theodor.

Jest dokładnie tak jak piszesz. Chodzi na jałowych jak betoniarka. Brak exapu daje znać o sobie.

Ha :D

Proszę. Kilka kompletnych kolektorów robiłem u nich. http://www.hipeco.co...=rodzaje_powlok Wygląda jak polakierowane półmatowym lakierem, odporność mechaniczna trochę większa, ale warto uważać. Mam w serwisie akurat kolektor w czarnym zrobiony, jutro wrzuce fotkę jak to na żywo wygląda.

Na kolektorze to najlepszy lakier zaroodporny sie nie sprawdzi. Jak ktos chce mieć ładny, czarny kolektor to krycie ceramiką polecam.

A pamieta ktoś mój tekst o żuku z przyczepą? ;)

Oj niejeden sie zdziwił jak mu półka się pogieła od gleby przy 20km/h

Sprzedam komplet lusterek Rizomy Model Dynamic, wraz z adapterami do montażu w miejsce oryginalnych. Pochodzą z mojego prywatnego motocykla. Takie lusterka: http://sklep.motomaniax.pl/pl/p/Lusterk ... omplet/142 Takie adaptery: http://sklep.motomaniax.pl/pl/p/Adapter ... RIZOMA/682 Stan idealny, śladu użytkowania nie ma. Interesująca mnie cena za całość to 550zł [email protected]

Ubytki w farbie to na ścianie mogą być ;) Na goleniach zwykle jest jakas powłoka typu anoda czy inna pasywacja. Wszelkie lakiery są mało odporne mechanicznie niestety.

a ok, w sensie taki zarcik miał być? Jakoś w technicznych sprawach, nie błyszczę poczuciem humoru ;)

Niezupełnie pytanie rozumiem, a co tu ogarniać? Elektronika ogarnia, jesli masz edytowalny czas odcięcia w QS.

Proponuję nie wierzyć ślepo cechowaniom płytek.

owszem, mając mniejsze luzy, mamy dłuższe czasy zaworowe.

Niekoniecznie ponizej tolerancji to lepsze wyjscie. Rozszezalność temperaturowa trzonków zaworów, w zalezności od ich długości moze powodować kasowanie sie luzu po nagrzaniu silnika. Mając zdecydować, wołałbym mieć dwie setki za duży luz niz za mały. Inna sprawa że nalezy użyć własciwych płytek, by takich dylematów nie mieć.

Mikromierzem, mikrometr to jednostka miary.

pogo pod sceną na koncercie w kombinezonie mam zaliczone, więc dyska to słaby argument

No cóż, ja po prostu nie uznaję takich półsrodków. Nie wydałbym złotówki na spodnie które ani nie są w 100% na motocykl, ani w 100% cywilne. Bo to że wygladają "cywilnie" to moim prywatnym zdaniem żaden plus, ani nawet kryterium oceny.

Co by nie pisać, takie jaensy na pewno do użytku na codzień nie są wygodne. Czyli jak mam zakładać na motocykl coś co ani nie chroni na motocyklu w rozsądny sposób, ani nie jest wygodne do chodzenia, to wole sie w skórę wbić na moto, a do chodzenia zakładać zwykłe spodnie.

Nigdy nie zrozumiem ostentacyjnej sympatii kobiet do gay-ów

To się wyjebie. Kierownice obraca się w przeciwna stronę jako następstwo i kontrola uslizgu tyłu. Przy pełnej przyczepnosci tylnej opony to figura będzie.

Przeciwskręt nie jest odczuwalny, odczuwalna jest reakcja motocykla na przeciwskręt, a czym wieksza prędkość tym wieksza siła na kierownicy musi byc przyłożona.

Jedyna sytuacja by nie powstał moment prostujący byłaby wówczas gdy przednie koło nie miało szerokości. W sensie teoretycznym oczywiście. Jeśli przy pochyle motocykla zmienia sie z racji szerokości opony, punk podparcia to nie ma fizycznej mozliwości by nie powstała na dxwignia. P.S. inny model opony wystarcza by inaczej odczuwalny był moment prostujący.

w każdym wystepuje. Moment prostujecy wynika z faktu iz gdy motocykl jest w pochyleniu, punkt podparcia przedniego koła nie jest w osi geometrycznej motocykla. W momencie powstania opóźnienia powstaje ramię siły pomiędzy punktem podparcia a punktem w osi symetri (w płaszczyxnie obrotu koła). Na tym ramieniu powstanie siła która oddziaływując na układ kierowniczy powoduje identyczne zachowanie motocykla jak nacisk na końcówke kierownicy. Od wielu czynników zalezy wartość tej siły która tam powsatanie, oraz wielkość ramieniania na którym ona powstanie.

Był kiedyś na forum fajny temat o zjawiskach fizycznych w ruchu motocykla, ale przepadł przez jakies problemy techniczny.

Właściwie bez żadnego ze składowych elementów nie może zabraknąć. Moment żyroskopowy tak samo ważny jest jak Trail czy Łożyskowanie widelca. Możnaby rozkładać wszystko na czynniki pierwsze, ale generalnie moment żyro jest tylko jednym elementem składającym się na efekt którym jest zdolność jednośladu do utrzymywania równowagi dynamicznej.

Zjawisko precesji łatwo można zaobserwować jadąc powoli rowerem bez trzymania kierownicy. Widocznie kiwa się wówczas na boki. Czym prędkość większa tym amplituda tych wachnięć mniejsza, a większa częstotliwość. Oczywiście zalezy to również od wartości konstrukcyjnych pojazdu. P.S. Z powodu konieczności ruchów precesyjnych, manetka gazu powinna lekko sie obracać, bo można kozła na wyjsciu na kolanie zaliczyć. :bigrazz: