robik64

Nie trzymają amortyzatory, koło nie trzyma przez to drogi i podskakuje. Podobnie dzieje się w samochodach przy wadliwych amorach. Sprawdź czy masz jeszcze olej w amorach i właściwą jego ilość. Może być tak że nie trzyma tylko jedna laga, wtedy koło pracuje dodatkowo na boki, jest duży problem z prowadzeniem właśnie na łukach. Jedynym elementem przenoszącym tłumienie z jednej lagi na drugą pozostaje oś koła która pracuje na złamanie. Można zmęczyć materiał, katastrofa gotowa. Pozdrawiam

Popieram Poxipol. Nie ingerujesz w materiał, więc nic wiecej nie napsujesz. Wytrzymałość ma wystarczającą do utrzymania kolektora wraz z gaźnikiem. Dobrze odtłuść otwór i szpilkę. Klej szarym, a nie przeźroczystym poxipolem. Jak masz dojście do tokarza najlepiej niech dorobi ci ciaśniejszą szpilkę od strony cylindra na tokarce, a jak jeszcze ją podkleisz będzie de-best. Pozdrawiam

Miałem podobną sytuację przy zmianie płynu w swojej pompie. Po wielu nieudanych kombinacjach okazało się że nie pomogła nawet wymiana tłoczka na nowy. Dopiero niechcący zauważylem że mam zatkany otworek odpowietrzjący bardzo małej średnicy pomiedzy cylindrem pompy, a zbiorniczkiem umieszczonym obok otworka większej średnicy służącego do normalnego poboru płynu ze zbiorniczka. Nie pomogło przedmuchiwanie. Przetkałem go drucikiem wyjętym ze splotu przewodu elektrycznego. Po zalaniu płynem klamka prawie natychmiast po kilku ruchach stawała sie twardsza. Pozdrawiam

Wejdź na stronkę: http://www.digitech.republika.pl/spis.html Na pewno coś tam znajdziesz dla siebie. Uzyskanie przyspieszenia zapłonu w Twoim przypadku najłatwiej uzyskać droga elektroniczną. Mechaniczne przeróbki nie zawsze zdają egzamin a bywa i efekt odwrotny. Spodziewany przyrost mocy nie występuje, wrecz przeciwnie jest jeszcze gorzej a moto więcej pali. Pozdrawiam.

Polecam stronkę http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/lists/cz.php Jest tam lista motocykli i mozliwosci jakie daje firma w przeróbkach instalacji. Co prawda jest to firma niemiecka, ale jak dobrze poszukasz są tam podane telefony do ich polskich przedstawicieli. Widziałem i miałem okazję przestudiować instalację z wymienioną prądnicą 6V na alternator 12V w MZ TS 250. Zmiana jest rewelacyjna bo nie dosyć że , zyskujesz na podwyższeniu napiecia to i zwiększasz moc ładowania. W końcu to alternator, praktycznie bezobsługowy, a wygląda to podobnie jak w większości japończyków, bezszczotkowy(magneto jest wirnikiem). Stojan dopasowany do budowy karteru, mocowany jest w miejscach mocowania poprzednich prądnic. Magneto z mocowaniem dopasowanym do osi(stożka) wału. Do tego moduł/regulator z wejściem trójfazowym i wyjściem które podłączasz do + instalacji. Na życzenie zapłon bezstykowy pobierający impulsy z dodatkowej cewki i punktu magnetycznego na magnecie. To wszystko przyślą Ci do domu. Cóż więcej trzeba? Pozdrawiam

Ten alternator (silnik MC24 i MC26) na pewno nie ma szczotek. Sprawdź czy załączają się kierunkowskazy po zapaleniu świateł motocykla, ale bez odpalania silnika. Jeżeli akumulator jest jeszcze ok. nie powinno być problemu, jeżeli padł to nie załączą się, co więcej światło reflektora w krótkim czasie zacznie przygasać. Pozdrawiam! Pod siedzeniem masz przekaźnik rozruchu. Poznasz go gdyż jest na nim montowany bezpiecznik tzw.główny o mocy 20A. Tuż obok niego jest wtyk z czterema przewodami przykryty gumową osłonką. Sprawdź czy przewody biegnace od akumulatora do przekaźnika(gruby czerwony) i od przekaźnika do rozrusznika(gruby czarny) mocowane w zaciskach śrubowych przekaźnika nie są luźne bądź zasniedziałe. Odkręć je, przeczyść i skręć zpowrotem na koniec posmaruj wazeliną techniczną lub psiknij WD40. Wyjmij wtyczkę z czterema przewodami z przekaźnika rozruchu i również psiknij w gniazdo lub do wnętrza wtyczki preparatu WD40. Następnie pare razy wjmij i włóż wtyczke aby wytrzec sniedź ze styków w jej wnętrzu. U mnie to miejsce było totalnie zasniedziałe.

