Reynevan

wlewasz płyn,pompujesz,trzymasz wciśnięty hamulec,odkręcasz odpowietrznik trzymając wciśnięty hamulec,,,stopka" od hamulca opada,zakręcasz i powtarzasz to do momentu aż z odpowietrznika nie będzie leciał płyn z bąbelkami tylko sam płyn (na odpowietrznik zakładasz wężyk i widać że leci płyn z bąbelkami) i to wszystko,żeby cofnąć tłoczek nie trzeba odkręcać odpowietrznika,powinien dać się cofnąć np odpychając klocek od tarczy za pomocą śrubokręta

\ widoczna część głównej ramy wygląda podobnie jak w dr 350,zawiecha przód też chyba podobna, boczne owiewki cos na styl xr 600,głowica i pokrywa i kartery chyba tez podobne z tym że w dr wychodzi 1 rura z głowicy i na ma bagnetu/wlewu w silniku ile biegów masz? w dr 350 bylo 6 czyżby cagiva była protoplasta dr 350 ? :D

do 300zł :icon_mrgreen: ,z okolic łodzi,bełchatowa,sochaczewa,wszelkie propozycje mile widziane na pw

fakt że fmx jest świeża,ale poza silnikiem :bigrazz: co do kucy to standardowo zakładasz dobry(mechaniczny) gaźnik+wydech + sportowy wałek hot camsa i masz inny motocykl,z tych silników można dużo wyciągnąć,na rynku amerykańskim są cuda do xrek,tytanowe zawory i inne wynalazki :biggrin: jak chcesz się przelecieć 400 to wpadaj :D mam tylko wałek hot camsa i wossnera w cylindrze a tak wracając do sedna sprawy,to chyba xt 600 był by bardziej odpowiednim sprzętem niz xrki z suchą michą

brudasy to brzydko? :icon_mrgreen: to normalne określenie :icon_mrgreen: co do klocków to jeden zawsze zużywa się szybciej,minimalnie ale szybciej,sprawdź czy tłoczki nie są zapieczone/układ zapowietrzony wywal albo dorób blachę od ssania w gaźniku i kontroluj napinacz łańcuszka bo szkoda silnika :bigrazz:

wymiana oleju zależna jest od sposobu użytkowania i systemu smarowania,3000km asfaltem może wyjść tyle co 1000 terenem (chodzi mi mi o prace silnika gdy dostaje konkretnie po dupsku) zresztą zauważ też że silniki xrek mają początki pod koniec lat 80,klasa olejów tez mogła być inna(częstsze wymiany,ale tani,teraz oleje drogie ale technologicznie lepsze,przynajmniej w jakiejś części wydaje mi się ze cos w tym jest ) po 1 do kurierki brał bym moto z rozrusznikiem,a czy 400,600,650 to już twój wybór bo silniki sa kuloodporne (rfvc) co do wad wrodzonych to w 400 jeszcze dodał bym napinacz łańcuszka w którym pękała sprężynka. xl to silnik xr 600 + rozrusznik,większy bak itd,ogólnie bardziej soft, xr 400 116kg na sucho,jak dla mnie olejowo powietrzny kozak w teren :D ogólnie mega prostota,minimum wszystkiego co potrzeba żeby latało,bez aku i innych gówien :P silnik na podstawie z xr 600 z drobnymi zmianami,oczywiście z kopa palony xr 600 ,ojciec 400,w porównaniu do 400 nieco większy,bardziej łagodny kąt główki ramy niż w 400,brak problemów z napinaczem,z kopa palony fmx 650,silnik xl/xr 650 z rozruchajcem,niezawodny silnik+ nowa buda,według mnie jeżeli tylko do kurierki to chyba najlepsza opcja xr 650 r (nowy cieczak) z kopa palony,moc moc moc baja.... :icon_mrgreen:

up kolego nie mam pojęcia.. Mam pytanie.. Może macie serwisówke DR 350 PL.? Jest mi bardzo potrzebna.. Jak coś to piszcie na gg :13870769

kup elektroniczny przerywacz który sam reguluje moc prądu ;]

Dobrze zestrojony sportowy wydech do wzrost mocy do 50-100% ! rozumiem że dajesz na to gwarancje? ja kupie ten twój projekt,wykonam,zestroje w serwisie,pojadę rometem na hamownię,później założę twój kosmiczny super sportowy wdech i zmierze ponownie,jeśli przyrost mocy będzie mniejszy niż 50% to zwracasz mi kase ok? ps. może napisz wzrost mocy o 100000% ;] będzie więcej chętnych ;] a jak ktoś ci odpisze że nie ma wzrostu to możesz się bronic że źle zestroił nie? śmiech na sali

Majkiel na zdjęciach nie widać elegancko główki ramy a po uderzeniu w przód najczęściej pęka zaraz za główką,jak dla mnie to ewidentnie moto po konkretnym uderzeniu przodu(po skasowaniu czyli odcięciu główki) a ktoś przespawał główkę z tabliczką znamionową

