Skocz do zawartości

rafael

Forumowicze
  • Postów

    4826
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Treść opublikowana przez rafael

  1. A wiadomo jak przy generalkach. Zawsze wyjdą jakieś "kfiotki" nie planowane. A to jakieś koło zębate, to łożyska w skrzyni, it itp...
  2. Tylko osłuchaj dobrze czy w głowicy nie stuka bo jeśli tak, to zawijaj nogi za pas i do domu uciekaj :)
  3. 400 omijaj, jak coś to oglądaj tą 426. Myślę że wiesz jakie są koszty serwisu tekiego moto?
  4. Przedewszystkim słuchaj czy w głowicy jest cicho. Padające wałki i głowice to częsta bolączka tych moto. Popytaj też o zawory kiedy były i czy w ogóle były wymieniane, ewentualnie jakiej grubości były płyti podczas ostatniej regulacji. Poza tym wszystko jak w każdym innym moto
  5. Teraz są okolice 1,50. Ludzie męczą do 1,30 ale troche bojno żeby nie odpadł zawór czasami. Choć i tak podejrzewam że teraz będą luzy lecieć na łęb na szyje, bo koleś mówił że ostatnimi czasy coś często reguluje.
  6. Witam. Wczoraj dostałem CRF-ke 450 na regulacje zaworów, ale wyskoczyła mała niespodzianka bo zaworki (ssące ofkors) trzeba będzie wymienić. Teraz pytanie... Zaworki wkładam proxy stalowe i trzeba poprawić pod nie gniazda. Znacie jakiś sprawdzony zakład gdzie mógłbym podesłać głowice razem z zaworami żeby dopasowali to wszystko do siebie? A i jeszcze jedno. Nie ma ktoś do sprzedania napinacza łańcuszka do CRF 450? pozdro PS: Niech moderator przeniesie do odpowiedniego działu dopiero po uzyskaniu kilku odpowiedzi, bo dla mnie tpo sprawa pilna, a we właściwy dla tego tematu dział, raz na rok zagląda tylko dziadek mróz.
  7. Nie trzeba odpowietrzać. A co do klocków to Gold Freny sobie chwaliłem. Jest kilka modeli, poszukaj które ci pasują.
  8. :laugh: :laugh: Delikatnie inne moto od DR :D
  9. Przede wszystkim głowica. Popytaj czy już jest do regeneracji czy już to zrobił. Popytaj czy będziesz mógł zrzucić pokrywę zaworów żeby oblukać wałek i dzwigienki. Jeśli chodzi o iskrę to może być impulsator, a może być moduł. Tego dowiesz się dopiero po dokładnej diagnozie, i podejrzewam że już po tym, jak zostawisz poprzedniemy właścicielowi gotówkę, a weźmiesz moto.
  10. W serwisówce w odpowiednim dziale masz opisane wraz ze zdjęciami jak sprawdzić TPS. Zwykły miernik ci wystarczy i dasz sobie rade
  11. Tak czy siak zawory wyreguluj, bo nie wiele trzeba żeby spalić głowice, szczególnie HF.
  12. Ale te preferencje trwają już ponad 40 stron :D I jak by się wczytać, to co piąta strona rozmowa jest o tym samym :D
  13. Zalezy gdzie i jak chcesz jeździć... Jeśli chciałbyś poczuć namiastkę Dakaru i zwiedzić trochę tamtejszych terenów to zdecydowanie Adventure jest do tego najlepiej przystosowany. Porządne zawieszenie, zajebisty silnik (przystosowany do pracy na niskooktanowym paliwie) i ostra geometria. Sprzęt bardziej do ostrego poganiania w trudnych warunkach, niż do pyrkania sobie 500km dziennie z tyłkiem na siedzeniu albo jezdzenia po mieście. Ja sam planuje zakup 950 , żeby pojeździć troche po "dzikich" zakątkach naszego globu. Jak dla mnie ostrzejsza alternatywa dla Beemki GS. Mniej wygoda, mniej pakowna, ale zdecydowanie bardziej "endurowata" :)
  14. Podjedź do zakładu zajmującego się głowicami. Sprawdzą ewentualne pęknięcia.
  15. Ja sprawdził bym jeden z najważniejszych czujników sterujących wtryskiem w Twoim motocyklu, czyli IAP sensor (map sensor potocznie zwany, taki mały czujnik z krućcem na wężyk połączonnym z kolektorem dolotowym i wtyczką). Odszukaj w serwisówce dział dot. tego czujnika i wykonaj pomiary. Suzuki dosyć obszernie opisywało metody sprawdzania czujników (przynajmmniej w starszych modelach), więc powinieneś sobie poradzić.
  16. Zależy jaka flota za CRF. Z remontem tak jak pisał Baba. Pewnie sprzęgła kłowe poleciały już, a z nimi i wodzik więc czeka Cię spory dywatek. Problemem jest to że nikt nie chce sprzedać pojedyńćzych używanych kół zębatych czy wodzików. Za całość ok 7-8 stówek chcą, a za dwa koła i wodzik podobnie zapłacisz w serwisie. Licz się również z tym że jak rozprujesz już silnik na pół, to wszelkie zajechane łożyska , może tłok a może korbę trzeba będzie wymienić. Reasumując musisz brać pod uwagę generalkę silnika, bo składać rozpadający się silnik po to żeby go za 2 miesiące znów rozbierać, mija się z celem.
  17. Zawory i gaźnik przede wszystkim w tym modelu.
  18. Kup 2 suwa, bo znając Twojego pecha do motocykli, będzie jak z WR. Do 2T rozrusznika nie potrzeba.
  19. Olej lej syntetyk jak tylko Cię stać, zaworek by-pass od razu wymień na nowy bo kosztuje 19zł.
  20. Gaźnik do czyszczenia i kompleksowej regulacji, tego przez internet nikt Ci nie zrobi nistety. Musi obejżeć to jakiś fachura i wszystko wyregulować.
  21. LC4 zrobi przy dobrym traktowaniu 35tyś na tłoku, zdarzali się tacy którzy robili ponad 40 :D
  22. Chodzi o to że jak padnie jakaś nietypowa rzecz, to siedzisz przed kompem i szukasz jej kilka miesięcy. Chyba że kupisz nową za kosmiczną cene.
  23. Nie patrz na to. Może podawali moc jakiejś zblokowanej wersji
  24. Okropnie chodzi ten silnik. Sprawdź najpierw rozrząd i zawory jak Major pisał. Jak dalej będzie to samo to bierz się za robiórke żebyś na przywitanie sezonu nie miał dziury w silniku. Sczerze ten EXC wygląda mi na zaniedbany troche.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...