Tak jak napisał kolega, musisz podejść to tego z amperomierzem. Tak czy siak jesteś zmuszony do zakupu nowego akumulatora, zasiarczył się na skutek nadmiernego wyładowania. Jak go założysz podłącz pomiedzy klemę plusową, a przewód plusowy, amperomierz wyskalowany na zakres 20A. Najlepiej jezeli byłby to amperomierz analogowy ze skalą symetryczną(czyli z zerem pośrodku skali) lub cyfrowy ale o zakresie rzędu 20A. Przy wyłączonym silniku i stacyjce, powinienes mieć na skali ,,0''. Jeżeli jest inaczej to istnieje w dalszym ciagu problem z upływnością pradu. Po włączeniu stacyjki amperomierz powinien wskazać pobór prądu(skala na minusie) rzędu 1-3A. Po odpaleniu silnika i zgaśnięciu kontrolki ładowania skala powinna przesunąć się poza ,,0'' w kierunku skali plusowej. Przy średnich obrotach nie powinno być żadnych problemow z ładowaniem, nawet przy włączonym oświetleniu wskazówka nie powinna spadać poniżej ,,0''. Zabezpiecz podstawowe obwody motocykla aby znowu nie narobić bigosu: -bezpiecznikiem 16A na przewodzie minusowym(zabezpiecza aku przed zwarciem w obwodzie ładowania). -bezpiecznikiem 2A na przewodzie DF - zielono niebieski przewód (zabezpiecza wirnik przed zbyt dużym prądem wzbudzenia). -bezpiecznikiem 16A na przewodzie zasilającym stacyjkę - czerwonym (zabezpiecza akumulator i obwód ładowania przed zwarciami pochodzącymi z odbiorników motocykla). Jeżeli nie miałeś zabezpieczonego wirnika bezpiecznikiem 2A, tylko bezpośrednio DF regulatora był połączony z DF alternatora kablem, to licz się z tym, że na skutek przebicia wirnika i przepływu dużych prądów zwarciowych na masę wirnika mógł polecieć również regulator, i to nie tylko ten fabryczny, ale i ten który podłączałeś na próbę. Niestety, każdy bezpiecznik producent założył po to aby spełniał jakieś zadanie. Pominięcie choćby jednego w sytuacji awaryjnej powoduje lawinowy przyrost usterek. Pozdrawiam!

Jezeli instalacja nie była skopana tylko oryginalna, to bezpiecznik na kablu + akumulatora 16A nie jast związany z układem ładowania. Zabezpiecza on wszelkie odbiorniki ktore są zasilane za stacyjką, czyli zapłon, kierunki, oswietlenie, sygnał i sama stacyjka, wiec jeżeli pali Ci własnie ten bezpiecznik to szukaj zwarcia albo bardzo dużego poboru prądu w urządzeniach które są zasilane po stacyjce( chyba że sama stacyjka robi zwarcie). Akumulator powinien mieć również bezpiecznik 16A po stronie minusowej i to on spełna zadanie zabezpieczenia przed nadmiernym ładowaniem badź zwarciem w układzie ładowania, gdyż ewentualna awaria w układzie ładowania zamyka obwód właśnie przez masę i bezpiecznik na minusowej klemie. A tego ci nie pali. Pomiedzy stykiem DF regulatora, a stykiem DF alternatora powinieneś mieć bezpiecznik 2A zabezpieczający wirnik przed nadmiernym prądem jaki mogłby podac np. uszkodzony (sklejone styki) regulator. Wypnij wsuwkę styku DF regulatora i DF alternatora, podłącz do tych końcówek omomierz i sprawdź czy jest przejście( bardzo niska rezystancja). Jeżeli nie ma przejscia to masz uwalony bezpiecznik 2A, lub na kablu jest przerwa. Sprawdź jeszcze raz wirnik, ale wyjmij tym razem nie tylko wsuwki ale i obydwie szczotki i dotknij sondami omomierza masy oraz któregokolwiek z pierścieni ślizgowych wirnika. Rezystancja powinna być nieskończenie wielka. Jezeli będzie inaczej to masz przebite uzwojenie wirnika. Ta awaria zdaża się gdy zamiast bezpiecznika 2A łaczy sie kable bezpośrednio, lub zaklada bezpiecznik o wiekszej wartości, wtedy w razie awarii regulatora duzy prąd nagrzewa uzwojenia wirnika, wytapia lakier i przebicie gotowe. Przyjemnego dłubania! Robert

