powinienem pewnie cieszyć się z tego, że ludzie kupują awaryjne motocykle, do jakich nie można zaliczyć na pewno KTMa). Polecałem, bo miałem i Hondę, i Suzuki i kilka KTMów. I miałem możliwość porównania. I z porównań wynika, że KTM jest najmniej awaryjny. Thors, sorry, ale śmigasz chyba na DT i jakoś mało wiarygodnie wygląda mi Twoje doradztwo. Bez możliwości bezpośredniego porównania plus opowiastki różnych kolesi co to też słyszeli robi się nieciekawa wiedza.... A co do tego, jaki shit pakuje Yamaha do silnika, to najlepiej spytaj się użytkowników choćby WR. Np Bary z naszego forum. Zapytaj go, dlaczego padła mu skrzynia? I zapytaj, dlaczego tak tanie są częsci silnmikowe do Yamahy. Tak samo, jakbyć mógł zapytać 90 procent użytkowników modelu YZ450'2004 którym padły skrzynie w nowych motocyklach po kilku miesiącach jazdy. Przypadek? Nie sądzę. A jeżeli DRZ jest tak idealnym motocyklem, do dlaczego do diaska nikt tym nie jeździ w zawodach??? Pewnie się chłopaki nie znają... :roll: PS - Dla Twojej wiadomości - właśnie zastanawiam się nad kupnem Husaberga, zmiast KTMa. To a'propos "lobbowania" (heheheee :lol: :lol: :lol: ). pzdr

Do KTMa dodają zestaw kluczy, składający się z kilku elementów. Tym zestawem można rozebrać całego KTMa do zera (bez rozpoławiania silnika). Sprawdziliśmy, kolega rozłożył cały motocykl za pomocą tego zestawu. Narzędzia są bardzo wytrzymałe. pzdr

poluzować mocowanie półek, wyprostować, skręcić śruby. Zobaczyć czy się wyprostowała. pzdr

No! Tak samo jak z Suzuki - zanim przyszły lekka seria DRZ wychodziły przecież przyciężkawe DRy. pzdr

Niestety nie jeździłem na wersji S DRZ, ale ze zdjęć wygląda mi to na ni miej ni więcej, jak odpowiednik klasy WR, EXC czy FE. Na pewno nie wygląda to jak LC4. Mówię o wyglądzie, jak wspomniałem, na DRZ w wersji S nie jeździłem. Na DRZ rocznik 2002 w wersji enduro jeździłem. pzdr

Artur absolutnie nie możesz stawiać w jednym rzędzie DRZ z KTM LC4. DRZ powinno stać w jednym rzędzie z takimi motocyklami, jak Yamaha WR, Husaberg FE, KTM EXC itd. Ale nie LC4 który jest turystycznym enduro z lekkim odchyłem na wyczyn, dość ciężkim, dobrym w lżejszy teren, ale w żadnym razie na tor. DRZ powinno być wyczynowym motocyklem do ostrej jazdy w terenie i na torze motocrossowym. Tak jak to ma miejsce w amerykańskiej wersji crossowej - waga 103 kg, silnik też pewnie o odpowiednim pierdolnięciu, to rozumiem. Rafqo - nie chciałem Cię broń Boże urazić, więc jeżeli jakieś moje słowa źle odebrałeś, to przepraszam. pzdr

Nic Ci nie zrobią. Co prawda jest przysłowie, że daj mio człowieka, a znajdę na niego paragraf, ale olej to. Maluj, masz fajny pomysł i nieźle do busy pasuje. Po co się stresujesz? Jak policja będzie coś mówić, to możesz im powiedzieć jedno - podoba się? to se róbcie fotki do prywatnych albumów, nie podoba się? To jazda łapać złodziei, a nie zajmować się takimi DUPERELAMI! pzdr

2005 DR-Z400SM :arrow: 134 kg :arrow: Pełna dyskwalifikacja. W czasach, gdy producenci zaczęli ścigać się o gramy (np nowy Husaberg 550FE - 109 kg, KTM 525EXC - 113,5 kg), taka waga Suzuki oznacza, że moto to powinno stanąć w ostatnim rzędzie przeznaczonym dla otyłych i błagać panów z Kawasaki, żeby po połączeniu z Suzuki zrobili jej kurację odchudzającą. No bo skoro panowie z Kawy zeszli w modelu 2005 KX 250 z silnikiem 4T do 92 kg to chyba z siostrzaną Suzuki też można, nie? Inna sprawa, że crossowa wersja DRZ450 waży tylko 101 kg. Gdzie oni tyle wagi nabrali w tym SM??? W każdym razie 134 kg to baaaardzo duża nadwaga. Taki motocykl kupuje się nie ze względu na cenę, ale na funkcję jaką ma pełnić. Jeżeli potrzebne jest porządne "pierdolnięcie", bardzo wysoka wytrzymałość, możliwość jazdy w najcięższym terenie, to się dopłaca i wybiera sprawdzone rozwiązania, gwarantujące szybki i tani serwis. To oferuje KTM (oczekiwanie na częsci - max tydzień). Operowanie słownictwem typu "szpanerstwo" w stsounku do wyczynowych wersji KTMa oznacza ni mniej ni więcej tylko to, że nie wiesz o czym mówisz. Ew. nie jeździłeś nigdy na porównywanych modelach i nie znasz między nimi różnic. Poza wspomnianą ceną, która absolutnie nie jest żadnym wyznacznikiem w tym porównaniu! Podobnie do KTMa zachowuje się Yamaha, przy czym Yamaha to tanie i słabej jakości części silnikowe, inna sprawa, że dość dobrze dostępne (oczekiwanie 2-3 tygodnie). Na drugim biegunie rynku enduro w Polsce stoi Suzuki, ze słabej jakości serwisem, niebotycznymi terminami oczekiwania na części (do 2 miesięcy), poza tym z mało udanymi marketingowo motocyklami, ze słabymi osiągami (wersje enduro), z zupełnym brakiem wyobraźni, czyli niewypromowaniem udanej wersji crossowej DRZ w wersji enduro na europejskim rynku. Inaczej i krótko mówiąc - ten model aż prosi się o porażkę (o wersji 1340kilogramowej SM nawet nie wspominam...). pzdr

