theodor.

Całkiem sie pogubię wtedy :D

Skrzynia pół biedy, ale wywalić highside'a to mniej śmiesznie sie robi

Rozpocząłem sezon z odwrócona dźwignią zmiany biegów. Generalnie jest ok, szybko sie w głowie przestawia i tak to zostawię. Co nie przeszkodziło mi dziś z wysokiej trójki załadować dwójkę zamiast czwórki ;)

Jak zobaczyłem tytuł tematu to myslałem że to o ducati ;) Ale i tak gratulacje :D

Plus błąd pomiarowy generalnie. Mierzysz że jest 0,25 a w rzeczywisyosci jest 0,265. Po regulacji masz np 0,215. Stąd takie wyniki.

Dokładnie tak. Smar który wyłazi na wierzch i tak nic nie smaruje.

Po to sie smaruje ten wielowpuct by skręcając zacisk dźwigienki na nim tarcie powstające na powierzchniach nacięć wielowpustu nie powodowało naprężeń. Dzięki temu wilowpust zostaje zaciśniety na całym obwodzie wałka. W przeciwnym razie potrafi pracować zaledwie kilka "ząbków" pomimo ze wydaje sie iz jest prawidłowo zaciśniety śrubą. Nastepuje dość szybkie zużycie tych kilku wpustów, powstaje luz na zacisku mimo zamkniecia już szczelinki zacisku.

Popatrz na fragment nitki gwintu wystajacy spod nakretek kontrujacych. Od razu widać który jast prawy, a który lewy. Jeśli ktos kiedyś to cięgło zamontował odwrotną stroną, to info którego oczekujesz nic nie da.

na tym wielowpuscie powinienes mieć tak ustawiona dźwigienke by w pozycji neutralnej był utrzymany kąt prosty pomiędzy nią a tym cięgłem ze śrubą rzymską. Tym nie nalezy regulowac wysokości. Jedynie tą rzymską się reguluje.

To ja mam chyba inaczej niż większość, bo mnie ściganie sie nie kręci. Oczywiście chcę jeździć szybciej, ale szybciej w stosunku do moich poprzednich wyników. Interesuje mnie mnie jazda jako taka, a nie wynik liczony w sekundach. Dlatego tez nie uważam za błędne używanie do tego celu motocykli nie sportowych.

Co wiecej sprzęgło antyhoppingowe nie zwalnia z robienia przeygazówek przy redukcjach. Bo owszem wyrówna w koncu dzieki poslizgowi predkości wirujących elementó w sprzęgle, ale nie wyrówna prędkości obrotowych sprzęgieł kłowych.

To chyba ogólna tendencja że osoby regularnie jeżdzące po torze jeżdzą wolniej po drogach. Może poza jakimis wyjątkami. Czasem nawet rozważam czy nie zrezygnować z motocykla drogowego na rzecz typowej torówki i jakiegoś tfu.. skuterka na codzień.

Oczywiście masz rację. Ale dopiero wizyta na torze uświadamia iż slogan "ulica to nie tor" ma w sobie coś więcej niż tylko przesłania bezpiecznej jazdy po ulicach.

Ale jest tak jak Kivi napisał. Trzeba dobrze jechać, a czasy same przyjdą. Pisze za siebie wyłącznie, ale ja nie jade dla czasów w kategoriach bezwzględnych. Mistrzem świata i tak nie będę, nawet w żadnym wyscigu udziału nie brałem. Dla mnie czas okrążenia jest czymś wymiernym w kategoriach poprawy moich umiejetności. Nie obchodzi mnie ze jadę wolniej niż inny, wazne że jade szybciej niż poprzednio. Jeżdżę dla siebie samego i ze sobą "walczę". I to że obudowanym aero motocyklem pojechałbym szybciej to nie dlatego że stałem sie lepszym kierowcą. Własnie walka ze samym sobą jest urokiem jazdy na torze. P.S. Slovakia 2,38,060 Brno 2,36,980