Raczej nie stojana, jeżeli już to masz przebitą jedna z diód w prostowniku lub regulator nie odcina prądu po zaprzestaniu ładowania i podaje jakieś napięcie na wirnik regulatora. Reasumując sprawny prostownik nie dopuści do przepływu prądu zwrotnego przez uzwojenie faz stojana(diody sa zamontowane w kierunku zaporowym), a sprawny regulator nie dopuści do podania napięcia na wirnik alternatora. Sprawdź czy nie podaje na zgaszonym silniku w następujący sposób: Zdejmij dekiel alternatora Znajdź złącze z wsuwką oznaczone DF Odłącz ta wsuwkę i podłącz do niej woltomierz włączony na skalę około 15V Niezaleznie od włączenia stacyjki na woltomierzu powinno być 0. Jezeli tak nie jest to masz uwalony regulator( sklejone styki, padnięty opornik). Aby sprawdzić prostownik najlepiej go wymontować i po kolei omomierzem sprawdzić wszystkie diody w kierunku przepustowym i zaporowym. Aha, jeżeli będzie przebita jedna z diód tzw. plusowych może powodować zamkniecie obwodu poprzez elektromagnes regulatora, który zamknie poprzez swoje styki obwód zasilania wirnika. Efekt taki, że możesz pomyśleć że to regulator, dlatego w pierwszej kolejności proponuję sprawdzenie prostownika. Pozdrawiam!

Mobil 4T 10W/40 półsyntetyk. Nic lepszego nie musi mieć, ten olej jest wystarczający. Wystarczy spojrzeć na przebiegi tych maszyn na tym oleju. Pozdrawiam

Jeśli to CB 250 Two Fifty lub Nighthawk to normalka, taki ich urok. Zresztą podobnie sprzęgło pracuje w Rebelce 250(ten sam silnik). Winą są drgania tarcz sprzegłowych które niejako wpadają w pewien rezonans w momencie gdy sprzęgło zaczyna ciagnąć. Powodem tego jest zużycie ścianek zabierających tarcze w koszu sprzęgłowym. Na krawędziach tworzy sie tzw. grzebień, tarcze o te występy zachaczają i podczas zesprzęglania nierównomiernie się zaciskają z tarczami metalowymi. Z jednej strony tarcz jest już zerowy luz, z drugiej jeszcze odstęp. Dopóki ten luz nie skasuje się(tarcze sie nie ułożą w swoich miejscach) tworzy się niewielka wibracja i charakterystyczny odgłos. U siebie zlikwidowałem to przez zeszlifowanie ,,grzebieni'' na krawędziach kosza sprzęgłowego drobnym pilnikiem, przy okazji wymieniłem spreżyny sprzęgłowe na nowe. Do tej naprawy musisz wyjąć cały kosz z silnika, przy okazji obejrzysz stan tarcz sprzęgłowych i ocenisz sprężyny. Ale z tym poczekałbym do zimy. Szkoda sezonu. Nie jest to usterka która dyskwalifikuje motocykl z jazdy. Ja z tym przejeździłem cały poprzedni sezon, byłem nad morzem, a mieszkam we Wrocławiu i jeszcze zajechałem do Lipska i z powrotem. Można tez wymienić cały kosz na nowy i wtedy spokój na dużo kilometrów. Tarcze sprzęgłowe pasują od CMX 250C (silnik MC26). Oleju nie zmieniaj bo to nic nie da, szkoda kasy. Chyba że już faktyczna pora na wymianę z powodu przebiegu. Pozdrawiam!

Miałem podobny przypadek. Prawdopodobnie od nowości nie był wymieniany płyn(mial kolor brunatny). Nawet nie pomogła wymiana bebechów pompy na nowe prosto z serwisu. Dopiero gdy rozebrałem pompę powtórnie, okazało sie ze otworek odpowietrzający cylinder pompy nie ma przelotu do komory zbiorniczka. Ma on bardzo małą średnicę. Przedmuchiwanie nic nie dawało, więc przepchałem go drucikiem miedzianym wyjętym ze splotu przewodu elektrycznego. Efekt był widoczny od razu po zalaniu zbiorniczka. Z otworka wydostawały się bańki z powietrzem i klamka robiła się coraz twardsza. Do teraz wszystko jest ok. Pozdrawiam

