Dominik Szymański

Kulki na końcach klamek w enduro robi się z poxiliny. Najlepsze możliwości takiego modelowania, aby pasowały pod palce. Sam celowo łamię końcówkę klamki sprzęgła by zrobić z poxiliny pod siebie. Inna sprawa, że na poważnych zawodach motocykla z klamkami bez oryginalnych zakończeń nie dopuszczą do startu (niezgodne z RSM). pzdr

3,5 litra/100 km przy maksymalnym pałowaniu w górach (inaczej nie dało się tym jeździć, kręciłem KLXa zawsze do końca). pzdr

Miałem taki motocykl rok - do lipca tego roku. Bardzo sympatyczna kanapa. Mocy mało, fakt, ale jeździ. W górach spokojnie objeżdżałem słabszych kolegów na mocniejszych sprzętach. Niska waga, dobre zawieszenie z przodu, dobre hamulce. Zarejestrowane na 2 osoby, można pojeździć z kimś, choć nie wiem po co. Minus - brak rozrusznika, słabe zawieszenie z tyłu. Tutaj mam pewne wątpliwości co do oznaczenia R, ponieważ w wersji R było montowane zawieszenie upside-down z przodu, a w tym moto z aukcji jest standardowe. Brałbym tą Kawę, spokojnie sobie na niej sezon polatasz: http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=68061763 Jedyny poważny minus to zawyżona cena, ja KLXa sprzedałem za 6500 zł, był to rocznik 1995, jeżdżony od 1997 r. pzdr

W temacie jest napisane co to za kapela. pzdr

Naprawdę w środku nie było innej dętki tylko ta? Bo rzeczywiście z dętki rowerowej można zrobić niezłe zabezpieczenie dętki motocyklowej przed nyplami. Aczkolwiek ja polecam dokładne wyczyszczenie felgi i wyklejenie jej od wewnątrz grubą taśmą, tzw. amerykaną. Daje radę na długie kilometry, nie przesuwa się pod dętką i łatwo dzięki temu zakłada się i zdejmuje dętkę. pzdr

Bez dyskutowania o takich sprawach proszę. Albo doradzamy w kwestii modelu, albo wywalam posty i zamykam temat. pzdr

Dlaczego krytyki hikor? Napisałeś dużo prawdy. Ja po prostu mam już skrzywienie lekkie i jakoś nie wyobrażam sobie przejścia z EXC na DR. To tak jakbym z F16 zaczął nagle latać na B52 i udawał, że rozwijam te same prędkości i wywijam identyczne akrobacje w powietrzu :D Może pewnym rozwiązaniem pośrednim w przypadku pzewa mogłaby być Honda XR 400, dość lekka, mocna, za to z dużym silnikiem wybaczającym wiele błędów. Bo XR600 znów robi się zbyt mocne. pzdr

Czy na kazaa jest szansa to znaleźć? Bo w necie jakoś nie mogę, a co to torrent to pojęcia nie mam... pzdr

Nie możesz zrezygnować z umowy. Jedyna taka możliwość to wówczas, gdy wyrejestrujesz motocykl (sprzedaż, złomowanie itd). Tak jak koledzy piszą wyżej - polisa jest za posiadanie motocykla, a nie jeźdżenie. Zapłać, to kilkadziesiąt zł na rok, a będziesz miał spokój z ubezpieczycielem. POnadto jakby jednak Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny się obudził, to dowali Ci spore kary za zwłokę. Podwójne ryzyko, nieopłacalne zupełnie. pzdr

