Pawel

Cena płynów jest też dość wysoka, założenia KN`a opłaca się tylko wtedy jak papierowy filtr jest bardzo drogi i ciężko go kupić. Tak naprawdę to odzuwa się lekką poprawę w ealstyczności (albo wmawia się sobie, że się odczuwa) itp. trzeba pamiętać o jednym - suchy KN wpuszcza syf tak jakby go nie było, tylko dobrze nasączony działa odpowiednio gwarantując niski opór i czystość powietrza. Dla mnie zabawaka ma sens jak się scogamu na torze i chemu urwać 0,01 s na okrązeniu. Na ulicy ??? Po co ? Pozdrawiam, Paweł

Ale i tak lepszy nowy dot 3 niż jakiś tyfus z zawatrością 2% wody :-).

Tył jest twardy, nawet o tym piszą w artykułach, a ja tylko to potwierdziłem smigając ta maszyną. Podobno są opcyjne sprężyny, które załatwiaja problem. A z drugiej strony - Trza być twardym :-) w końcu motocykl to nie zbawka dla mienczaków. Pozdro, Paweł

Miejmy nadzieje ze uda mu się ukonczyć rajd - nieważne jest miejsce, ale zawsze sam fakt jest wielka satysfakcją ! Pozdro, Paweł PS. A zostało już bardzo mało

Nie chodzi tu tyle o zawirowanie, wiem że w dwusuwie nic nie daje bo droga mieszanki i taj jest bardzo długa (powiem szczerze, że pisałem tego posta ogólnie, nie wnikając czy to 2 czy 4 suw) ale daje tyle, ze benzyna nie skrapla się na ściankach gaźnika. O to chodzi. Poleruje, a powinno isę nazwać "szlifuje" się głównie po to, żeby zlikwidować niedoskonałości odlewów i co najważniejsze wzajemne ich spasowanie. Pozdrawiam, Paweł

Motula 5300 15W50 Jak chcesz posaleć, a do spokojnej, normalnej jaddy wystarczy 5100 10w40. Pozdro, Paweł

Fajne moto - poczytaj w temacie Virago kontra EN500 tam trochę ludzie pisali, ja również. Jak moto jest z Wawy albo okolic, to mogę z Tobą podjechać i doradzić. Miałem z tym motocyklem do czynienia, praktycznie to ciężko jest tam cokolwiek zepsuć. W tym konkretnym przeszkadza mi przebieg - 12 tys to mało. POzdro, paweł

Bo makarony nie potrafią lepiej :-) Co do tematu - tylko syntetyki, albo chociaż półsyntetyki, o trochę większej lepkości, np 15 w 50. W dziedzinie samochodów najpopularniejszym olejem prawie sportowym był Castrol RS 10w60, półsyntetyk, o bardzo dużej odporności cieplnej. Oleje używane w rajdach mają lepkośc typu 20 W 50 itp. POzdro, Paweł

A jak byś odgnisko rozpalił ??? Drewno w lesie też mokre. Pozdro, Paweł PS. A po drugie, kto by latał w taką temperaturę do garaży (Ja muszę, bo to moje praca :twisted: , ale w środku mam na + ;) )

Powierzchnie przez które płynie już miesznaka po spolerowaniu po spolerowani trzeba honować, czyli nadać im delikatne rysy i to nie równolegle do kanału, tylko tak jak spirala, co spowoduje zawirowanie mieszanki. wystarczy do tego papier ścierny o gramaturze około 150 lub specjalna okrągła szczotka druciana. To tak w skrócie i bardzo ogólnie. Pozdrawiam, paweł

Dziewczyny przestańcie się spierać :-) ;) . Przedni napęd jest po pierwsze tańszy i dlatego stosowany jest w 95% samochodów. Co do prowadzenia, to na przyczepnej nawierzchnii jest szybszy ale ... Przeszkadza trakcja. Mówi się, że zwiększanie mocy samochodu przednionapędowego ponad 300 km nie ma sensu, bo nie ruszy on z miejsca. Między innymi dlatego formuła 1 ma napęd na tył (ie wpsominając już o aspektach technologicznych itp). Zaczynacie podchodzić do sprawy na zasadzie przekomażania się, odchodząc od tematu i jego celu. Gadanie o tym jaki napęd jest najlepszy nie zwiększy Waszych umiejętności. Zamiast gadać proponuję wypaść na placyk, pustą ulicę i trochę poćwiczyć :-). I jak napisałem tu wcześniej, nie chodzi to o rajdy czy sport, na tym się nie znam, bo swój ostatni rajd zaliczyłem chyba z 7 lat temy, tylko o przyjemną i bezpieczną jazdę. POzdrawiam, paweł Pozdrawiam, Paweł

Pamiętaj jeszcze o sprawdzeniu czy po rozgrzaniu załącza się wentylator chłodnicy - znacznie lepiej jest sprawdzić to teraz w zimę, niż mieć problemy z przegrzewaniem w lato. Pozdrawiam, Paweł

