szynszyll

tu powinni wiedziec: http://blacksmithing.createforum.com/metal...talworking-f22/

oem-y: http://www.cmsnl.com/suzuki-gn125-1997-v_m...list/FIG14.html http://www.cmsnl.com/suzuki-dr125-1985-sf_...ist/FIG-13.html beda rowniez problemy z instalacja elektryczna - gn z 1998 ma juz czujnik polozenia przepustnicy, wiec inny modul a mozliwe, ze i inne cewki zasilajace modul. kilkunastoletni - jesli nie kilkudzieciecioletni silnik bedzie mial swoja historie i czort wie co w srodku. na moj rozum - darowalbym sobie cala operacje

zerkne na oem-y tam podaja liczbe zebow - napisz jeszcze z ktorego roku obydwa motocykle

sie mialo na obiad trzeba miec na piwo ;] a silniki sa i po 300-320 e wiec moim zdaniem po krotkich negocjacjach bardziej sie oplaci taki zakup niz rzezba w starym.

to na dowod, ze wspieram obce cywilizacje: http://www.blackbears.ru/manual/files/Suzu...pair_Manual.zip http://www.motoinfo.yoyo.pl/Suzuki/Suzuki%20GSX-R750.rar nie wiem czy gsx-r z tych lat mial patent z opornikiem w stacyjce zastosowany w banditach - ktos madry niech sie wypowie. b12 napewno mialo.

chyba zartujesz ;) ciezko to jest silnik do AT albo XTZ kupic a nie do tego: http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trksid=p51...-All-Categories

przypadek klasyczny z tego Forum: wpadło ufo, napisalo cos po ufockiemu i znikło za lasem, a koledzy się rozpisuja ;) podziwiam.

szukaj calego silnika

nie zlozysz tego bez serwisowki to raz a dwa - czym zamierzasz 'zatkac' kanaly olejowe i dlaczego nie mozesz podpiac chlodnicy calosc natomiast pachnie mi na 1/4 mili druciarstwem

nie, nie powinno. na wiosne kranik na PRIV czyli otworzenie bez dzialania podcinienie, ssanie i ma zapalic od pierwszego. do Przemyslawa: jezdzilem kilka lat na xlv750r ( cudowna maszyna i marze by jeszcze kiedys ja miec) i zapalala od dotkniecia na 15 stopniwym mrozie - tak jak trampki, afryki czy cala seria VT - sa jednak motocykle - nie mam pojecia dlaczego tak sie dzieje - ktore na starym paliwie nie zapala chocbys sie wsiekl. tdm mozna krecic do upadku a i tak nie zlapie.

paliwo z czasem 'wietrzeje' i na wiosne sa problemy z odpaleniem - poza tym odparowujac pozostawia osady. rozne motocykle roznie na to reaguje - v-ke hondy odpalisz i na wodzie mineralnej, ale odpal tdm, czy fzr po zimie na jesiennym paliwie.

1. bak do pelna 2. paliwo z gaznikow zlac 3. pisac po Polsku do Przemyslawa: nie mozna kranika w jajku 'zamknac' - nie ma takiego ustawienia

udar nie wymaga blokowania - mozesz rowniez zastosowac metode 'na szmate' tj. wlozyc miedzy kolo zdawcze a kosz sprzegla kawalek grubo tkanego materialu, ktory zblokuje kola

na pewno w slowniku, to raz a dwa - jesli gazniki wygladaja ok, to po co ten post?