Skąd wiesz że pogięta? Sprawdzałeś czy nie przekrzywiła sie na półkach? (najczęsteszy powód "krzywej kierownicy), a;propos, nie dociągajcie półek na maksa, niech się mają luz, wtedy kierownica się nie wygina, tylko na półkach luzuje. Jak kierownica jest zgięta na bank, to zrób tak: - zdejmij gripy, ew. rolgas - nasadź na koniec w kierownicu długą rurę (musi mieć większą średnicę otworu niż średnica kierownicy), rura niech ma z metr długości - delikatnym, ale zdecydowanym ruchem napieraj na rurę i prostuj kierownicę, żadnych gwałtowych ruchów, żadnego pompowania, po prostu naciskaj. Jak kierownica nie pęknie, to ją wyprostujesz. pzdr

TT i LC4 w tych rocznikach to bardzo fajne motocykle. Mają nadwagę i nie mają rozruszników (o ile pamiętam), ale można nimi śmiało pośmigać w terenie. TT ma chyba zbiornik metalowy, co grozi jego trwałym uszkodzeniem w razie gleby na kamieniach itd. Poza tym LC4 ma twardszą kanapę, jest nieco wyższy, bardziej wyczonowy wydaje się. Chociaż jak do obu założyć opony typu szuter-szosa, oba wydają się interesującym wyborem. Ja bym wybra KTM nie tylko ze względu na przywiązanie do markim ale także dlatego, iż Yamaha ma dużo do nadrobienia w dziedzinie enduro, np wyeliminowanie nagminnej przypadłości w postaci padania skrzyni biegów :| pzdr

Jeżeli to tylko wodzik, to zakup nowego "Genuine Kwasaki" to około 150-200 zł. Do tego robocizna - wyjęcie i włożenie silnika, rozebranie i ubranie silnika, w sumie dużo pracy przy takiej naprawie, ponieważ nie dość, że trzeba moto rozebrać, to jeszcze silnik rozpołowić. pzdr

No 125 można czasem dłuuugo gonić ;) Miałem RM125'95 i czasem za nią gąniłem po polu. To dość zwiariowane moto o słabym dole i bardzo agresywnej górze w obrotach. Dlatego polecam operowanie sprzęgłem bez względu na bieg oraz prędkość. Myślę, że ucz się w ten sposób: dwójka, dajesz coś pod 35 km/h, sprzęgło, gaz na 2/3, puszczasz sprzęgło, stawiasz na koło, teraz starasz sie trzymać gaz i odchylaj się do tyłu, ale staraj się odchylać ciałem, a nie dupą (to trudne, wiem). pzdr

Ale nie ciesz sie przedwcześnie - na pewno łożysko główki ramy warto założyć oryginalne. W tym miejscu nie ma co oszczędzać, lepiej kupić oryginalne zalecane przez producenta moto. pzdr

Polskie łożyska SKF należą do najlepszych na świecie. W wielu motocyklach, między innymi w KTM, spotkałem się, z tym, że obok nazwy producenta motocykla, na łożyskach widniało właśnie SKF. Porównanie cen? Jedno łożysko do tylnego koła sygnowane przez KTM - koszt ok. 40 zł, polskie SKF - poniżej 10 zł. pzdr

Setny raz na forum Może ktoś w końcu przejdzie się tym i opowie o wrażeniach z jazdy motocyklem o 4 kołach? :mrgreen: pzdr

Dadi0 - jeszcze kilka postów w stylu "no to hop", które musiałem kasować i stracę cierpliwość... pzdr

