JanuszK30

wszystkie są olejoodporne bo taka jest podstawowa właściwość uszczelniaczy...

To prawda

Wstrzymałbym się z cylindrami a skupił na głowicy...

Myślę podobnie jak Janosik, że to strzały w gaźnik. Może to być np spowodowane niedziałającym ssaniem na jednym z dwóch cylindrów. Wtedy jeden "ciągnie" drugi (ten strzelający) na ssaniu, a po złapaniu temperatury wszystko się normuje, inna opcja to nieszczelności na dolocie...

Helicola da radę, pod warunkiem że będzie wielozwojna, warto nadmienić że ten gwint ma rozmiar 9

W Niemczech niektóre motocykle blokuje się w ten sposób i na przepustnicach nawierca się dodatkowe otwory by zmniejszyć podciśnienie nad membraną wtedy one unoszą się właśnie do połowy.

Jak tak to racja, oczywiście kup teraz.

Poczekaj i kup baterie na wiosnę.

siedzimy w mechanice, a zdaje się że nikt nie ustawiał oprócz baby_zanetti wcześniej rozrządu, nie rozumiecie, że ustawiamy na linię obok T???? to jest wiedza powszechna i każdy mechanik o tym wie T jest oznaczeniem obok linii co do ktorej T jest opisem tak jak wcześniej linia obok F oznaczala co zawasze oznaczała, ręce opadają.../ no i MlodyWilk tez wie o co chodzi... Limo nie pierwszy raz teoretyzując wprowadzasz ludzi w błąd, chodzi o znak na który wskazuje T więc nie rozumiem skąd Twój krzyk.... te linie są podstawą dla wszelkich ustawień a oznaczenia T i F są obok aby wiedzieć co jest co....

Tak Swoją drogą, ostatnio jak przerabiałem F4 to miałem zrzuconą głowicę akurat i GMP miałem gdy wał był w położeniu za tą linią występującą przy T.

łańcuszek zakładamy rozpoczynając od wałka wydechowego, później ssący a napinacz wybiera luz, który pozostaje...

i większość przechodzi na stalówki bo różnica jest znikoma, a cenowo wiadomo...

1. tam nie ma linki 2. zgadzam się jeśli sprzęgło ślizga się przy przepychaniu to nie mam mowy żeby przeniosło napęd z silnika na koło...

w takiej sytuacji w pierwszej kolejności sprawdzasz czy przekaźnik dostaje prąd...

Gdyby tak było sprzęgło by się ślizgało...

dokładnie po co te dywagacje rozumiem, że jak wszystkie motocykle dostaną sprzęgło hydrauliczne to przestaniesz nimi jeździć.... zapowietrza się bo jest spieprzone, jak linka pęka to też się haczy w pancerzu... nie udzielajmy głupich porad...

będzie ciężko, szukaj nowej głowicy, szlifowanie poniżej tego rozmiaru jest ryzykowne...

ta "słaba" iskra własnie taka ma być po to żebyś się pytał, bo właśnie tak wygląda iskra w japonii.... kup dwusuwa z PRLu to będzie znacznie większa...

zaworki iglicowe, jest jeszcze opcja nieszczelności osadzenia pływaków ....

jedyne co mi przychodzi do głowy to przewody olejowe w tym silniku, ale zarżnąłbyś już maszynę, może ktoś poprowadził tam po swojemu, robił przeróbki, zrób fotkę skąd one wychodzą...

11 lat to szmat czasu, jedyny warunek,że zbiornik był zalany do pełna i tak stal sobie i stal ale z kolei to paliwo ze zbiornika samo już by nie wyleciało przez kranik. Widziałem różne zbiorniki już po kilkuletnim postoju, 3 lata z reguły wystarczą a np. w warunkach UK rok by bak zaatakowała rdza...

tak jak masz 1-4 i 2-3

jeśli na postoju masz pod motocyklem paliwo to zaworek, jeśli nie to źle ustawiony poziom paliwa...

nie ma takiej możliwości...

po co?