Reynevan

PARADOWSCY AMP -chyba wyjdzie najtaniej ewentualnie PROX jeżeli do xt robią-cena będzie podobna chyba jak OEM

Dokładnie,KDX (z silnikiem na bazie KX i zawiechą USD swoją drogą wcale nie taką tragiczną a na bank lepszą od dt)to już coś czym można trochę polatać,z częściami również nie am problemu,a fun lepszy niż na dt

pokaż foto pewnie jak wyciągali sworzeń to w czymś mocowali i popsuli,nie widziałeś tego wcześniej?

przedni pewnie będzie pasował,a z tylnym może być różnie nie prostuje się ,szukaj używanych,masz krzywe czy może tylko przestawiły ci się na półkach(kiera względem koła) w oryginale jest 45 ;]

silikon łatwo się nie odrywa,poza tym smarujesz cieniuteńką warstwę i gra gitara...a jak masz taki wielki dylemat to nie smaruj niczym i po kłopocie

środki typu herman są dobre ale nie do połączeń gdzie występuje ciśnienie,składałem na coś bardzo podobnego do hermana wyjście przewodów olejowych z pompy oleju i pod wpływem temperatury ten specyfik robił się coraz to miększy-aż puszczał,złożyłem na silikon odporny na temperaturę i po problemie na specyfik tego typu mam złożone kartery(z uszczelką) i jak narazie trzyma a po przygodach z pompą miałem stres-niech ci teraz puści to gówno i weź rozbieraj cały silnik przez głupią uszczelkę...

Seryjne drz supermoto ma przednią zawiechę USD ,a to wygląda na S z kołami supermoto ogólnie nie najgorzej

kup sobie traktor :D stara xt 600,watpie ze kupisz xr za 4 w stanie bez wkładu,ewentualnie szukaj 250 w dwusuwie, albo 125 fulla zresztą dział crosss-enduro -temat co kupic co wybrać

http://www.bartnik.bigduo.pl/ pozdrooo

xr 400 97 ,silnik chłodzony powietrzem i olejem,honowanie cylindra + tłok wossner pasowanie na 0.06mm docieranie zdecydowanie na szybko,pierwsza zmiana oleju przed 100,kolejna po ok +300(zmiany wraz z filtrami,na filtrach brak opiłków) po +300 juz na półsyntetyk),aktualnie ponad 1200km i jestem jak najbardziej zadowolony,nie bierze ani grama oleju,na początku(0-300km) tylko jej tak nie dawałem(normalna jazda z odkręcaniem na krótkich odcinkach,dużo hamowania silnikiem) żeby nie przegrzać bo był jeszcze niezłe temperatury,po zmianie na pół syntetyk bez litości-wszyscy którzy docierają powoli i spokojnie-gratuluje cierpliwości,według mnie zdecydowanie nie ma co się czaić z docieraniem ,,spokojny" -nonsens

na spodzie lagi pod plastikową zaślepką jest bodajże regulacja tłumienia(w wersji z normalnym zawieszeniem)

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...l=wymiana+korby okolice wawy jest jeszcze gość w okolicach lub samym poznaniu,napisz czy cię interesuje to poszukam bo się kiedyś reklamował w świecie motocykli

co by się nie stało musisz rozebrać i sprawdzić bo nie jest to normalne skoro przedtem było ok ;] tak możemy tylko zgadywać,może uszczelka,może pierścień,może uszczelniacz spadł,rozbierz i nas oświeć jakie robiłeś pasowanie i czy robiłeś szlif/honowanie? jaki olej?

Jak większość ludzi która nie lata w terenie nie masz pojęcia co jest pięć,i ok,my będziemy jeździć po torach i żwirowniach JAK JE ZBUDUJĄ I UDOSTĘPNIĄ ALE TY TEŻ MASZ JEŹDZIĆ TYLKO PO ZAMKNIĘTYM TORZE,ale skoro ty latasz normalnym asfaltem,to my możemy normalnymi dorgami leśnymi,a samoloty w powietrzu a łodzie podwodne w wodzie :icon_mrgreen: ENDURO to Enduro,MX to MX i tak nie czaisz,zresztą był już podobny temat i takie wymiany zdań nie mają sensu bo my będziemy trzymać się swego a ty i reszta swego podobnie jak obrońcy krzyża a co do szkód na polu to może strącił 2 kłosy a może w ogóle,ale rolnik(zatwardziały antyoffroadowy burak) za to mu nakopał,bo z niektórymi ludźmi NIE DA SIĘ dogadać i dojść do porozumienia

michoa dupsko trochę do tyłu i lecisz w poziomie,silnik zawsze trochę przeważa ;]

