abu

Tak jak Qrim pisze - nie opłaca się, sam planowałem sprowadzić motocykl z Indii, koszt transportu jest koszmarny chyba, że sprowadzisz go w częściach i znajdziesz sposób na odprawienie jako pojazd. Na pewno będzie droższy niż kupiony w UK. Jak chcesz cos sprowadzić z Indii to poszukaj np Ariela Square4 - oryginalny/kompletny z kwitem w EU stoi 10K ojro, za to co zarobisz sprowadzisz Royala z UK i pewnie na dużego :biggrin: zostanie :banghead:

kompilacja faktycznie działa na wyobraźnię. ten film też i przy okazji podsuwa pomysł na zwócenie uwagi puszkarzy na motocyklistów :P http://uk.youtube.com/watch?v=lvNM9lMXsVY&feature=related

znów blisko, ten kraj :biggrin: Benelli 500TSS z 1939 :icon_razz:

ale przekazując % możesz okrślic cel na jaki kasa ma być przeznaczona? Kwestia kto to wyegzekwuje...

Banana na na twarzy będę miał cały czas nawet jeśli zawieszenie jest na suwakach i dalekie od doskonałości :) Poza tym kasa, niestety Goldstary są dużo droższe i maja dwuramówkę więc muszą lepiej jeździć (sztywniejsze). A jeśli już miałbym brać inny model to już A7 Twin Star, ale też na suwakach. To nie ma być daily rider, raczej sprzęt do dopieszczania i okazyjnych wycieczek. Za moją dałem 8 tysi więc jak popatrze na ceny tu i tam to dochodzę do wniosku, że tak bardzo nie przepłaciłem.

;) model 673, 2t, V4, 350ccm, 80HP, 270kmph maksylana prędkość, wygrywał z najszybszą wówczas MV Agusta - jak na rok 1968 robi wrażenie. Został jeszcze jeden - chyba łatwiejszy :evil:

Adam, to że Junak był wzorowany na brytyjskich motocyklach wiem, ale nie wiedziałem, że właśnie na tym. Duużo bardziej podoba mi się zawieszenie na suwakach. Obok tego stał na sprzedaż ten egzemplaż: B31 1954, ale tak ładnie wygląda tylko na zdjęciu, bo lakier ma chyba kładziony sprayem na nieprzygotowaną ramę i jest głośniejszy (rzęzi jak Junak) więc wolałem nie brać czegoś co prawdopodobnie było remontowane przez kowala, pomijam różnicę w cenie.

Teraz ja, raczej łatwe: Motocykl 1 Motocykl 2 Pozdrawiam

niestey 22. musze byc w Pradze więc raczej niestety nie załapię się na wyjazd, to już 2 raz kiedy firma mi psuje plany, do 3 razy sztuka :)

Właśnie stałem się posiadaczem drugiego motocykla. Miał być lytr, ale to jeszcze za mensko dla mnie, CBFkę jeszcze musze ogarnąć na 100% wtedy się zobaczy. Na chwile obecna zanabyłem pięknego BSA B31 z 1951 roku. We wtorek rusza w droge do Polandii - mam nadzieję, że przed weekendem dotrze - nie moge się doczekać :biggrin: Sprzęt jest oryginalny (chociaż przód jest z nowszego modelu, ale jak z naszym junakiem składali z tego co było w magazynie), przez ostatnie 30 lat stał sobie w garażu. Na razie mam tylko 2 fotki, zrobine przez kolege, który go oglądał - jak dotrze to obfotografuję go z każdej strony ;) BSA BSA1

ładna to dopiero będzie mam nadzieję, jak widać na fotce ma MOT - wynalazłem w jukeju,a pewnie przepłaciłem więc cenę przemilczę - model B31 z 1951 roku. Jakoś mnie w zimowe wiczory "nosiło", miałem milion pomysłów na minutę no i postanowaiłem spełnić marzenie, niby marzyłem o Junaku, ale BSA tez da radę. A żeby nie odbiegać zbytnio od tematu zamieszczam zdjęcia, ale ruchome :biggrin: Filmy z wyścigów Isle of Man w tym pierwsze materiały filmowe - stare motocykle więc w weteranach. Kompilacja materiałów od 1907 (pierwszy wyścig - Matchless, Rudge, AJS, Velocette itp.) poprzez pierwsze filmy z lat 20. do 1967 film z super klimatem: IoM od 1907 Film z wyścigu w 1955 roku obszerne materiały filmowe z wyscigu w 1967 roku Rok 1969 cz. 1 cz. 2 Rok 1971 Rok 1972 cz. 1 cz. 2 cz. 3

