theodor.

Ruchy precesyjne układu kierowniczego. P.S. Dlatego nie nalezy kierownicy obciążać przy hamowaniu, zakręcie itp.

Ja żartowałem, ale wiem o co Yubemu chodziło. Rozmawialismy o tym niedawno przecież, dlaczego przy poslizgu tylne koło nie wyjedzie na zewnątrz poza pewną granicę. To zalezy własnie od kąta skrecenia przedniego koła wzgledem kierunku jazdy.

Miałbym inne propozycje :cool: Piórko, no proszę Cię, przeciwzakręt jest wówczas gdy skręcasz wprzeciwną strone niż prowadzi droga.

prywatnie uważam że trzeba wiedzieć również dlaczego, a nie tylko jak.

Tamka, nie chciałbym bś pomyślała że szydzę, czy testuję wiedzę, jestem po prostu ciekaw jak wygląda interpretacja takich elementów techniki jazdy przez rózne osoby. Sam przy okazji również się uczę.

Jakkolwiek lubię techniczne tematy, to czegos tak haotycznego dawno nie czytałem. :) Tamka, a może wyjaśnisz dlaczego w łuku należy przyspieszać? ;)

Gratuluje decyzji i zakupu. Fajny, dopieszczony motocykl, a przede wszystkim znany.

Rozważanie wyprzedzania na Radomiu, to jak rozważanie wyprzedzania na placu manewrowym. Radom to nie miejsce do wyscigów, a do treningów. Czasem lepiej odpuścić i niech sobie ktoś dalej odjedzie i trenować dalej w swoim tempie itp.

A co niezwykłego w wyprzedzaniu po zewnetrznej czy byciem tak wyprzedzonym?

niebieska flaga

standardowo H4 ma taką moc

każda H4 ma dwa ;)

Ja takie dachowanie miałem siedząc w wózku. Dwa żebra złamane.

oczywiscie że tak należy, ale ze wzgledu na wspomniane uwarunkowania konstrukcyjne motocyklanależy tym gazem się pobawić.

dźwięk V-ki to raczej robi wrażenie przy intensywnym hamowaniu silnikiem a nie przy samej przygazówce.

Każdemu chyba zdarzyło się że na postoju nie zapięła sie jedynka, dopiero po lekkim popuszczeniu sprzęgła bieg się zapiął. Własnie dlatego że elementy skrzyni się nie obracają. Podobnie jest gdy elementy mające ze soba współpracować obracają sie ze znacząco różnymi prędkościami. Raz ze zużycie elementów po takim udarowym zapięciu, a dwa że małe bo małe ale zawsze większe ryzyko że bieg się nie zapnie niż przy przygazówce wyrównującej prędkości elementów.

chyba masz na myśli powstawanie sił poosiowych a nie rozpieranie?

A ja sobie tym głowy nie zawracam, mam tylny hamulec i tak zdemontowany. ;)

może z choppera się przesiadł :biggrin:

Antyhop nie zwalnia z przygazówki bo jedynie redukuje mozliwość zablokowania koła. Międzygaz służy wyrównaniu prędkości obrotowych elementów skrzyni i żaden antyhopping tego za nas nie zrobi. Była podobna dyskusja na temat szprycy przy redukcji w samochodzie, tylko tam jest dokładnie na odwrót. Synchronizatory wyrównają predkości obrotowe w skrzyni ale nie chronią przed zablokowaniem kół przy sprzęganiu. Antyhopping dokładnie na odwrót.

Tutaj pozwolę się nie zgodzić. Wszystko zależy skąd i kto sprowadza motocykl. Co innego ładna, zadbana sztuka sprowadzona po konkretnych poszukiwaniach, a co innego motocykle z zagranicznych ubezpieczalni po dzwonach itp kupowane bez oglądania na żywo. Kupno używanego ducata w stanie niepozostawiającym wątpliwości co do bezwypadkowości to żaden problem. Ale nie o tym temat.

dziwaczna teoria ;)

czy monster nie jest klasyczny? Od 20 lat wygląda właściwie tak samo.

Poza tym ten konkretny monster ma w pełni udokumentowaną historię serwisową