czarekmbx

Same pierścienie nic nie zmienią.

Najpierw sprawdź przewody masowe, jak to nie pomoże to załóż inne aku i zobacz co się będzie działo.

Jeszcze nie widziałem opon z bieżnikiem 12mm, zawsze to było 8mm :icon_biggrin: A co do opon to popieram Ajrisz z tym że Fulda jest zacną oponką :flesje: Nokian również ale kogo stać na te kapcie?

Źle ustawiony zapłon, nie palisz na ssaniu etc. Przy takim moto najpierw sprawdzasz wszystko, a potem piszesz na forum czy to możliwe, że mam za mało powietrza w tylnym kole bo już wszystkie opcje sprawdziłeś a moto dalej nie hula.

Apropopopo palenia instalacji :icon_biggrin: Spaliła mi się kostką łącząca wiązkę od altka z instalacją na ramie, wywaliłem ją, polutowałem kable. Ładowanie ma z tym, że cała instalacja (trzy kable od altką) od samego silnika aż po regler grzeją się wraz regulatorem. Kostka przy samym regulatorze wygląda dobrze ale nie bardzo jest możliwość zlutowania tam kabli na stałe bo jest zbyt ciasno. Moje pytanie brzmi, skąd nadmierne grzanie się instalacji? Możliwe jest, że aku pobierał tyle prądu (był rozładowany) żeby kable zaczęły się grzać? Kawasaki EX250

Przykro mi ale jak dla mnie to Ty sobie nie poradzisz z tym remontem skoro nawet nie wiesz jak nazwać magneto i co trzymają te trzy śrubki. Jak masz dostęp do pneumatu to użyj, go do odkręcania magneta. Potem mierzysz gwint w kole i lecisz do tokarza by dorobił Ci ściągacz lub po prostu go kupujesz. Nie próbuj nawet ściągać magneta ściągaczem trój-łapkowym, bo je tylko pogniesz(wywiniesz na drugą stronę).

Limo czekamy na relacje z oględzin Twojej kiery :icon_biggrin:

Chłopaki czy to nie te właśnie dzyndzle powinny wskoczyć w otwory w kierownicy? Po dłuższym wpatrywaniu się w te "dokładne" foty zauważyłem, że te dzyndzle są rzeczywiście zbyt szerokie, a wiec jak dla mnie brakuje Ci jednego elementu w tych ciężarkach lub potrzebują innej kiery by się zakleszczyć tak jak trzeba.

Dirko

Nie nie z W-wy, okolice Lublina. Narazie miech Pan sobie nie zawraca głowy tymi gumami, u mnie aktualnie brak funduszy i same inne ważniejsze wydatki. Ale jakby co to będę pisał i zrobimy interes :icon_biggrin:

O nie wiedziałem, że remont teraz polega na rozebraniu i przejrzeniu ślinika :banghead:

Dokładnie o te gumy chodzi :flesje:

No fajne moto, sam mam takie tylko ciut starsze :icon_biggrin: PS: Mógłby mi Pan powiedzieć czy w USA idzie dostać króćce miedzy gaźnikiem a airboxem do takiego EXa?

Wylać nie chcesz, rozcieńczyć tez nie, to jak chcesz to inaczej zrobić?

Zanim napisałeś posta już dawno powinieneś sprawdzić poprawność montażu żarówki, przewodów do niej i sprawdzić regulacje lampy.

Jak chcesz dłubać przy moto w zimie to kup nowe aku wraz z ładowarką, zapalisz pokręcisz popyrkasz wyjmiesz aku, podłączasz pod ładowarkę, potem znowu wkładasz jak masz chęć znowu dłubać.

Cóż za dokładność, dwa korki :banghead: Albo robisz odpowiednią mieszankę sam zwracając szczególna uwagę na ilość oleju i benzyny albo sprawdź dozownik i niech on odpowiednio miesza, a nie nie dość że dozownik daje olej to jeszcze do baku lejesz, a potem się dziwisz że z wydechu się leje jak z kaczej dup...

Właśnie zabiłeś swoje aku tym otworzeniem :clap:

Motocyklowy olej przeznaczony do pracy z mokrym sprzęgłem

Nawet nowy wał ma luzy na boki, przez to na pewno Ci nie dzwoni. Gdybyś miał luz góra dół to wtedy wał do regeneracji.

jimi, pisałem że chodzi o Kawe ex 250 :flesje: ninja 87r

To mam problem :icon_evil: i nie mam koncepcji żadnej jak to uszczelnić

Skoro na stronie larsson nie mają tych króćców to jest sens do nich pisać za nimi?

Spuść olej, zobacz ile go jest i porównaj wynik z serwisówką, jak trzeba do dolej albo najlepiej zalej świeży olej i moto do garażu na zimowanie.

Fajne stadko :icon_biggrin: