JanuszK30

bo ustawili to ludzie, ktorzy maja sprzet i sie na tym znaja, prawdopodobnie mialo tak byc...

dzieki temu, ze przywarla tak dobrze uszczelnia a Ty pytasz jak zrobic zeby bylo gorzej... chcesz co 2 miesiace to rozkrecac?

te drgania sa zalezne takze od ustawienia zaworow

to byl dobry silnik, jedno co mu mozna bylo zarzucic i byla to ich wada to to ze konsumowaly olej wkrecane na wysokie obroty, niedopatrzenia i nieuzupelnianie prowadzily do problemu z panewkami.

jezeli problem sie powtarza to juz sam stwierdziles, ze sie slizga i nie ma co sprawdzac na inne sposoby, szkoda przekladek moze sa jeszcze dobre wiec pora wymienic tarcze.

wszystko zalezy od tego czy w silniku byj juz gesty szlam czy po prostu olej nadmiernie zuzyty, jesli to pierwsze to po to wymyslili te srodki i z powodzeniem stosowane sa przez szanujace sie warsztaty, co do drugiego przypadku jestem tego samego zdania co wueska, i wlasnie shell tak ma ale to i tak kosztowny zabieg, jednak mniej niz remont silnika... Co do filtra osobiscie zalewam go do polowy calego nie da rady bo polowa i tak sie rozleje przy montazu ale robie to raczej z przyzwyczajenia i starych nawykow osobiscie uwazam, ze nie jest to potrzebne i mysle, ze to przerost formy nad trescia ;)

nie no jasne, na rozne gazniki rozny ma wplyw zmiana sruba regulacji skladu mieszanki, nie zawsze ta zmiana jest tak drastyczna, jesli jest to oczywiscie, ze swieca ladnie to wykazuje, zreszta jak pogazuje troche to tez zobaczy rozowy jesli chce sie przekonac, ze tam mozna ten kolor zobaczyc. Proponuje ustawic srube slkadu mieszanki jak zaleca serwisowka i odstapic od dalszych regulacji. Przypominam, ze w stanach praktycznie sie tym nie bawia bo maja zaslepione, w "zwyklych" nie zajmujacych sie tuningiem warsztatach na zachodzie tez rzadko sie po to siega natomiast na polskim forum co chwile sa pytania o sklad mieszanki i te regulacje...

sprawdiles i wszystko jest w normie i po to ta swieca jest dodatkowych eksperymentow nie potrzebujesz, jak chcesz dokladniej to wykosztuj sie na analizator spalin.

przy okazji kod bledu dla silniczka tych przepustnic to 28 plus 29 dla czujnika tych przepustnic, przepustnice powinny byc otwarte przed uruchomieniem silnika zupelnie i bezposrednio po uruchomieniu zejsc do pozycji okolo 20-25% zamkniecia. Ja jednak sprawdzilbym jeszcze exup, moze to on raz sie otwiera a raz nie i na wysokich obrotach dlawi silnik.

wiesz co Jasioo to jest tak, nie sprawdzisz nie bedziesz wiedzial:) chyba ze ktos robil podmianke, dzis sprawdzalem w Yamaszce i numer katalogowy jest inny, traktowany jest jako inny modul ale nie wyklucza to tego, ze moze dzialac, dla zaspokojenia ciekawosci dodam, ze ten Twoj kosztuje 1000 euro:) ten drugi 800 tez euro...

lagi ok 10 mm w dol wystarczy, z geometria i stabilnoscia nie ma problemu, wlasnie dlatego, obniza sie z reguly o 2-4 cm zalezy od motocykla by zachowac parametry, oczywiscie dla osoby ktora jezdzi na torze mialoby to jakies znaczenie ale mysle, ze dla Twojej kobiety nie.

tomek ma racje i Ty masz racje, na postoju na centralnych dual na tyl nie zadziala ale gdy moto bedzie pchane przy paleniu gumy to juz bedzie oddzialywanie w pewnym stopniu na tyl, co do cbs a dual cbs nie stosujemy tych nazw zamiennie to rozne systemy dual jest na bazie cbs, sam cbs nie oddzialywuje na kolo tylne po zalaczeniu hamulca przedniego. co do uruchamianych tloczkow z tylu Tomek tez sie pomylil hamujac przodem uruchamiamy 2 tloczki z tylu, hamujac tylem dzialaja wszystkie 3 tloczki w tylnym zacisku. Co do FJR to tez nieprawda poniewaz tylny uruchamia rowniez przod.

to samo co silnik malucha na forum motocyklowym, wydawalo mi sie poprostu, ze widze na filmie oryginalna pompke paliwowa malucha...

raczej sprawdzilbym pompe paliwowa jak ma slabe zaworki to tak bywalo nawet na gazniku oryginalnym

no zalezy co rozumiec przez nie pali, dokladnie na wolnych praktycznie pada na wysokich bedzie lepiej, tak czy inaczej jesli porowna temp kolektorow bedzie odnosil wrazenie, ze ten cylinder nie pracuje. W ogole to nie ma co sie zastanawiac tylko zaslepic ten krociec i wykonac serwis gaznikow i zaworow.

przyczyne tego, ze faluja obroty podal Monter serwis gaznikow i zawory, a ja napisalem Tobie dlaczego nie pali Tobie drugi cylinder.

tak te biedronkowe, lidlowskie itp sa bardzo dobre w amatorskim uzytkowaniu i przy tym bardzo tanie, mialem taki jeden ale w warsztatowych warunkach padl...

zaslep ten drugi krociec, to sa krocce do synchronizacji i musza byc zaslepione, jesli nie byl zaslepiony to to jest wlasnie przyczyna tego o czym piszesz.

nie dmuchaj tylko uzupelnij uklad na poczatek woda i zobacz co sie bedzie dzialo, byc moze jest tak jak pisze Monter, ze rozszczelnila sie pompa i to jest powodem Twoich problemow a moze nie... nie dowiesz sie jak nie sprawdzisz.

akumulator do wymiany a jak dluzej na nim pojezdzisz to regulator rowniez

na pokrywie komory pompy wodnej jest sruba ktora wykrecasz by spuscic plyn rozpoznasz ja po tym, ze jest uszczelniona miedziana podkladka, w Twoim motocyklu sruba ta znajduje sie chyba po prawej stronie dekielka pompy .

a sprawdziles pompe zartownisiu?

uzupelnij ten plyn troche wlasnej inicjatywy....

sprawdz jak to wyglada pod korkiem w chlodnicy czy tam jest odp ilosc plynu, pozniej pompa, jesli jest uszkodzona lub plynu bedzie za malo wentylator moze sie nie wlaczyc poniewaz plyn nie zostanie przepompowany do chlodnicy, w ktorej znajduje sie czujnik temp zalaczajacy wentylator.

w pierwszej kolejnosci sprawdzilbym poziom plynu w chlodnicy...