JanuszK30

nie przesadzajmy, ze silnikowi brak mocy by pokonac opory tarcia oleju, przy zimnym silniku wkladasz nowa swiece i silnika to nie obchodzi co to za swieco dopiero po nagrzaniu parametry cieploty swiecy sa istotne dla jego pracy, zreszta w roznych warunkach klimatycznych producent zaleca do tego motocykla rozne swiece, a na starcie powtarzam nie robi to roznicy, u kolegi objawy wskazuja na problemy paliwowe, trzeba rozebrac gaznik wyczyscic, ustawic poziom paliwa jak nalezy i wyregulowac raz jeszcze, jezeli regulacja i manewrowanie ssaniem dotad nie pomogly.

cieplota swiecy nie ma wplywu na temp. silnika, olej tez nie bardzo ma wplyw na rozgrzewanie sie silnika... ale jesli chodzi o operowanie ssaniem to jak najbardziej.

sprzet na jedna sonde, zreszta nie widzialem nigdy takiego co by obslugiwal 4, jest mozliwosc przy tym ktory obsluguje rozdwojenia ale nie korzystalem z tego, pisze o sprecie z jakim pracuje w firmie tzw 4 gazowym, prywatnie posiadam analizator, ktory mierzy tylko CO i tylko w jednym kominie. Natomiast wykorzystanie analizatora przy strojeniu power commandera jest dokladnie takie same jak wykorzystanie go do strojenia gaznikow, tyle, ze tu jest wiecej zabawy i z reguly wykorzystuje sie gotowe mapy ale jesli tlumiki nie sa dedykowane dla danego sprzetu okazuje sie, ze trzeba zrobic korekty dawek paliwa z reguly na srednich obrotach przy przejsciach w gore, ale z tym jest roznie i reszte musialbys sam zobaczyc, sam sie tym pobawic bo wzrokowo zlapiesz temat 10 razy szybciej niz rozpisujac sie na forum, generalnie mozna szukac ogolnych opisowych tematow w necie a tu pytaj bardziej konkretnie, jak bede wiedzial to odpowiem. Wskazania, analizatora interpretujemy roznie w zaleznosci od tego jaki cel chcemy osiagnac czy bedzie to dostrojenie po wymiania filtra lub wydechow, czy chcemy zwiekszyc moc w pewnym zakresie obrotow, w tym drugim przypadku z reguly ingerujemy w sredni a w szczegolnosci w wysoki zakres obrotow. Wtedy sila rzeczy wartosci beda rozne od nominalnych i dopuszczanych przez normy... jakie? to juz przychodzi z doswiadczeniem ;) Jeszcze troche kolo tematu ciekawostka. Koles kupil u nas nowa R1 do... dojazdow do pracy no i stwierdzil ze byloby dobrze, aby z racji tego mniej palila bo bedzie do uzytku codziennego, no i wyobrazcie sobie zrobil odwrotnie niz my wszyscy tutaj, gdzie my szukamy pomyslow na zwiekszenie mocy... poprosil o instalacje power commandera i kosztem mocy chodzilo mu o zmniejszenie zuzycia paliwa. No i sobie jezdzi z power commanderem, ktory w tym przypadku nie dodaje tylko odejmuje w R1 :blink:

temperatura jest rozna w roznych sprzetach i rozna z uwagi na zdolnosci chlodzace uzytego materialu oraz rozna ze wzgl na rozna temp otoczenia, zalozmy ze jest tam 300 - 400 st to istotne jest w tym momencie by wyrownac te temp i z reguly stroimy reszte do tego o najnizszej temp, jesli na kolanku jest za wysoka temp to mieszanka jest z reguly za uboga ale i zbyt bogata mieszanka wbrew roznym opiniom podnosi temp kolektorow, temp. na kolektorach jest w zasadzie przewidziana taka sama dla poszczegolnych cylindrow bo o to juz zadbal producent odp doborem dysz i kanalow cieczy chlodzacej i uzebrowania, poza tym jest to mierzone bezposrednio na wyjsciu. Dopelnieniem wszystkiego jest kontrola na analizatorze, ktora z reguly pootwierdza odp ustawienie skladu mieszanki, pisze z reguly i pisze o analizatorze bo zanim zlapiemy wprawe to niekoniecznie ustawienia sa 100 procentowo optymalne ;)

mozna ale jesli kontrolka gasnie tzn ze bledow brak...

Podstawowa wartosc to CO

a sprawdziles to o czym pisal Aker? cewka wyglada nieciekawie delikatnie mowiac, jezeli cala instalacja wyglada podobnie to musisz sie nia zajac, bo to walka z wiatrakami taka praca nad tym. Piszesz jednak, ze swiece iskre maja a jezeli sa spelnione te trzy podstawowe warunki iskra paliwo kompresja to powinien palic, no chyba ze faktycznie pozamieniane sa cewki kable WN i co tam jeszcze mozliwe, z 1 cewki przewody maja byc podlaczone do swiec 1 i 4 cylindra. Niewiadomo tez czy modul nie jest padniety...

sprawdz czy nie wpadl tam jakis kamyk czy cos co moglo sie gdzies tam zagniezdzic... wyjmij klocki i przejrzyj a swoja droga sprawdz ta tarcze bo chyba jednak ma bicie za duze.