Może mi ktoś pomoże,więc tak: sama świeca-kawałek bez gwintu nad gwintem jest czarny,a sama elektroda jest szara,wydech white brothers przelot ale końcówka jak supertrapp i wałek rozrządu sportowy hot cams,śruba mieszanki zgodnie z serwisówką iglica na drugim wcięciu od góry (suggested setting for trial riding (noise suppresor and exhaust diffuser installed) moto zrobiło na tej świecy dopiero 450km od nowego tłoka wossner i ogólnie remontu

honda xr 400 wyciągnięty łańcuszek+ za małe luzy zaworowe- delikatne ślady wszystkich zaworów na tłoku 1 wydechowy lekko skrzywiony = pęknięty tłok wiseco z 2 stron przy sworzniu :bigrazz:

Kenda po 2,5tyś w terenie i ok 500,może więcej asfaltem zdarta 3 /10 w dr 350 na tyle,jak dla mnie trzymanie w zakrętach i w różnych warunkach zawsze bezproblemowe,jak najbardziej polecam :lalag: bo konkretna guma

,,nic lepszego kupić nie możesz." do kiedy ktoś nie przetestuje łańcucha CZ SDZ takie gadanie jest bezpodstawne ;] http://allegro.pl/item1151947482_lancuch_5...06_110_114.html http://czchains.com/cz/road

nie chodzi już o samą pojemność i moc(która jest już wystarczająca w przeciwieństwie co do odczuć na drce) ale o chociażby prowadzenie,wagę,rozwiązania techniczne -wszystko według mnie jest o klasę wyżej ;] i zawieszenie też na twoim miejscu szukał bym albo xr albo jeszcze wpadł mi do głowy ktm lc4 400 tak czy siak mało tych sprzętów i ciężko znaleźć,powodzenia w poszukiwaniach

Soku11 XR 400/600 sam miałem dr 350,sprzedałem,kupiłem xr i jestem mega zadowolony,dra sie chowa jak dla mnie ;]

xr 600 do 91(włącznie) miały bęben,później założyli tarcze i do 2000 nic już nie zmieniali http://www.budohead.com/bikes/archive/600xr_history.htm xr 650 r jest 5mm wyższa od 400,tez mam ok 172cm wzrostu i daje rade :D

gratulacje ;] zbieraj kasę i kupuj xr 600 :D ,,no to teraz swój chiński skÓter spal na stosie" lepiej go rozsadzić http://www.joemonster.org/filmy/26813/Biodegradacja_skutera :D

w 250 i 400 pękały tylne ramy które nie są według mnie przystosowane do wożenia pasażera szczególnie na większe odległości co do dr 350-miałem wcześniej,zmieniłem na xr i jestem szczęśliwy,w dr brakowało mocy,trochę też zawieszenia no i waga,xrka jest lekka i poręczna ogólnie zajebista :P z częściami też nie ma problemu ;]

mierzysz długość na kilkunastu ogniwach i porównujesz do serwisówki,słychać też,czy tak jak w autach to nie wiem a wiesz czy do wymiany np po tym że napinacz jest blisko max wysunięcia zależy czy masz rozkuty czy zakuty ;] głównie pokrywa głowicy i prawa kapa,jak masz rozkuty to bez kapy może się udać

Łańcuszek rozrządu napina napinacz łańcuszka rozrządu,niczego sam nie napinasz!

Nikt tutaj tego nie powiedział bo taka operacja jest akurat bezsensowna więc ten ,,typ ludzi" proszę zachować dla innych :bigrazz: i pseudofachoffffiec do eksploatacji motocykli chciał by wiedzieć jaki wpływ ma założenie nowej zębatki zdawczej do używanego łańcucha(zakładając że tylna zębatka jest w dobrym stanie) na ułożyskowanie wałka zdawczego,proszę o wytłumaczenie co takiego dzieje się że łożysko dostaje po dooopie,pewnie inni również chętnie się dowiedzą

nie ma tragedii,na twoim miejscu bym zmienił za jakiś czas przednią i dalej latał,nie naskakujcie że wymienia się cały napęd na raz,nie ma to sensu gdy tylko przednia jest zużyta(w końcu przenosi z 3x większe obciążenie na ząb niż tylna) Może przy okazji ktoś potrafi zidentyfikować co to są za zębatki? powinno być na nich wybite,tylna made in france więc jak i łańcuch AFAM,pewnie masz komplet AFAM

Ciekawą masz skalę,widocznie wszyscy ludzie którzy starają sobie radzić wszystkimi sposobami z przeciwnościami losu,którzy tworzą proste zdrutowane alternatywy nie mają włosów łonowych,a ja jestem cudownym wyjątkiem od reguły ;] Pozdrawiam i życzę powodzenia w szukaniu stelaża i wyprawie sory za offtop ale związek włosów łonowych z wiekiem i z drutowaniem jest iście komiczny :notworthy:

przeciwwskazanie jest takie że jest głośno,wietrznie,przy większej prędkości deszcz napierdziela niemiłosiernie po mordzie i ogólnie nie jest fajnie bo jest mało aerodynamicznie i ogólnie nie do tego zostały stworzone poza tym takie tematy już były