a dlaczego wogole zdejmujesz kosz? co zostalo uszkodzone? sruba do odkrecenia kluczem udarowym - pneumatykiem badz elektrycznym

ja na warsztacie mialem pare lat temu nastepujacy przypadek z GS500: jechal misio na GS 500 i wszystko bylo cacy - nagle moto pierdnelo - strzelilo i stanelo. nie udalo sie go juz na drodze odpalic wiec wrzucil go z kolega na furgonetke i przywiozl do mnie. swiece dalem nowe, iskra jak diabli, gazniki do gruntownego czyszczenia i... nic. krece, krece ani drgnie, a sprawny GS ma palic od dotkniecia - ten nawet nie prychnal. no i o czo chozi? mierze impulsatory - obydwa sprawne - jak pisalem iskra na obu swiecach. zdejmuje prawy dekielek zaslaniajacy impulsatory i co sie okazuje... odkrecily sie od wibracji obydwie sruby zaznaczone czerwonymi kropkami: http://img809.imageshack.us/img809/6888/32030108.jpg i blaszany dysk na ktorym osadzone sa impulsatory przekrecil sie o kilkadziesiat stopni na tyle jednak sprytnie, ze odstepy miedzy 'palcem' a impulsatorami zostaly na tyle odpowiednie, ze uklad generowal iskre ;) ustawilem dysk na swoje miejsce, na srubki dalem po kropelce kleju do gwintow, skrecilem wszystko 'do kupy' i odpalilem... wniosek - zdejmij prawy dekielek i sprawdz czy mocowanie impulsatorow, blachy pod nimi czy tez 'palca' sie nie poluzowaly - bo jesli przestawil Ci sie punkt zaplonu to objawy moga byc podobne. jesli jednak strzaly wystepuja jedynie na niskich obrotach to wskazuje to na zbyt uboga mieszanke w tym zakresie.

nie - swiece daj nowa. kopiesz na ssaniu?

tak jak napisalem wyzej - skontaktuj sie z kolega, ktorego namiary podalem - siedzi dosc gleboko w temacie i bedzie potrafil Ci pomoc. do kolegi vfr - na tym forum nie piszemy o rzeczach zaslyszanych tylko o tych ktorych jestesmy pewni - nasze wypowiedzi - jak juz koledzy wspomnieli - moga miec powazne konsekwencje dla osob nas czytajacych. jezeli potrzebujesz potwierdzenia lub zaprzeczenia tezy jakoby kolo magnesowe z jakiegokolwiek r4 moglo byc uzyte w silniku o ukladzie zaplonowym takim jak w twinach kawasaki to dowodzisz jedynie swojej calkowitej niewiedzy w temacie. zorganizuj sobie serwisowke do kle500 i do zzr600, uwaznie przeczytaj rozdzialy omawiajace uklad zaplonowy i wyciagnij wnioski. przepraszac mnie nie musisz bo nie jestes w stanie mnie obrazic ;)

oczywiscie ze kolo od zzr nie pasuje do kle - szkoda wogole klawiatury na wyjasnianie dlaczego. co do kol magnesowych w twinach 500 kawasaki to zadzwon lub napisz: [email protected] tel 607 960 449 dowiesz sie wszystkiego

nic do Ciebie nie mam vfr ale co sie odezwiesz na tym forum to piszesz bzdury. a to co napisales powyzej to juz BZDURA ABSOLUTNA. wywal to co napisales - ewentualnie prosze admina o zrobienie tego i nastepnym razem pomysl 1000 razy zanim cos naskrobiesz. i pamietaj ze lepiej sie nie odezwac niz powiedziec cos glupiego - no chyba ze Ci zalezy na ilosci postow i 'rysuneczkach' w profilu.

cyt. jakie na przykład? oczywiście dotyczące opisywanego problemu. na przyklad twarde jak diament slidery w gaznikach Mikuni ;] ale ja stawiam na synchro

cyt. Synchro kolego nie ma nic z tym wspólnego. mylisz sie

olać albo zająć się strojeniem fortepianów - szkoda marnować talentu ;)

zalezy co to znaczy 'dymek' - ale zasadniczo nic takiego nie powinno sie pojawiac - rozgrzany motocykl nie ma prawa dymic. polecam szukac dalej.

jest sporo wiadomosci tn w sieci wraz z rysunkami - zapewne sila 'rozlaczajaca' jest ta odsrodkowa