Chodzi jedynie o nieudany model 250 EXC Racing (EXC Racing to oznaczenie modeli 4T) produkowany do 2005 roku (do modelu 2005). Model 2006 w wersji SX 250 robi niesamowitą furorę wśród zawoników motocrossu i bardzoprawdopodobne, że będzie to także hit w światku enduro, ze względu na zupełnie nową konstrukcję silnika. Podejrzewam, że będzie to bardzo poważna konkurencja dla WR250F. Oba motocykle są świetne i jeżeli udałoby Ci się kupić w rozsądnym roczniku to masz gwarancję dobrej zabawy. Problemy jakie stohą przed Tobą to: masz małe doświadczenie, nie wiem czy masz znajomych. To powoduje, że zakup używanych egzemplarzy będzie dla Ciebie dużym ryzykiem. Chyba, że ktoś Ci w tym pomoże. Drugi problem jhest taki, że oba dysponują dużymi silnikami, są dość mocne. Co prawda wybaczają wiele błędów, ale nie wiem czy no 600 czy 660 ccm nie jest dla Ciebie na początek odrobibę za dużo. Dolicz koszt zestawu kół supermoto - od 2000 zł (zestaw robiony garażowny metodami) do 5000 zł (zestaw fabryczny lub solidnej jakości aftermarket). Problem w tym, że powinieneś odwiedzić strony internetowe i zobaczyć, jak wyglądają motocykle enduro. Wówczas poznasz pewne detale, które powodują, że poszczególne modele tak bardzo się od siebie różnią. Prosty przykład - DRZ i WR to niby podobne motocykle, jednak tak naprawdę zupełnie różne. Sęk tkwi w: wadze, mocy silnika, "ucywilizowaniu" modelu, dodatkach, zawieszeniu, spalaniu paliwa, pojemności zbniornika, przełożeniach, zestrojeniu skrzyń, oprzyrządowaniu kierownicy, wytrzymałości na gleby, wygody podróżowania, kącie głowki ramy... Są setki małych różnic które powodują, że w efekcie otrzymujemy wielką różnicę. Musimy zawęzić pole dyskusji bo jest ono zbyt szerokie, aby móc mówić o konkretnych wyborach. Żoną się nie martw, z doświadczenia wiem, że im to przechodzi, a z czasem zaczynają bardzo lubić, że facet ma jakieś inne zainteresowania niż inne baby :) pzdr

Jeżeli masz pieniądze to rozejrzyj się za WR250 z silnikiem 4T (od 2003 roku produkowane). KTM 250 EXC Racing 4T nie jest złym wyborem na początek patrząc od strony możliwości motocykla (jest to nieudany model patrząc pod kątem zawodnicznym, od strony amatorskiej to całkiem przyjemny motocykl). Poza tym wcale nie jest to wielce wyczynowy motocykl tylko zwykłe enduro czterosuwowe. Do opanowania przez amatorów. Podobnie zresztą jak WR 250. Również serwis tego modelu KTM niczym nie różni się od innych modeli z serii EXC Racing, nie jest najdroższy, nie jest najtańszy. Wszystko co miłe kosztuje. To jasne jak słońce. Problemem, który dyskredytuje zakup 250 EXC (modele do 2005 roku włącznie) jest to, że będziesz miał olbrzymie problemy z jego odsprzedażą gdy juz mocy zacznie Ci brakować. Ponadto rynek użwanych 250 EXC Racing w Polsce jest znikomy. Jeżeli nie masz gotówki na WR250 możesz zawsze rozejrzeć się za jakąś starszą japonią w pojemności 250 i z silnikiem 4T - coś w stylu KLX 250 itd. Trudne do kupienia, fakt, natomiast zawsze w cenie i do sprzedania od ręki. Staraj się szukać motocykla: lekkiego, z nowoczesnym zawieszeniem z przodu i z tyłu, plastikowym bakiem, rozrusznikiem oraz zarejestrowanego i ubezpieczonego, z lampami. Te cechy determinować będą przyjemność płynąca z nauki enduro i wszystkiego co z nim związane. Zapobiegną kłopotom z policją, ubezpieczeniami itd. Motocykl będzie dawał przyjemność, a nie stres. Jak nie chcesz sobie popsuć zabawy na samym początku, to nie kupuj starych ciężkich, kopanych enduraków. Nie kupuj też niezarejestrowanych crossówek, wersji "nie do zarejestrowania" itd. Wszystko to jest dobre, jak ma się naście lat i wszystko dookoła w dupie, włącznie z własną przyszłością. Musisz także wziąć pod uwagę, że kupując WR 250 i wciągając się w enduro, zyskujesz motocykl maksymalnie na sezon. Po prostu zaczniesz szukać czegoś, co ma nieco więcej mocy u dołu, czego nie trzeba tak wysoko kręcić, co ma możliwość podniesienia koła przed przeszkodą na każdym biegu i przy każdej prędkości. pzdr