Proponował bym to umieślić w dziale mechanika. Po drugie - podaj dokładniejszy opis, bo tak naprawdę nie do konca wiadomo o co chodzi. Przypuszczam, że olej cielnie z innego miejsca, a w czasie jady jest rozbryzgiwany po silniku właśnie na tą śrubę. Umyj to benzyną ekstrakcyjną i wtedy patrz sąkd dokładnie jest wyciek. Po trzecie, polecam Ci podjechać do warsztatu, sam fakt że będziesz wiedział, skąd cieknie nie załatwi sprawy naprawy i jej ewentualnych kosztów :-). Pozdro, Paweł

Sprawdź : - ilośc paliwa w zbiorniku - jak jest mało to może nie zapalić, tak miałem w Daelimie - czy jest iskra - Wykreć świecę, rozgrzej nad maszynka gazową jej końcówkę i wkreć jak jest jeszcze ciepła - porządnie naładuj akumulator - nawet jak jest iskra, to nie zawsze jest ona wystarczajaca do zapłonu - kup sprzeta o chociaż 2 garach - ten zapala zawsze :-) (żartowałem :-), ale problemy miałem tylko z singlem) Pozdro, Paweł

Nie wiem kto wpadł na pomysł, że Virago 535 jest wolna jak na choppera. Nie prawda, ze względu na małą masę i sporą moc jest to jeden z najzrywniejszych lekkich motocykli tego typu. POzdro, Paweł PS. nie liczę tu sprzętów typu Magna, V-Rod itp, ale to inna klasa.

A najlepiej kupić oryginał, tak jak powiedzeli przedmówcy. Tutaj też czystość odgrywa najważniejszą rolę. Pozdro, Paweł

Najważniejsze do odpowiednie odtłuszczenie powierzchnii. jeśli tego nie zrobiłeś, to nawet najlepsza uszczelka gówno da. Inna sprawa - silikon w uszczelkę się powinno mocno wetrzeć, aby olej jej potem nie rozmiękczył (jeśli zastosowałeś zwykly karton). Dobre odtłuszczenie benzyną ekstrakcyjna i CIENKA (ważne - tu nie chodzi o ilość) warstwa silikonu powinna załatwić sprawę. Pozdro, Paweł

Po roku odświerzam temat - wielu "młodszych" forumowiczów pewnie go przegapiło, a temat jak najbardziej aktualny. Nie polemizujcie z wcześniejszymi dyskusjami, bo sa one sprzed roku i mało kto jeszcze pamieta o co chodziło. Pozdro, Paweł

Dominik, Ducati, podobnie jak moja Suzi stuka bo ten typ tak ma. Nic nie zastąpi rzetelnego sprawdzenia zaworów. Jak będzie bardzo stukać, to znaczy że są za luźne, ale to zawsze mniejsze zło. Jak silnik będzie cichy, ale będzie tracił moc po nagrzaniu, to świadczy tylko o tym, że zawory zaczynają się podpierać, a wtedy ... szybko do warsztatu, bo szkoda kasy na wymianę poupalanych zaworów. Pozdro, paweł

Oj tam, zaraz będzie zadyma o jedno zero za dużo :-). Myślałem o 0,1%. Może jest to 1 % a może 10. Nie ważne, ważna jest istota problemu. Pozdro, Paweł

Przeczytałem to wszystko i krew mnie zalewa. Podstawowe zasady - jest ślisko, to przyczepnośc się uzyskuje przez zwiększenie nacisku na 1 cm2. Dlatego zimówki rajdówek są wąskie. Nie dyskutyjcie z tym, bo tylko robicie z siebie pajacy !!!! sztaby ludzi nad tym pracowało. I nie jest ważne czy to lód, czy śnieg. Dopiero większy współczynnik przyczepności pozwala na zastosowanie szerokiej opony. Pozdro, Paweł PS. A na śniegu cxzy lodzie na moto się jezi z kolcami, tak jak w Andros Trophy - wyścigach na lodzie, jest to na Eurosporcie, śmigają też tam motocykle. Kolce powtarzam, nikt normalny nie pojachałby na innych oponach w takich warunkach. następna sprawa, że są to zawodnicy, nie amatorzy, jak 99,9 % z nas (0,01 idzie dla Janusza :banghead: ), potrafią paniować nad motocyklem jak ja nad butelką z piwem ! Pozdro, Paweł

Na 100% jest to chłodzenie cieczą - mamy tu ten sam silnik co w GPZ500, ER5 czy kle500. Pochodzi on ze starego GPZ900R, tyle że przeciętego ma pół i lekko powiększonego z 450 to 500ccm. Pozdrawiam, Paweł

Cieczą, nie olejem. Każdy wie, że jest to skuteczniejsze. w układzie V2 tak jak w Virago tylny cylinder jest narażony na przegrzanie. Na szczęście nie słyszałem żeby w Virago było to dokuczliwe, ten silnik raczej się nie przegrzewa. Pozdro, Paweł