Pawel

Siedziłem w pracy, mogłeś wpadać, a jak nie to jutro czy cuś w tym stylu :-). Co do sprawdzenia płynu, to wlewu misisz szukać nieststy gdzieś pod zbiornikiem paliwa, albo w innym podobnym miejscu - w każdym razie w najwyższym punkcie układu chłodzenia. Przypuszczalnie jest OK, jeśli nie ma wycieków, ale spotykałem się już z dużymi brakami w układzie chłodzenia, a w zbiorniczku wyrównawczym OK. Najlepiej posprawdzać wszystko najpierw od strony elektrycznej, a potem testować, czy wentylator się włącza. Pozdro

Maniek, dla pewności mozesz sprawdzić poziom płyny w chłodnicy ( nie w zbiorniczku wyrównawczym, tylko tam, gdzie się wlewa płyn, pod zbiornikiem) . Mozesz tez sprawdzić jego jakość (jakby co to mam do tego sprzęt 8) ). Inna sprawa, to co napisał Idaho - z tego co pamiętam GSX-R słabo znosi wolną jazdę w korku itp. Pamiętam jak chłopaki w Domu dziecka na GSX_r`ach (600 i 750) musieli często robić przerwy w wożeniu dzieciaków, bo temperatura za bardzo rosła. Oczywiście można wszystko pokolei sprawdzać dla pewności - to nigdy nie zaszkodzi. POzdro, Pawel

Najlepiej wymienić na nowy 20w 40. Oczywiście możesz go tylko dolać na upartego, tak naprawdę nic się nie stanie. Oleje są mieszaniną różnych składników, więc uzyskasz jakąś dziwną lepkośc itp. Producenci piszą wprawdzie o nie mieszaniu olejów innych klas i lepkości, ale robią to głównie żeby właściciele nie robili totalnych debilizmów, czyli np. nie dolewali pełnego syntetyka do starej maszyny chodzącej na mineralu. A najlepszym pomysłem (tylko często drogim) jest naprawienie motocykla. Pozdro, Pawel

Zlot jest tak samo nasz jak Twój, bo nie robimy go dla siebie tylko dla wszystkich chętnych. I ja sosbiście nie widzę "nas" i "innych". Pozdro

I od tego powinniśmy zacząć. To nie takie proste - juz pisałem. najpier kup fabryczny motocykl i jak nauczysz się go naprawiać i serwisować, to pogadamy dalej. POzdro, Pawel

Dobre choppery kosztuja w stanach ponad 50.000 USD a są i znacznie droższe. Mówię oczywiście o sprzęcie robionym od podstaw - jednyny, niepowtarzalny model ramy, silnik zmawiany w firmach tuningowych, cała masa dodatków i chromy, powłoki lakiernicze wysokiej jakości, obręcze kół itp. W Polsce można to zrobić znacznie taniej, stosując standardowe części, ramy, napęd itp. Musisz jednak mieć do tego naprawdęsuże doświadczenie i masę silnej woli. Nie piszesz nic na temat swoich umiejętności i doświadczenia mechaniką, bo to nie jest tak proste jak się wydaje. Pozdro, Pawel

Opony niemieckie, nowośc na naszym rynku, opinie jak na razie niezłe, dobre do wolniejszych sprzętów, bo do szybszych nie maja odpowiedniego indeksu predkości (najcześciej jest to H czyli do 210 km/h). Na pewno to lepsze niż leżakowane 5 lat strucle o podobnych właściwościach. Dostępne u mnie (możliwy montaż) lub w sklepie internetowym w dowolne miejce w kraju : http://www.motorad.pl/ Pozdro, Pawel

Zobacz czy wszystko dobrze zmontowane i czy nie bierze gdzieś lewego powietrza czy coś w tym stylu. Pozdro, pawel

Heidenau są tanie całkiem przystępne cenowo, mogę sprawdzić ile kosztuje ten rozmiar (sprawdziłem - 203 zł). Pozdro

Ja mogę mieć taka płytka i to w poniedziałek, bo właśnie robię zawory w takim silniku, a mam do dyspozycji druga głowica z zapasam płytek. Jak się właściciel zgodzi, to odkupię jedną od niego. Jakby co to łap mnie na PW lub telefonicznie. To ja jeszcze dodam coś w swojej sprawie - potrzebuję pilnie płytkę do Yamahy XJ 600 N 97 rok. Co się dało zeszlifowałem, co się dało pozamieniałem, ale jedna franca nie wydała i postukuje :) . Grubość 270 lub więcej. Pilne !!! 8) POzdro, Paweł

Zgadza się, czasami częto jest coś poradzić nie widząc motocykla. Zobacz jakie masz ustawienia napięcia wstępnego i tłumienia. Co do ośki - skręcasz ją mocno, ale dopiero potem odkręcasz tą śrubę blokująca ją w jednej z lag i ti po postawieniu motocykla na koła. Pozdro, Pawel PS. Możesz zerknąć na mój tekścik o lagach, moze znajdziesz jakaś informacja. http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423...23,1976940.html

Sprawdzenie jest proste - wystarczy poluziwać lagę w półkach i obrócić - jak się daje - to są proste, jak zaczynają się mocno blokowac - krzywe. A takie wycieki są możliwe jak moto długo stało, albo uszczelniacze są mocno padnięta i ktos smigał na siłę nie robiąc naprawy.

