czarekmbx

Dodaj jeszcze jeden obwód do świateł i będziesz wiedział czy ten co masz jest sprawny.

Ja mam ten sam przypadek w brata Kawasaki Ninja ex250. Jak na razie zauważyłem, że jedna z lag jest wsunięta głębiej w półkę o 2mm :blink:, to ma wpływ na telepanie kierą czy mam rozbierać dalej?

No ja to wiem :flesje: Czasami linka też lubi się zwiesić ale rzadko i dlatego tak napisałem że w to wątpię ale można to jak najbardziej sprawdzić.

Świeca, moduł, kable WN, cewka.

Albo simerig na wale albo popękany króciec łączący gaźnik z cylkiem lub jakaś nieszczelność w nim, bo wątpię żeby linka się zawiesiła...

A może chce mieć grzanie zimne w dotyku? :icon_mrgreen: jak w Mastercook czy czymś takim.

Po przeczytaniu postu od raz pomyślałem o ssaniu tak jak toczeq :icon_mrgreen:

No i chyba też ważne jest żeby ustawiać np. wszystkie ssące na 0.10 (mając zakres 0.08-0.12), a nie jeden na 0.10, drugi na 0.12, a trzeci i czwarty jeszcze inaczej, czy się mylę?

http://www.japanmotors.jun.pl/printview.php?t=215&start=0&sid=5f971969a8a7853c017790ea05efc7b6 PS: 10sekund szukania

Gaźnik: MIKUNI Typ gaźnika: BDST36SS Liczba wolnych obrotów: 1200-1400 [obr./min] Dysza główna: 112,5 Śruba mieszanki podstawowej: 1,25 [obr.] Poziom pływaka: 6,9 [mm]

Taka rzeźba nie przejdzie. Możesz co najwyżej zmierzyć średnice gniazda i kupić taki simering tylko nie wiem czy ktoś produkuję o takich wymiarach. Są takie simeringi dostępne(u jednej z firm): 20X28X6(najmniejsza różnica pomiędzy w średnicą zew. a wew. 20X30X6 20X32X7 20X33X10 Teraz musisz zmierzyć gniazdo i sprawdzić czy któryś się nada. Nie podaję większych dlatego że raczej będą za duże.

Tak się odpowietrza pompę jak nie masz odpowietrznika na niej.

Tak i kupi kolejnego szrota nie daj Boże. Jak zrobi swój to będzie wiedział na czym siedzi.

Masz gdzie zmierzyć kompresje?

Wykręć gaźnik i go wyczyść, jak to nic nie da podjedź do mechanika na zmierzenie kompresji.

Spróbuj, może się uda i będzie hulać.

Poka poka foty tej cewki.

Masz złą technikę zbijania biegów. Sprzęgło trzeba puszczać przy każdym biegu, aż się zejdzie to tego co się chce i normalne jest to, że w miejscu jest ciężko redukować biegi. Co do problemu z rozruchem wydaję mi się, że masz problem z ładowaniem i aku mimo że jest nowy nie jest do końca naładowany i stąd te pyknięcia.

Jeśli na luzie i biegach kręci tyle samo to znaczy że moduł ma blokadę.

Skoro Ci cieknie przez simering to trzeba go wymienić bo łapie tam lewe powietrze i silnik nie jest w stanie zassać paliwa z gaźnika.

Taki luz na boki może być, ważne że nie ma go góra dól. Śmiało zakładaj ten wał.

Zrób tak: ustaw przerwę na platynkach taką jak zaleca książka, potem zapłon też tak jak zaleca książka. Następnie sprawdź iskrę na świecach, jeśli na którejś nie ma zamień je miejscami, jak to nic nie da odłącz wszystkie kable od przerywacza jednego i drugiego następnie sprawdź je podłączając do nich żarówkę z akumulatorem, po rozwarciu styków żarówka powinna zgasnąć jeśli nie, platynki do wymiany. Jeśli iskrzy Ci na platynkach kondensator do wymiany.

Według mnie jak na moc rozwijaną przez motorynkę wał powinien być wystarczająco mocny.

Jak nie wolno to szybko :bigrazz: Ale gumą po dupsku możesz dostać od Pana Milicjanta jak będziesz niszczył dzieciom boisko :icon_twisted:

GMP- górny martwy punkt DMP-dolny martwy punkt tłoka oczywiście