JanuszK30

do stacyjki dochodza 4 przewody precyzujac ich oznaczenia kolorami masz tam jak napisales niebieski, pomaranczowy, pozniej napisales czerwony pewnie chodzi Tobie o czerwono-bialy i ostatni zielono-czerwony o ktorym piszesz zielony i tak: przy wlaczonym zaplonie powinno byc na stacyjce przejscie pomiedzy pomaranczowym a czerwono zielonym natomiast przy wylaczonym zaplonie pomiedzy niebieskim a czerwono-bialym. Jesli takie polaczenie do stacyjki nie zadziala to zmostkuj przewody pomaranczowy i zielono-czerwony, wtedy powinny zadzialac kontrolki i bedzie to swiadczylo o uszkodzeniu stacyjki.

W skrocie, uzycie tylnej dzwigni uruchamia 2 jakby niezalezne uklady pierwszy kieruje cisnienie z pompy przez zawor regulujacy cisnienie do srodkowych tloczkow przednich zaciskow to u Ciebie dziala poprawnie i tu ewentualnie potrzeba lepszego sprzetu niz strzykawka do odpowietrzenia uklady, czesc druga ukladu dziala bezposrednio z pompy na zacisk tylny (jego zewnetrzne tloczki) ktora jest u Ciebie zapowietrzona a nie powinno stanowic problemu jej odpowietrzenie, chyba, ze przewod hamulcowy jest specyficznie poprowadzony, wtedy zdemontuj zacisk i unies go powyzej przewodu hamulcowego. Oczywiscie musisz operowac wlasciwym odpowietrznikiem bo w kazdym zacisku sa 2 z racji podwojnego ukladu. Odpowietrznik umieszczony centralnie jest od ukladu pomocniczego, Ciebie interesuje ten drugi umieszczony nizej.

dokladnie to samo mysle jedna z przepiustnic podcisnieniowych sie nie podnosi wcale

akumulatory reanimowane w ten sposob trzymaja krotko lub wrecz wybuchaja, malo ktory powazny motocyklista bedzie tym zainteresowany.... mogles zajrzec do niego po tygodniu od kiedy go nabyles i on juz byl suchy :biggrin: i wytlumacz dlaczego male braki uzupelniasz woda a duze elektrolitem i nie pisz ze tak czy siak trzeba go zalac bo juz o tym napisalem raz sie zalewa co do Twoich dywagacji to tylko w skrajnych wypadkach wad konstrukcyjnych akumulatora lub uzytkowaniu go w temp powyzej 50 stopni moze on "wyschnac" i wtedy go podratujesz, ja i tak wolalbym kupic nowy a nie szukac za chwile regulatora lub kogos kto popchnie mi motor na wycieczce w Pcimiu bo nie chce zakrecic rozrusznikiem...

a od kiedy ksiazka serwisowa pisze jakie zastosowano plytki w Twoim motocyklu?, to nie zebatka z liczba zebow

spowodowane jest to tym, ze jak hamujesz tym hamulcem to sie tarcza nagrzewa, przegon sprzeta i ne uzywaj tylnego hamulca zrob runde i wtedy sprawdz, i nie pytaj sie kiedy miales zajechac tarcze bo sam juz opisales ten proces.

kontrola dokreconych wiele lat wczesniej srub nic nie daje, bo beda wykazywaly zawsze wyzszy moment dokrecenia niz faktyczny

mialem podobny problem w tym motocyklu i wina lezala po stronie regulatora mimo, ze jest on inny niz w starszych modelach i z wiekszym radiatorem to i tak pada...

nie zmienia to faktu, ze w pewnym zakresie obrotow sa problemy, wiec zrob ten serwis gaznikow... pozniej sie pomysli co z tym rozruchem bo zdarza sie,ze na rozgrzanym silniku bywaja problemy z elektryka i rozrusznki wolniej kreci...

???? co Ty wypisujesz, tam sie zalewa elektrolit raz i koniec, jest wiazany na rozny sposob zalezy czy to technologia AGM czy zelowy i na pozor jest on suchy ale tak ma byc... zreszta napisane jest na zatyczce DO NOT OPEN

pewnie sie okaze, ze problem jest laczony jedno i drugie...

objawy na to wskazuja, ale jesli problem dotyczyl tylko 1 cylindra to nie powinno byc klopotu z uruchamianiem na goracym, zrob serwis gaznikow, jesli to nie pomoze bedziesz musial zajac sie zaworami...

obejrzyj dokladnie opone, przejedz po niej dlonia i sprawdz czy nie ma garbow i nierownosci.

w serwisowce zawsze kombinacje przy glowicy dotycza wymontowanego silnika i mimo, ze jakims cudem dalo by sie to zrobic bez demontazu silnika to lepiej go wymontowac, ladnie sobie wtedy wszystko wyczyscisz i przejrzysz. Silnik mozesz wyciagnac sam, a reszta zajmie sie mechanik

mysle, ze beda 2 problemy, zaczac nalezy od pelnego serwisu gaznikow, i sprawdzeniu sprezania, bo chyba jednak cos nie tak jest z ta glowica.... gdy regulowales zawory to nie bylo takiej sytuacji, ze niektore mialy juz bardzo minimalne luzy, badz co gorsza byly podparte moze?

Zawsze w takim przypadku nalezy opisac okolicznosci, czyli czy w takim stanie motocykl nabyles, czy stalo sie tak nagle, czy po pewnym czasie itp itd

taa tylko, ze Tamka jest myslami gdzie indziej, mamy weekend i pewnie na sucho nie siedzi :) jesli to nie pompa to warto zdjac pokrywy zaworowe i jednak sprawdzic jak smarowana jest gora...

wlasnie jest tym, ze jak w tym momencie nie stanie sie bum to juz pozniej z gorki, nikt nie mowi aby wchodzic na czerwone pole ale troche nalezy mu poodkrecac oczywiscie po osiagnieciu przez silnik optymalnej temperatury...

prawdopodobnie padla panewka...

http://allegro.pl/listing/listing.php?string=YTX9-BS

Stary no jasne ze 12V, i odpowiedzialny jest tu tylko i wylacznie akumulator przy objawach jakie podales.

tak kolory tam sa takie jak pisze Shingigami, z tym ze zasilanie nie idzie z modulu, wiec najpierw nalezy stwierdzic czy jest zasilanie na cewkach czy go nie ma...

inaczej,,, niezaleznie jakie sa kolory przewodow to instalacja ta wyglada tak, ze na 1 i drugiej cewce jest przewod tego samego koloru i pomiedzy tymi przewodami a masa powinno byc napiecie, podczas pomiaru odlacz pozostale przewody od cewek...

najpierw odlacz przewody od hamulca przedniego i sprawdz czy to nie ich wina bo prace zaczynamy od najprostszych krokow, pozniej odlacz przewody od tylnego by upewnic sie czy to nie jest przebicie w lampie, w ten sposob najpierw zlokalizuj przyczyne.

nieodpowiednia odleglosc zakloci prace, ale bardziej dziwnym jest, ze ta iskra jest na zewnatrz a nie ma jej w cyliindrze, w tym sprzecie jest dokladnie jak Wueska pisze, za mala predkosc obrotowa silnika = brak iskry.