theodor.

Dziękuję wszystkim Ale zaskoczenie dla mnie ;)

http://www.bikepics.com/

Przy zachowaniu masy to trudno w ogóle o sztywnosci monowahacza mówić. Poza wspamnianymi wahaczami od nowych sbk, gdzie wahacz jest tak naprawdę spawany z blachy a odlew jest tylko niewielkim elementem, to stare SBK ducati miały naprawdę ciężkie, odlewane wahacze. Tak jak pisałem, ponoć ducati jako uzasadnienie mono podaje mozliwość łatwiejszego i skteczniejszego, przewidywalnego odkształcania się wahacza w czasie jazdy, zgodnie z założeniami inżynierów.

4-ech to troche dużo, do tej pory pudło miałem gwarantowane :D

całkiem realna koncepcja. Ponoć na wiosnę ma ruszyć przebudowa.

Jak bedzie gdzie to ja Monstrem wystartuję :buttrock:

Ale w jakim sensie jak? No zwrotnicę ma na wahaczu i skręca ;)

Pomijamy wahacze serii 1098 Wahacz w starych sbk 916/996/998/748 waży ponad dwukrotnie więcej od mojego. To swoją droga był powód dlaczego nie zamontowałem mono budując motocykl. Gdybym napisał że czuję róznicę w pracy wahacza to bym skłamał, podejrzewam że w Polsce jest co najwyzej kilka osób które czują takie rzeczy w czasie jazdy. Oczywiscie nie mówimy o jakiś wahaczach ze stalowej rurki :) Niemniej sztywność na pewno jest znacząco większa. Nie moge tego znaleźdź, generalnie chodziło o opory pracy amortyzatora przy duzych złozeniach maszyny i dużym obciążeniu samych tłumików amortyzatora. Głównie odbicia. Praca wahacza powodować ma iż amortyzator jest mniej obciążony i może pracować na tłumikach porównywalnie do jazdy na wprost. Jeszcze poszukam.

Poszukam

Torowe owiewki, a dlaczego "golasy" miałyby nie startować?

Ale z tymi kompleksami to szczera prawda. Nawet na takich track dayach to widać. Jak ktos ma kasę to się porywa na nowiutkie maszyny, a jeździć jeździ średnio. Nie chodzi mi o to że komuś bronie kupować nowych drogich motocykli, ale zauwazalnie więcej radochy z jazdy po torze mają kierowcy starszych motocykli, nieżadko lepsze czasy robiacy mimo przepaści technicznej ich motocykli wzgledem tych nowych.

Moim zdaniem nie ma najmniejszego problemu w zorganizowaniu takich amatorskich wyscigów. Problem jest tylko gdzie je zrobić. Gdyby był/były w Polsce tor/tory, dostepne jak Pan Bóg przykazał to naturalnie i takie wyscigi by powstały. Myślę ze to jedyny problem. Sam chetnie bym pojeździł w klasie Nakedów np.

W bardzo łatwy sposób mierzy sie długość jaka powinien mieć żółw. Najlepiej aby to ktoś mierzył by się nie trzeba było skręcać do tego itp. Należy stanąć z lekko pochylona głową i mirzy się długość od kosci ogonowej do tego najbardziej wystającego kręgu na karku. Ta długość jest wykładnikiem dobioru rozmiaru. Ja tak Dainese Vawe kupowałem.

Pomijamy kwestie wygody/prędkości wymiany koła. Monowahacz stosowany w 1098/848/1198 jest masą porównywalny do klasycznych konstrukcji. To zupełnie coś innego niż mono w 916 i pochodnych, bo tam faktycznie ważyły wahacze sporawo. Poza tym z tego co czytałem mono w ducati jest tak zbudowane by z jakis tam wzgledów trakcyjnych pracowało przy duzych obciążeniach i złożeniach motocykla. A ponoć w dwuramiennym nie do końca to tak wygląda.

Sprzedam telefon SonyEricsson XPeria ARC Fabrycznie nowy, nawet nie odpalony. 24 miesiące gwarancji producenta. W zestawie: Ładowarka Kabel USB Słuchawki Karta pamięci 8GB + starter simplusa Cena 1000zł z przesyłką kurierską. nieaktualne

Ale w razie jakiegoś BUM to ma duże szanse przezyć nieuszkodzony. Taki bojler z boku to zaraz na straty idzie.

Każdy tokarz poradzi sobie z takim elementem. Na fotce niewyraźnie widać, ale chyba masz w dźwigniach tulejki z brązu lub mosiądzu. W takim razie może to być wytoczone z aluminium.

Brakuje na fotce tulejki wchodzącej w oś obrotu dźwigni i przez którą przechodzi śruba mocująca stopkę. Ta tuleja powinna być minimalnie dłuższa niż szerokość dźwigni by ta swobodnie sie obracała.

Suche sprzęgło to reminescencja maszyn strickte sportowych. Rzadne to nietypowe rozwiązanie.

w moim odczuciu róznica silnika ducati względem innego silnika V90 stopni jest w połozeniu całosci. Silnik w ducati przedni cylinder ma poziomo. W VTR-e np oba są do góry. Myślę że tu tkwi sedno problemu z nazewnictwem L-twin i V-twin 90 st.

Jeśli byś chciał R2G racing to maila w tej sprawie poproszę. ;) [email protected]

Wszystko jest do bani, nie tylko apex. Jechałem tak by mozliwie długo w złożeniu być, a to kompletnie kłuci się z prawidłowym technicznie przejazdem.

Ale dobrze można sie do nagrywania ustawić. :icon_razz:

Trzeba dodać ze silniki ducati są zawsze montowane w ramach "na sztywno". Nie ma tam zadnych tulei gumowych czy innych tłumiących drgania rozwiazań. Silniki nie mają wałków wyrównowazajacych. Owszem wibruje, ale jak na takie rozwiazanie to znikomo.

no ja na prawe też nie narzekam