Ano, jak mówią moi koledzy z HRG: w Swarzędzu na złomowisku ostatnio dobrze płacą za aluminium. Trzeba jechać póki kolor w cenie. pzdr

Osobiście mogę serdecznie polecić narzędzi KINGTONY. Pracujemy na nich od dłuższeh już czasu i dają radę. Cenowo wypadają korzystnie. Zapytałem kiedyś przez ciekawość wujka, który prowadził serwis Mercedesa już 30 205 lat temu - powiedział, że to bardzo dobra i sprawdzona firma z dużym doświadczeniem. Także znalazłem potwierdzenie u fachowca z doświadczeniem. Poza tym dołączam się do pochlebnej opinii o Proxxonie, nie jest to jakiś wielki high-end, ale bardzo solidne wykonanie, ponadto bardzo bogata oferta różnego rodzaju narzędzi, można zawrotu głowy dostać :) pzdr

Mouss to specjalna mieszanka gumy. Jej konstystencja odpowiada ciśnienio 0.9 atm w tradycyjnej dętce. Mam więc postać stałą. Wkładasz do na felgę zamiast dętki. Wkładanie wymaga dobrych umiejętności, świetnych łyżek i bardzo dobrego smaru. Owszem. Bierze się to z prostego powodu - Dakar to szybki rajd, prędkości dochodzące do 180-190 km/h są normą. Przy takich prędkościach mouss nie daje rady, topi się, rozszczepia. Zadko udaje się zrobić etap bez zmiany musa. Poza tym zaplecze jest takie, że nawet gdy na oko wszystko jest OK, to i tak moussa się zmienia na nowego. Po co ryzykować. Oczywiście racja. Moussa na torze, na skokach, wybije się raz dwa. Mówiąc wybija mam na myśli to, że straci on swój profil. Każde mocniejsze zbicie moussa powoduje, że kołem zaczyna miotać. I dlatego pisałem gdzieś wyżej, że jeszcze nie trafiłem na musa w dobrym stanie po zawodnikach. Zawsze wydawało się, że wszystko jest OK, a potem wychodziło, że albo przednim kołem bije, albo tylne ucieka nie tam gdzie trzeba. www.rapid-motocykle.pl. Zamów telefonicznie, przyślą Ci. Koszt ok. 30 zł za butelkę na 1 koło. Sprzedają w zestawach po 2 butelki. pzdr

Zakwasy zakwasami. Najgorsze jest sztywnienie mięśni. Mnie zwykle twardnieją mięśnie przedramion - te które najbardziej opdowiadają za mocne trzymanie kierownicy. Zwykle sztywnienie przychodzi drugiego dnia jazdy (mówię o takiej jeździe na fest: wyprawa, rajd itd). Powiem tylko tyle, że mam wtedy mięśnie twarde jak kamień co powoduje, że np nie mam siły zgiąć palców u ręki, tak mam usztywnionie mięśnie przedramion. Receptą jest BenGay. Maść tę wciera większość zawodników przed zawodami. Miejsca - mięśnie przedramion, łydki, uda. Mięśnie w tych miejscach najbardziej narażone sa na usztywnienie, tam też odkłada się najwięcej mleka i tworzy najwięcej zakwasów w enduro. Jak macie 2-3 dniową wyprawę lub zawody, na pewno miejcie pod ręką BenGay i wcierajcie w zagrożone miejsca. pzdr

