JanuszK30

Jest jeszcze kolego interpretacja danych, które komp czyta z sensorów, gdy sensor jest uwalony i pokazuje błędne dane komputer nie wywali FI mimo, że czujnik kłamie. Tak więc może to być problem z czujnikiem temperatury, sondą lambada, ładowaniem.... itd

bo całkowicie zmienisz kształt opony, różnica jest bardzo duża w rozmiarze pomiędzy tym jaki powinien być a jaki chcesz zamontować... no i jeszcze jeden fakt, opory toczenia dla tego sprzęta mogą być nie do przejścia 🙂

Wówczas raczej na rozgrzanym byłby bardziej chętny do strzałów To prychanie to może być niedomaganie świecy na którymś z cylindrów na zimnym silniku tym bardziej jeżeli kompresja jest niższa na którymś z garnków - warto to też sprawdzić...

Nie, musi puścić prądy przez regulator bo popali wszystko.... koszt regulatora 15zł

Musi mieć instalacje, bo tam jest w wiązkę wpieęy moduł zapłonowy. Z prądnicy wychodzą przewody ładowania oświetleniowy i cewki układu zapłonowego na moduł. Bardo prosta instalacja.

Jasne, że nie możesz.

Gdyby tak było problemy z pracą silnika byłyby dużo większe. Przychylę się do tego co napisał Quadrat

Pomiędzy zbiornikiem a pompą nie masz filtra? Może jest zapchany...

Zawory jak najbardziej należy sprawdzić, sprzęt musi iść do naprawy a nie do podpięcia... jeśli zapaliła się kontrolka to jest błąd i warto w końcu go usunąć razem z przyczyną.

Zmień żarówkę reflektora na "LEDa" to Ci nie będzie tak podnosił napięcia na włączonych światłach

Co nie zmienia faktu, że w powyższym sprzęcie warto sprawdzić akurat ładowanie. Być może regulator napięcia właśnie tym razem przegrzewa się po pierwszych paru kilometrach a wtedy coś dzieje się z prądami....

piszemy o regulatorze ciśnienia paliwa a wiedza ta jest powszechna, to nie moja teza...

regulator nie jest urządzeniem elektronicznym, to czysta mechanika... Co dzieje się gdy przestaje się dalej wkręcać? strzela, kopci, dławi się?

Amerykańska wersja?

Autor miał na myśli to, że solenoid sterowany komputerem pod wpływem takich danych jak położenie TPS obrotów silnika i zapiętego biegu zmniejsza podciśnienie nad membranami przez kontrolowaną ilość wprowadzonego powietrza z airboxa aby zapobiegać zbytniemu zubożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej.

dociągnij wszystkie ssące do 19ki

Tylko, że paliwo po jednej nocy z gaźnika nie odparuje...

Chyba jednak źle ustawiony rozrząd..

spróbowałbym w pierwszej kolejności poluzować mostki na wałkach rozrządu....

Czyli albo mamy problem z linką ssania, albo pompka przyspieszacza, źle wyregulowana bądź nie działa. A śruba składu powinna wrócić do pozycji, w której wcześniej była jeśli silnik pracował na tych ustawieniach prawidłowo...

To jest akurat wiedza powszechna, że jest to montowany gaźnik seryjnie w tym modelu, lecz TMR nie tylko istnieje ale też jest dedykowany do tego modelu jako akcesoryjny. Przepychanki słowne nic nie wnoszą do tematu...

nie mecheniczny tylko mechaniczny i podał jego nazwę TMR41 więc nie rób zamieszania w temacie... https://www.google.pl/search?q=tmr-41&espv=2&biw=1440&bih=787&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjpyYOn45bOAhVGGZoKHW0fApcQsAQIGg#imgdii=9AqGFiE0xfSX3M%3A%3B9AqGFiE0xfSX3M%3A%3BG9LEETcx-lIToM%3A&imgrc=9AqGFiE0xfSX3M%3A

co Ty za gaźnik tu przedstawiłeś, przecież autor wyraźnie napisał, że posiada gaźnik mechaniczny...

Rzuciłbym okiem na fajki, czy tam jest wszystko jest w porządku... pozdrawiam.

to ode mnie usłyszysz drugi raz, ten gaźnik ma pompkę przyspieszającą jak wiele innych w tego typu motocyklach....