Jest olbrzmia różnica. Miałem 400 EXC, potem 450 EXC, ale często jeździłem też na 520 i obecnej 525 EXC. Różnice między 400 a 450 są niewielkie, głównie róznią się tym, że 450 ma lepsze odejście z dołu (poza tym przerobili w nowych 450 pompki przyśpieszacza, które namolnie psuły się w starych 400, przez co 400 nie miał pierdolnięcia często). Natomiast 520 czy 525 to jest kilka dobrych koni więcej, ten sprzęt już naprawdę się wyrywa. Strasznie bolą od tego ręce. To naprawdę ma moc - teraz jeździłem chwilę na nówce 525, jeszcze na dotarciu - udało mi się postawić ją na tyle koło na trójce - uwaga - siedząc niemal na zbiorniku :buttrock: Szok i masakra. Ten sprzęt wybacza mniej błędów niż 400 czy 450 bo jest znacznie mnie wyczuwalny i dozowalny. Żeby było śmieszniej, nowe Husabergi FE550 są znacznie łatwiejsze do okiełznania i znacznie łagodniej oddają moc niż mniejsze silnikowo 525 EXC. pzdr

Zawieszenie w Husabergu FE650 i w KTM serii EXC z silnikami 4T jest takie samo pod względem producenta - przód i tył to WP (dawna nazwa White Power). Oczywiście różne są ustawienie, sprężyny itd, ale idea podobna. Poza tym masz rację - LC4 powiezie Cię daleko i spokojnie. O to się nie martw. pzdr

Strzałek, powiem Ci jedno - ch*j wi ile to ma koni, ważne że jeździ się tym rewelacyjnie. I można brać duże podjazdy ze spokojem bo mocy na dwójce starcza (wkleszczenie trójki na większym podjeździe gwarantuje glebę). Jeździłem wieloma 4T, ale wszystkie to były ogiery, a sofia to łagodna klacz jest. Jak jej sie jebnie po dupie to cie oleje i ci powie "gdzie z tymi łapami łasperdaku???". Ale też i zawsze będzie z Tobą i nigdy Cię nie zawiedzie. Taka jest ta koza właśnie. KLX na którym jeździłem ma chyba z 8 lat, trzeba przy nim kilka rzeczy zrobić - wahacz tylny do regeneracji, tuleje na tylnym zawieszeniu do naprawy, lekkie wycieki z silnika w dwóch miejscach, płyn hamulcowy agotowany i do wymiany itd. Ale to wszystko kosmetyka jest. Duperele. Niestety Strzałek, Sofia zostaje w Sokole, sorry ale nie da rady :buttrock: Teraz będzie ją brał na randki Yagoodka. A teraz kilka fotek Sofii którą namiętnie dosiadałem w ostatni weekend (fotki robił Czarny, dziś mi dał płytkę). pzdr

nooo :mrgreen: w sumie racja, po przeanalizowaniu danych w necie doszedłem do podobnych wniosków, przy czym ja się doczytałem 120 kg na sucho. Mam poważne obawy, czy kupować teraz 450, czy też nie przesiąść się na słabszy sprzęt, skoro tak dobrze mi się jeździło :mrgreen: Tylko ten brak pierdolnięcia :buttrock: pzdr

Gdzie Rzym a gdzie Krym. LC4 to enduro o zacięciu terenowym z dużą możliwością jazdy po mieście. Husaberg FE650 to hard enduro, coś jak podrasowany KTMEXC520Racing. Pełen wyczyn, żaden asfalt, miasto itd. To dwa zupełnie rózne motocykle. Musisz więc sobie odpowiedzieć na pytanie, po co Ci 650 ccm? Czy masz nadmiar testosteronu we krwi, czy nadmiar umiejętności? I wtedy wybrać. Husaberg optymalny to obecnie FE550. Pięknie oddaje moc, znacznie łagodniej niż EXC525, a przy tym ma baaaardzo długo utrzymującą się moc. To jest power, ale świetnie dozowalny. Super sprawa. W tym roku czterech kolegów z Sokoła kupiło w miejsce KTMów Husabergi FE550, ale w wersji Force - malowanie czarno-żółte, rama niebieska, dużo dodatków. Możesz wziąć też FE450 (ale ja do hard enduro wziąłbym mimo wszystko EXC450). Jeżeli chciałbyś takie wyczynowe moto i się pośpieszysz to załapiesz się na promocję - do tegorocznych modeli Husaberga dostaniesz gratis cały zestaw do supermoto (felgi, piasty, szprychy, nyple, adapter, tarczę itd, wszystko poza oponami). Taka promocja na koniec roku, sam o niej myślę, ino że mam pewne zastrzeżenia do Husaberga. Owszem, waży 103 kg, ale np 450 czy 525 EXC model 2005 waży niewiele więcej bo raptem 109 kg. A dodatkowo Husaberg przeżywa niestety jeszcze wady wieku dziecięcego. Nie chcę o nich głośno mówić, żeby nie psuć marki, bo wiem, że za rok KTM to poprawi i będzie dobrze, więc po co psuć opinię. Póki co KTM dał Husabergowi dobry gaźnik, ale i tak powinni go zmienić na lepszy, dał dorby rozrusznik, dał dobre zawieszenie WP, dał niekonwencjonalnie montowaną głowicę silnika, umieścił nisko środek cięzkości i jeszcze bardziej zaostrzył kąt główki ramy w porównaniu z EXC KTMa. To dało wiele, owszem, ale dla mnie Husaberg jeszcze nie dorósł do tego, żeby w niego pakować 8700 euro za wersję FE450. Może za dwa lata. pzdr