pozostaje nie zgubic pilota, motocykla zapasowego tez nie masz i pewnie tez go nie zgubisz, zapoznaj sie z montazem systemu alarmowego ktory masz bys w razie czego mogl poradzic sobie z tym co moze przysporzyc Tobie wiecej klopotow niz osobie, ktora bylaby potencjalnym amatorem Twojego motocykla, bo ta osoba prawdopodobnie doskonale zna dzialanie Twojego systemu alarmowego.. suma sumarum zabezpieczenia mechaniczne lub indywidualne elektroniczne, te sa najpewniejsze a nie seryjne uklady alarmowe bo te odstraszaja tanich zlodziejaszkow od starych maszyn a nie "fachowcow" od zawijania konkretnych sprzetow.

nie bardzo Kuba wiem co chcialbys sie w tym momencie dowiedziec...

zwlaszcza do wtryskowek, szczegolnie jak ustawiamy power commandera, analizator zalezy jaki, wskazuje 2, 4 lub wiecej wartosci podstawowe 2 sa najwazniejsze ilosc tlenku wegla i weglowodorow i nie sa tu potrzebne zadne wykresy, uzywam analizatora z odczytem cyfrowym. Dodatkowo jako ciekawostke dopowiem, ze nie koniecznie jest tak, ze jak to z reguly wszyscy twierdza zmiana wydechu na wtryskach to pikus bo komputer sam ustawi sobie sklad jak nalezy, nierzadko stosujac inny wydech niededykowany danemu modelowi motocykla sa niespodzianki poniewaz przy zbyt utrudnionym wylocie spalin sonda lambda wykaze nadmiar weglowodorow i komp zubozy mieszanke tym samym motocykl potrafi gasnac przy odpuszczaniu manetki i dawaniu na luz, gdy jest odwrotnie komp moze dawac mieszanke zbyt bogata, stad uzasadnione jest uzycie power comandera i innych tym podobnych wynalazkow gdy podmieniamy filtry powietrza badz zamieniamy tlumiki na tzw ladne a nie dedykowane do naszego sprzeta...

Wiesz, moze warto w koncu podsumowac takie tematy jak Twoj, powiedz stary jak mozna kupowac motocykl ktory nie odpala? to raz a 2 jak mozna drugi raz wdepnac w to samo bo jak napisales w Twoim poprzednim kawasaki bylo to samo, serio myslisz, ze taniej uruchomic niesprawnymotocykl niz kupic sprawny? a teraz do rzeczy, najpierw trzeba sprawdzic kompresje na cylindrach, jesli bedzie ok to serwis gaznikow....

juz nieistotne ze ma sruby nie nakretki ale bardzo sluszna uwaga, wystarczy raz poswiecic czas ustawic wszystko precyzyjnie jak nalezy a pozniej tak jak Darek napisal.

rozrzad, jest na pewno w porzadku? a jak sprawa bledow FI, nic nie wyswietla??

no tak tylko z jakiego powodu zrobil sie fioletowy skoro piszesz, ze ten cylinder nie pracuje, sorry ale troche niedorzeczne... jak wyglada swieca po takiej przejazdzce?

do dzisiaj z powodzeniam uzywam pirometru gdy nie mozna uzyc analizatora z przyczyn o ktorych pisala np. Tamka a wiec wtedy gdy nie mozna sie wbic indywidualnie na kazdy wydech.

w dolnych tez bedzie ok, nie bedzie maksimum jakie byc powinno ale bedzie niezle, z tym silniczkiem od exupa w tym motocyklu sa dosc czesto problemy i zastepczo stosuje sie specjalne polaczenie przewodow modulu, lub uklad skladajacy sie z 3 rezystorow plus kondensator, ktore oszukuja jakby kompa, ze exup jest a w rzeczywistosci go nie ma. Nie bedzie tragedii jak sie go pozbedziesz... A co do przepustnic, to wsadz tam lape i sprawdz czy recznie je mozesz przestawic do pelnego otwarcia, koniecznie na wylaczonym zaplonie.

bedziesz specjalnie znaczniki szukal, i tak nie sa jakies super precyzyjne, sa rozne inne sposoby na ustawienie osiowosci, wez np. zmierz odleglosc od osi kola do konca wachacza z obu stron i bedzie OK

nie popelnil bledu, zalozyl lancuszek dokladnie tak jak powinien to wykonac.

lewa cewka 1,4 druga cewka 2,3

i sprawdzic co bylo przyczyna, ze go tam nie ma

oczywiscie i to jest glowna przyczyna, byl zajechany z tym olejem uogolnilem, znajac taki przypadek, fzr mojego brata caly czas do odcinki oleju szlo sporo zaczal lac samochodowy najtanszy a po 3 tygodniu paneke bylo juz slychac to tez nie stwierdza jednoznacznie co bylo przyczyna ale taka mysl w glowie powrocila, jednak masz racje na wal nie powinno to miec wiekszgo wplywu.

jak nie byl pewny czy rozrad dobrze ustawil, to sprawdz jeszcze jak wyregulowal zawory.

nie ma znaczenia

to chyba normalne bo prawie wszystkie 929 maj przebieg 100 tysi lub zblizony, piszemy co chwile o tym na forum a ludzie fantazjuja, siedze wsrod motocykli na zachodzie przebiegi 60 - 80 tys to norma i to sa te motocykle dokladnie te same co w Polsce na dodatek rok pozniej bo niby dlugo staly maja przebiegi 20 - 30 tys czy kiedykolwiek przestaniecie w to wierzyc? sami nakrecacie handlarzy by cofali te liczniki Nitomen Twoim znajomym w yamahah padaja waly OK ale dlaczego? bo pewnie ktos wczesniej na forum zapytal czy mozna wlac olej samochodowy i ktos odp ze mozna itd itd.. pracuje w ASO Yamahy w Holandii, w Yamaszce nie siadaja waly czesciej niz w innych motocyklach...