Masz w swoim sprzęcie dwie linki - wystarczy pokombiniwać ze spręzyną przy gaźnikach. Dość mocne napięcie linek też powoduje opory na manetce. Nie wiem czy dobrze kombinuję, bo najczęsciej w warsztacie działm tak, by wszystko się elegancko cofało a tutaj wręcz odwrotnie :-). Pozdro, Pawel

No Biały, jestem pod wrażeniem, szczególnie te gumy na Ogarze są niczego sobie :buttrock:

Nie moze być to prawda - 33 metry to wynik nie do osiągnięcia na takim motocyklu i na zwykłych oponach. Dobre samochody (Porsche np.) robią to na około 36 mertach, szybkie motocykle niecałe 40 . Coś Ci się pokreciło z pomiarami, ale jedno jest pewne - taki trening może Ci nie raz uratować dupsko w sytuacji realnego zagorązenia, tak więc ćwicz dalej :-). POzdro, Pawel

Po co grzać obudowe - zamroź łozyko :-). Działanie takie samo a proste - lodówkę w domu na pewno masz więc do dzieła. Pozdro, Pawel

A nie można płytki dokupić w serwwisie - oststnio robiłem taki motocykl i dostałem bez problemu, od ręki w cenie około 30 zł. A jak nie ma tego rozmiaru (grubości) to zawsze można kupić grubszą i zeszlifować na magnesówce. Pozdro, Pawel

Przekręcasz wałem po pół obrotu - raz masz T przy "czujniku" zapłonu, a drugim razem jest ono przestawione o 180 stopni. Zwróć uwagę, że znak T jest trochę z gołu "placa" dającego iumpuls do zapłonu i tak zamo misisz ustawiać przy przestawiemniu o 180 stopni - ma siępokrywać T, a nie wspomniany "palec". Pozdro, pawel

To nie to samo, nie wiem czy samochodowe się sprawdż, tymbarddziej, że mają one specjalne wypustki mające kierować olej do wnętrza sielnika wraz z obrotami - nie wiem jak się to sprawdzi w ruchu na ladze. A co do robocizny - trochę inaczej to wszystko wygląda, sprzężyna wychodzi w takim pakiecie, inna jest kolejność składania itp, ale jak masz trochę pojęcia to dasz saobie radę :-). POzdro, Pawel

Zawory regulowane są śrubkowo, obracając wałem musisz patrzć na znaki (masz T podobnie jak w swojej Hondzie). Znaki znajdują się pod prawym deklem - musisz go zdjąć. Luz na zimno 0,10-0,15 na ssących i 0,18-0,23 wydech. To tyle w skrócie :-) Pozdro, Pawel

Masz sporo farta, że nie skończyło się to glebą, jakby się koła zablokowało. Ja zawsze montuję łańcuch w całości, bez zakuwania i nie mam steresu czy pęknie, czy nie. Pozdro, Pawel

Od sprzętu bardzo dużo zależy. Ja dzisiaj miałem fajny trening w stawianiu sprzęta na koło dzieki uprzejmości Michała, który pozwolił mi pośmigać na jego XT600. Ten sprzęt jeswt chyba do tego stworzony - idzie z gazu aż miło. Praktycznie każda próba kończyła się powodzeniem (raz tylko "lądowanie" nie wyszło i ciepło mi się zrobiło). Nie ma chyba lepszego sprzęta do nauczenia się jazdy na tylnym kole niz enduro, bo predkości są znacznie mniejsze niż na motocyklach szosowych. Pozdro, Pawel PS. Co do stawania na przednim kole - robię to na rowerze :buttrock:

Sprawdź jeszcze jak Ty siedzisz na moto - jest to najlepsza metoda - nie może być wtedy za luźny, musi mieć minimalny luz. Instukcja obsługi modelu GSX-f mówi natomiast o 3 cm na motocyklu na kołach, ale opartym na bocznej nóżce :-).

Niestety Larsson nie oferuje zestawów do tego modelu, więc chyba pozostaje serwis. Koszt to około 200 zł tak na oko :-). Skuteczność ? Wszystko zalezy jak bardzi jest wyciety materiał na samej pompce - niestety okaze się dopiero po zmontowaniu. POzdro, pawel PS. Zdrowy rozsądek i praktyka kazałyby tu zamówić poprostu nową pompę, nie patrząc na koszt - pewnie w 100% i na długi czas.

A nie wystarczy tylko zakupienie zestawu naprawczego ? Czasami to skutkuje, innym razem metal z którego jest wykonana pompa jest tak wytarty, że nowe uszczelki nie spełniają swego zadania. Pozdro, Pawel