Wymiata,ale za duża i za ciężka w teren gdzie liczy się zwrotność,łatwość prowadzenia i inne bzdety :P oczywiście bezkonkurencyjna tam gdzie liczy się moc i prędkość połączona z niezawodnością dobrym prowadzeniem i niedużą mimo wszystko wagą ,,w XR 600 napinacz sam sie nie cofnie - sprawdzone . Mozna go wymienic na nowy , albo tylko sama sprezyne nanowa , tak latwo nie peka bez przesady...." W XR 600 budowa napinacza jest całkowicie inna,i nie ma problemu

Dział ENDURO -temat ,,co kupić co wybrać ?" Według mnie jak masz 8 tysięcy, Honda xr 400 a na początek nawet 250,na drugiej pozycji Suzuki dr 350(słabą stroną jest padająca góra silnika w wypadku zaniedbania) dalej kawasaki klr 250 /klx 300,nie ma dużego wyboru,mozesz jeszcze patrzeć na 125 w 2t ale spalanie jest większe niż w wypadku 4t i po asfalcie nie jest tak ,,wygodnie" jeździć,oczywiście do w miarę bezpiecznego latania w terenie potrzebujesz minimum 1500zł na podstawowe ubrania ;] jednak UWAGA! błotko jest magicznie i uzależnia :buttrock: :icon_mrgreen:

Jak chcesz nauczyć się dobrze jeździć to kup enduro pokroju dr 350 czy hondy xr 400,i lataj w terenie i po drogach,jak nauczysz się poginąć w terenie to asfalt będzie stał przed tobą otworem ;] jazda w terenie uczy obserwacji drogi,i nieprzewidywalnych sytuacji,uślizgi kół,mocne hamowania i masa innych których w terenie nauczysz się bez strat w sprzęcie ;] poza tym jazda na enduro nawet po asfalcie to komfort,a wydanie 100zł na olej i filtr na 3tyś.km to chyba nie tak wielkie koszta eksploatacyjne? nauczyłem się i uczę dalej właściwie latać w terenie i potwierdzi to każdy że właśnie na enduro jest najlepiej i najłatwiej nauczyć się dobrze jeździć ;]

honda xr 600/400 z kołami supermoto i enduro

t-top(gmp) I-ingition(zapłon),ma być na T ALE nie dam sobie ręki uciąć bo podobno w dr350 znaki na magnecie są nieco oszukane(ile w tym prawdy nie wiem,gdzieś tylko to przeczytałem,wcale nie musi być to prawda)...więc drugi raz ustaw sobie tłok w gmp jak masz zdjętą głowice i po problemie

nie ma objawów,po prostu sie urywa blaszka i zgon ;] wytnij z blachy,nie musi byc idealnie taka sama ja zrobiłem taką i jest gitara http://www.bikepics.com/pictures/1949121/ a napinacz (ten typ) to pieta achillesowa hondy (xr 400/250 vtr 1000 i inne pewnie też) napinacz jest bez zapadkowy,w środku sprężynka taśmowa która z czasem pęka i przestaje napinać-napinacz się cofa co dalej-wiadomo,ostatnio w vtr kolegi właśnie do tego doszło :banghead: zawory do wymiany... gość który dorabia napinacze manualne do drz,dorobił mi do xr,myślę że ma wszystkie wymiary które mu podawałem więc dorobi pewnie bez problemu oryginał vs.manual http://www.bikepics.com/pictures/2023079/ pasuje i polecam i zachęcam bo 150zł+- to nie majątek-a remont to już grubsza kasa (w ameryce te blaszki do gaźnika i manualne napinacze sa dostępne jako części aftermarketowe) w manualnym napinaczu sam po prostu wkręcasz śrubę i kontrujesz i to wszystko,nie cofnie się-nie ma problemu ;]

czytać dokładnie trzy razy! :icon_razz: kolega napisał: . Łańcuszek mam zakuty fabrycznie napisałem: musisz rozebrac prawa kape jak masz zakuty lancuszek chyba ze jestes magikiem jasne jest że jak masz rozkuty to można go tak przełożyć jak ty to zrobiłeś ;] pozdroooo! :bigrazz:

urwała się przy wałku? pospawaj migomatem(tylko powiedz gościowi żeby się dobrze wtopił) dobrze pospawana będzie trzymać,przy zakładaniu kup klej epoksydowy 2 składnikowy i dodatkowo złap wszystko na klej,tzn klej na wałek od kopki itd i będzie trzymać ,przechodziłem przez to niedawno;]

400 ma ostrzejszy kąt główki ramy czyli dobrze wnioskujesz, wg.mnie jest kozacka w ostrzejszy teren,naprawdę można polatać ;] jak kupisz to wywal/zmień balchę od ssania w gaźniku i napinacz lancuszka rozrządu jedyne 2 wady tego sprzętu :D i 400 ma chłodniczke oleju przed główką ramy ;]

tłok w gmp zdejmujesz pokrywe głowicy ,wyjmujesz walek,zrzucasz prawa kapę odkręcasz co potrzeba do wyjecia lancuszka,zakladasz nowy skrecasz,musisz rozebrac prawa kape jak masz zakuty lancuszek chyba ze jestes magikiem