Czy przypadkiem nie masz za luźnego łańcucha, który przy hamowaniu ociera o karter lub o powierzchnię tylnego wahacza? Rozwiazania najprostsze daja najcześciej najlepszy efekt. Pozdrawiam

Co rozumiesz pod pojeciem ,,przerywa mi jedynka''? Czy wyskakuje bieg, czy może bieg wskakuje i zaraz wskakuje? Określ to konkretnie. Jeżeli masz rozebrany silnik to sprawdź nie tylko tryby, ale wodziki, bo przeważnie to one wycierają się w miejscach gdzie dociskają tryby do siebie. Sprawdź stan tzw. ,,kamieni'', czyli wystepów w wodzikach które zagłębione są w rowkach prowadzących bebna wybierakowego, no i stan rowków samego bębna. To są miejsca które najcześciej zużywają się i tworza zwiekszony luz, wtedy wyskakują biegi. Pozdrawiam

Spokojnie! To tylko cytaty z Ustawy. Tam zawsze jest napisane górnolotnie, tak aby plebs myślał, że ci co nad tym myśleli to straszni fachowcy. Jak się temu przyjrzysz i przemyślisz wszystko jest proste. Pozdrawiam!

Nie napisałeś jaka to MZ-ta. Czy przypadkiem nie jest tak, że do ETZ-ty, założyłes cewkę od TS-ki. W ETZ instalacja jest 12 Voltowa, natomiast w TS 6 Voltowa. Być może masz założoną cewkę do pracy pod napieciem 6V, a w motocyklu masz 12V. Sprawdź to. Nastepnym razem podawaj model motocykla, a nie tylko markę. Pozdrawiam Robert

Przy tym przebiegu masz jeszcze dużo kilometrów przed sobą. Maszyna jest naprawdę ok. niezawodna, w opinii mechaników ma najbardziej udany silnik tej klasy i pojemności jaki Honda wyprodukowała. Nie na darmo ma on wiele odmian pojemnościowych poczawszy od 125cm, 185, 200 na 250cm kończąc. Na tych motocyklach tyle, że w wersji wzmocnionej w niektórych miastach jeździ polska i czeska policja(widziałem!). Silnik MC26 jest od dawna montowany w odmianie Rebel w fabrykach europejskich jak i w montowniach w USA, oczywiscie z biegiem czasu doczekał się róznych modernizacji, ale to świadczy o jego trwałości i dopracowaniu. Pozdrawiam!

Światło hamowania kategorii S1 to światło występujace osobno bez połączenia w oprawie z żadnym innym światłem(światło STOP w osobnej oprawie) Światło hamowania kategorii S2 to światło hamowania wystepujące we wspólnej oprawie z innym światłem np. światłem pozycyjnym(stosuje sie wtedy dwie żarówki w jednej oprawie, jedna od pozycji druga mocniejsza od STOPu, lub żarowki dwuwłóknowe) Światło hamowania kategorii S3 to trzecie światło hamowania umieszczane symetrycznie, leżące w środkowej wzdłużnej części pojazdu(nie dotyczy motocykli). Pozdrawiam Jesli chodzi o Piaggio X9 to niestety nie masz racji, swiatło hamowania występuje w nim tylko centralnie, boczne czerwone światła to światła pozycyjne w jednej oprawie z kierunkowskazami, inaczej nie dostałby homologacji. Dla przykładu filmik reklamowy Piaggio X9, patrz 2min25sek: http://pl.youtube.com/watch?v=ZqKmOp_jV-Y&feature=related Pozdrawiam

Najprostsza metoda to sprawdzenie na Alledrogo albo eBay-u, przeważnie są podane koszty wysyłki i sprzedający informuje jaką firmą to załatwia. Pozdrawiam

Dziennik Ustaw nr 32 to można powiedzieć katechizm dla diagnostów, rzeczoznawców, osób zajmujących się walidacją homologacji na pojazdy, producentów i projektantów. Są tam wszystkie wytyczne dotyczące nie tylko umieszczenia świateł, ale i hamulców, sił hamowania, nacisków, głośności, wyposażenia np. pojazdów uprzywilejowanych, nauki jazdy itd. Na podstawie tej ustawy diagnosta może odrzucić pojazd nie spełniajacy norm podanych w tych wytycznych, ewentualnie to albo tamto każe dostosować do norm podanych w tym dzienniku, w pojeździe sprowadzonym np. z UK. Skuter może miec np. 3 światła stopu choćby dlatego, że nie podlega obowiązkowi okresowych przegladów, bo nie jest pojazdem samochodowym. W rozumieniu przepisów jest motorowerem. Skutery rejestrowane jako motocykle muszą spełniać normy dotyczące pojazdów samochodowych i podlegają tym przepisom. Pozdrawiam!