to i ja pokażę mój nowy nabytek, pierwszy klasyk :) . Jeszcze jest w drodze i nie mogę sie doczekać, stan fabryczny: Motur Motur2 Jak przybedzie to na pewno zrobię kilka fotek

taki, ze jest potrzebne pozwolenie na eksport pojazdu zarejestrowanego w Indiach, chyba że to egzemplaż wyprodukowany w IN specjalnie na eksport. Polska ambasada musi napisać pismo w imieniu polskiego rzadu, że w przypadku nieszczescia spowodowanego jazda na tym motocyklu nie bedzie miala roszczen do rzadu hinduskiego i jest swiadoma, że motocykl nie spełnia norm europejskich takie bla, bla, które w przypadku weteranów wystawiaja bez problemu. Gdyby to było takie hop siup to np. ebay by był zalany tanimi weteranami z Indii, a jakoś tego nie stwierdziłem :lapad:

rejestracja w PL tak samo jak każdy inny pojazd spoza UE. Problemem są kwity w Indiach, ale wszystko jest do załatwienia. Jak się uda to dam znać, bo pewnie kilku chętnych na np. BSA, Ariela, Triumpha za 5000PLN już po opłatach się znajdzie ;)

Miałem tak samo tylko sprzęt inny :banghead: , zmieniłem olej na syntetyka i jak ręką odjął - teraz w czasie serwisu wlali mi semisyntetyka i znów stuka przy zmianie (a mówiłem jaki olej mają wlać :notworthy: o falujących wolnych obrotach i strasznie kiepskiej reakcji na gaz nie wspominam). Może Twoja kawa, a właściwie skrzynia nie lubi oleju na którym śmigasz. Jak napisałeś motonga masz krótko więc może to kwestia wyczucia, albo regulacji dźwigni zmiany biegów (może poprzedni właściciel ustawił ja dla siebie). Problemu ze skrzynia raczej tam bym sie nie dopatrywał.

Podciśnienie to raczej jest raczej za przepustnicą - na biegu jałowym w airboksie nie masz podciśnienia a i na wysokich obrotach ono zbyt wielkie nie jest (chyba, że masz bardzo zasyfiony filtr), a zaworek jest po to, żeby ci nie wzrastało cisnienie w skrzyni korbowej jak np. strzela w gaźniki. O tym jak ważne jest odpowietrzenie przekonałem sie jak któregos dnia z rury wydechowej zaczęły walić kłęby niebieskiego dymu - wyglądało jakby silnik sie kończył, a jak sie okazało niedrożne było odpowietrzenie jednego cylindra (olej dostał się do kanałów odpowietrzających w głowicy), aż spod kolektora zaczął się sączyc olej.

No na pewno, żeby ten język tylko bardziej przypominał angielski to by coś dał Swego czasu (jak firmie przejęli Hindusi i zaczęli likwidować etety w kanadzie przenosząc je do Indii) po firmie krążył jeden dowcip: Mujabar is applying for job in calling center. During the interview hi is asked to build a sentences with words: green, pink and yellow. After some time time Mujabar says he is ready, and gets the sign to begin. Mujabar says: I can hear the thelephone goes green, green, green, I pink it up and say: yellow this is Mujabar Oczywiście był dym przez ten dowcip, ale taki jest angielski Hindusów nie ważne gdzie sie w "piramidce" znajduje. Co do jakości ich pracy to kwestia ile im się płaci, jeśli ktoś szuka dobrego pracownika i przenosi jakieś oddziały firmy do Indii z nadzieją, że tam ludzie będą dla niego pracowali wydajnie 200USD to niestety się zawiedzie. Kiedyś firma zatrudniała 50 osób w Kanadzie, na ich miejsce teraz jest zatrudnionych 250 Hindusów, ale sytuacja niewiele się zmieniła... Praca z Hindusami ma jedną zaje*istą zaletę - jeden ze współpracowników w Indiach dzielący pasję motocyklową wynalazł dla mnie BSA z 54 roku za 800USD w stanie kompletnym i jeżdżący, teraz kombinuję jak ją sprowadzić i móc zarejestrować w PL :D