Jak dawali to głupio nie brać. Po prostu przelatałem już kilka zestawów "po zawodnikach" i jeszcze na dobry nie trafiłem :) pzdr

Używane moussy to porażka. Wątpię enduroguy abyś na nim długo polatał. Na bank będzie wytrzepany. Tego nie widać, póki nie założysz i się nie przejedziesz na bijących we wszystkie strony kołach. Co do aukcji - cenowo żadna rewelacja, choć rzeczywiście nieco mniej niż mousy starej technologii. W sklepach moto można już kupić musy "z metra". Zą rozcięte, łatwiej się je wsadza na felgę i są o wiele tańsze niż te sprzed kilku jeszcze miesięcy. Pawel-B, teraz uwagi: 1. Jak kupisz mousa musisz mieć kogoś kto pomoże Ci go założyć. Nie ma batam sam sobie nie poradzisz. Wątpię, aby założył go jakikolwiek warsztat wulkanizacji samochodowej, bo poniszczy mousa na bank. 2. Mousy kupuje się, gdy się jeździ w zawodach, gdy ryzyko kapcia może przekreślić cały rajd. 3. Jak masz obawy co do kapcia, kup - mówiłem o tym kilka już razy - TIROL: jest to preparat w płynie, który przybera w dętce postać galarety przylegającej ściśle do dętki. Przebicie dętki przy załadowanym do niej TIROLU spada do minimum. Powiem Ci w ten sposób - zjechałem Rumunię na jednej parze opon i dętek w takich warunkach, że kamienie w górach rozdarły przednią oponę robiąc w niej sporą dziurę, a dętka z TIROLEM wytrzymała. Preparat kupisz w sklepach moto, na stacjach llub w warsztatach wulkanizacyjnych. Aha TIROL to nie pianka którą się ładuje po złapaniu kapcia. TIROL ZAPOBIEGA kapciom. pzdr

Nitomen bierz GoldFreny. Jak już masz tarcze do wymiany weź twarde, w ostateczności medium. Sam się zdziwisz, ile na tych klockach przejedziesz. Nie wiem czy tych tarcz nie przeżyją :) Chociaż tylne klocki wbrew pozorom szybciej zużywają się niż przednie. Powiem tak - mam w Duce na przodzie średniej twardości GolFreny, ujeźdżane ostro po torze. Trzymają już 18k km i nie mają nawet połowy zużycia. Minus - dość mocno brudzą przy ostrej jeździe - pylą. Na tyle GoldFreny zmieniam co 10k km. pzdr

Prędkość musiała być naprawdę spora, skoro motocykle leciały na bok przy hamowaniu przodem. Zwróćcie uwagę na taką rudą ktora jedzie na jakimś czoprze bez kasku. Na kolejnym zdjęciu widać, jak jej pusta główka odbija się od asfaltu. pzdr

Młodywilk, mógłbyś z łaski swojej nie odświeżać tematów sprzed 2 lat? Nie mamy tu takich praktyk... pzdr

To jeździliśmy na tym samy testowym egz. W Poznaniu też był on kilka tygodni. Od siebie dodam tylko, że fabtyczne Metzelery nadają się do śmietnika, trzeba do tego motocykla założyć jakieś sportowe opony, a nie udające-sportowe. Poza tym całkiem całkiem sprzęt. Na wydechach Acrapovica pracuje tak głośnio że słychać go z kilometra, tym niemniej oryginalne wydechy też nie są najgorsze. pzdr

Jest możliwe, sam mam w Duce cylindry pomalowane na czarno podczas gdy blok jest srebrny,. Jednak wówczas płyn nie da rady. Tylko szkiełkowanie (ew. piaskowanie cyliondrów). Tudzież chemia, było o tym pisane na forum, ale nie wiem jak w przydadku cylindrów chemia zda egzamin. pzdr

Było wałkowane na forum.. pzdr

Masz w enduro przyklejony temat z takimi filmikami... pzdr