Z punktu widzenia Dziennika Ustaw nr 32/2003 i Rozporzadzenia Ministra Infrastruktury poz 262, dotyczącego ,,Warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia'' w motocyklu można umieszczać 1 lub 2 światła hamowania STOP kategorii S1 lub S2, nie przewiduje się montażu światła hamowania kategorii S3(środkowe zgodnie z oznaczeniem homologacyjnym) jako obowiązkowego ani jako dodatkowego. Tyle przepisy.... Pozdrawiam Robert

Nieprawda. Sprawa jest regulowana przez Dziennik Ustaw nr 32 z roku 2003, dokładnie przez Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002r. ,,W sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia''. Załącznik nr 6 dotyczący warunków szczegółowych świateł zewnętrznych pojazdu samochodowego i przyczepy mówi o motocyklu w ten sposób: cyt: Wyposażenie motocykla w światła: 1. Drogowe - 1 lub 2 2. Mijania - 1 lub 2 3. Kierunkowskazy przednie - 2 4. Kierunkowskazy tylnie - 2 5. Kierunkowskazy boczne - 2 (jeżeli motocykl nie jest wyposażony w kierunkowskazy przednie i tylne) 6. Hamowania ,,STOP'' - 1 lub 2 (dla motocykla trójkołowego muszą być dwa światła) 7. Oświetlająca tablice rejestr. - obowiazkowa (powinno zapewniać mozliwośc odczytania znaków na tablicy rejestracyjnej w nocy z odległości co najmniej 20m.) 8. Pozycyjne przednie - 1 lub 2 (widoczność z co najmniej 300m w nocy) 9. Pozycyjne tylne - 1 lub 2 (widoczność z co najmniej 300m w nocy) 10. Odblaskowe tylne inne niż trójkątne (widoczność z odleglości co najmniej 150m w nocy przy oświetleniu światłem drogowym) 11. Odblaskowe przednie - 1 lub 2 (warunki j.w.) 12. Odblaskowe boczne - 1 lub 2 po każdej stronie (warunki j.w.) 13. Przeciwmgłowe tylne - 1 lub 2 (jeżeli jedno to umieszczone po lewj stronie lub pośrodku pojazdu, jeżeli dwa to symetrycznie) 14. Przeciwmgłowe przednie - 1 lub 2 15. Światło do jazdy dziennej - nie dopuszcza się. Światła pojedyńcze motocykla powinny być umieszczone w podłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu, z wyjątkiem świateł drogowych i mijania umieszczonych obok siebie, które powinny być symetryczne względem tej plaszczyzny; światła występujące parami powinny być symetryczne względem podłuznej płaszczyzny symetrii pojazdu. To chyba tyle, oczywiście w dużym skrócie. Jeżeli chcesz dokładnych informacji to pytaj o konkretne światła. Pozdrawiam

Obecnie ma 43tys. km i pochodzi z 1994r. W 2005roku sprowadziłem ją z Holandii, jest to wersja CB 250R Two Fifty, montowana w zakładach Montesa w Hiszpanii. Do tego jeszcze doszedł mały remont w sezonach zimowych i wygląda tak jak wyglada, ale trochę pieniędzy to kosztowało. A gdzie ją widziałeś, skoro piszesz że fajnie wygląda? Pozdrawiam

Nie rób takich rzeczy, bo będziesz miał dużo wydatków, poza tym pamiętaj że im szybciej obraca się magneto tym wyższe napięcie wzbudza się w cewce impulsatora. 150V wzbudza się gdy silnik jest zapalony i ma wolne obroty. Przy obracaniu rozrusznikiem obroty sa o wiele mniejsze. Pamiętaj że mierzysz tylko wartość średnią napięcia, gdyż zwykły woltomierz ma za dużą bezwładność elektryczną aby zmierzyć napięcie tak krotkiego impulsu elektrycznego. Chyba że posiadasz woltomierz do pomiarów wartości skutecznych, ale to ustrojstwo to już trochę kosztuje. Pozdrawiam

Aby otworzyć pliki które są w formacie .pdf(w tym formacie są wszystkie przesłane instrukcje) potrzebujesz programu Adobe Reader. Ściągnij sobie go i zainstaluj a wtedy wszystko powinno być ok. Ewentualnie poproś kogoś znajomego obytego w temacie o pomoc:)