Na Poznaniu nie miałem pomiaru czasu. Latałem na Slovakii i na Brnie, ale monsterem to troche inne czasy sie kręci niż sportami ;)

Zawsze to mówie osobom które obawiają się na tor cartingowy pojechać, bo uwazają że słabo jeżdżą. Gdybym teraz zaczynał przygodę z motocyklem to pierwsze kilometry wolałbym robic po takim cartingu niz po ulicy miedzy samochodami, pasami, dziurami itp. Można skupić sie na motocyklu i jego obsłudze bez potrzeby angazowania uwagi na sytuacje drogową, a przynajmniej w znikomym stopniu w stosunku do ulicy. Umiejąc "obsługiwać" motocykl łatwiej i bezpieczniej mozna wdrażac się w jazde w ruchu miejskim. A pełnowymiarowy tor zaraża. Zaraża strasznie. Ulica staje sie namiastką tego czego posmakowało się na torze.Zakrety które nam sie wydawały fajne, po wizycie na torze są żenujaco beznadziejne, a my i tak jedziemy na 30% swoich możliwości, nie wspominajac o możliwościach motocykla. I żadne kozaczenie na drodze tego nie zmieni. Po prostu ulica jest rozczarowująca potem. Nie wiem jak większość, ale dla mnie jazda motocyklem to przyjemność posiadania technicznej umiejetności jazdy i podnoszenia tych umiejetności. Zabawa doszlifowywaniem pojedyńczych elementów. A przede wsztystkim trenowanie siebie w wielu płaszczyznach. Droga nigdy tego nie da w takim stopniu.

Jazda po torze ma jedna wadę. :) Nie wiem czy u każdego tak to działa, ale w moim przypadku niemal całkowicie przestała mnie kręcic jazda po ulicach. Tor to kwintesencja jazdy motocyklem.

Lepsze to niż by miały zdjąć kogoś przy nieumiejętnej zmianie pasa na rondzie. Jak się czegos nie umie to lepiej tego nie robić.

Temat dotyczy hamowania. Zawsze na kołach hamując mamy krótszą drogę hamowania niz szlifując elementy motocykla czy kombinezonu. Zresztą nawet jesli musi być z jakiegos powodu strzał w samochód to wolę to zrobić 20km/h na kołach niż 50 lecąc po asfalcie z koziołkujacym motocyklem który jeszcze może mi przywalić. W barierkę na poboczu też lepeij wjechac na kołach prostując motocykl niż przywalić w nią głowa z dwa razy większą prędkością. Mozna mnozyc przykłady. Samo branie pod uwagę mozliwości położenia motocykla jako reakcja przy nagłym nieprzewidzianym i spóźnionym hamowaniu jest błędem uważam. Jesli kierowca analizuje sytuację rozwazając kładzenie motocykla to na bank podejmie niewłasciwa decyzję, albo będzie go to kosztowało cenny czas. Generalnie kierowca motocykla powinien mieć zakodowane ze nigdy nie kładzie się motocykla przy hamowaniu. Przez myśl ma to nie przejść.

Oczywiscie. Dlatego tak wazna jest umiejętność hamowania w kontekście obsługi motocykla i jego układu hamulcowego wraz z wiedzą na temat jego zachowania przy maksymalnym opóxnieniu. Tak by hamowanie nie absorbowało uwagi potrzebnej do analizy sytuacji.

dawno takiej herezji nie czytałem

To ja mam wrażenie ze raczej wiekszość na samej drodze w kontekscie nawierzchi sie skupia, niz obserwacji innych pojazdów i ogólnej sytuacji. Tylko że nie wiem skad temat zjechał na kursantów

A przy jakiej grubości tafli lodu można skakać na główkę do jeziora? Zimny asfalt to nie warunki do agresywnej jazdy motocyklem. Mozna sie przeturlać i tyle. Żadne wyliczenia teoretyczne nie będą uzasadnieniem dla irracjonalnej potrzeby pałowania w warunkach z definicji niewłasciwych. Takie moje zdanie.