Na pewno to Jagowi i LD nie zaszkodzi, 2 lata temu firme w której pracuję (FKA Teleglobe) kupili Hindusi, teraz jest to TATA Communications i muszę przyznac, że co by o tym narodzie nie powiedzieć, wiedza jak robic biznes. Zmiana właściciela wyszła firmie na dobre chociaż czasami praca z Hindusami jest uciążliwa :icon_mrgreen: Tak na marginesie to w PL w przeciągu pół roku powistanie TATA Motors CEE - co jak by nie było oznacza nowe miejsca pracy :icon_mrgreen:

Witam, Wiem, że temat starszy od węgla, ale mam szanse nabyc za wielka woda motonga i przywieźć go jako mienie przesiedlencze, to tak tytulem wstepu. Napiszcie o jakiś wadach tego sprzetu, bo to co wyczytalem tu i na zagranicznych forach to same superlatywy - chyba niezbyt popularna maszyna, bo w PL bardzo mało informacji, przynajmniej ja nie znalazłem (może jest jakieś forum poświęcone FZ1ce? po polsku). Czytałem o pekających ramach, ale ponoć niedokręcone mocowania silnika powoduja zbyt duże naprężenie i peknięcie ramy na spawie. Jakies problemy z wtryskiem i zalecane jest dłubanie przy elektronice (nie wiem czy to dotyczy tylko wersji US). Dzieki za wszelkie informacje o tym jakże pieknym motocyklu :)

wygodna jest, ale nie prowadzi się lepiej of fazera i są lepsze motocykle do miasta niż CBF. na bandziorze nie jeździłem, ale spodziewam się, że będzie podobnie jak na CBF (wybor pomiedzy tymi dwona sprzetami to chyba kwestia gustu). Fazerek 78KM chyba będzie najlepszy, mocy i tak styknie pewnie będzie troszkę mniej palił niż wersja mocniejsza (pod warunkiem, ze nie bedzie odkręcana), słabsze wersje są sporo tańsze od 98KM i spodziewam, że odblokowanie do 98KM nie będzie kosztowne ani skomplikowane (właściwie to zgaduję). Dodatkowo chyba nanowocześniejszy japoński golas ze średniej półki z używek. Co do Vki to trzeba spróbować, mi nie przypadła do gustu. Próbowałem dużego Vstroma. Co do znudzenia motocyklem, to mój mi się znudził co nie znaczy, że brakuje mi mocy :wink:

W silniku z ZI nie możesz zastosować stałego kata wyprzedzenia zapłonu, bo paliwo spala się z taka sama prędkością, a wzrasta prędkość tłoka, możesz kontrolować prędkość spalania paliwa (konkretnie prędkość czołapłomienia) składem mieszanki (AFR) ale do pewnego stopnia. Chodzi o osiągnięcie maksymalnego cisnienia spalin kilka stopni po GMP ;)

tak, 3cylindrowe :icon_razz: Tak zapyałem z ciekawiści, bo 2T jakoś do mnie nie przemawia, tak samo jak diesel - silnik musi mieć zwory w głowicy i świecę zapłonową ;)

idź do papierniczego, kup arkusz albo 2 kalki (taki niebieski arkusz, brudzący z jednej strony*) wtynij krążki i podłuż pomiędzy zawór i gniazdo, zobaczysz co sie dzieje, jak zawór przylega do gniazda - na gnieździe labo zaworze (w zależności jak przyłożysz kalę) odciśnie się barwnik z kalki. Jak HD napisał zakład dał ciała, wg mnie kąty przylgni na zaworze i gnieździe są różne i zawór przylega np. 10%-mi powierzchni przylgni - dlatego nie wiedziałeś wyraźnego śladu nadpalenia gniazda czy zaworu. Możesz zrobić foty tego co wyjdzie po odciśnięciu kalki - na podstawie tego będzie mozna powiedzieć więcej. I pamiętaj który zawór strawdzałeś w którym gnieździe, leśli w zakładzie frezowali konkretny zawór do konkretnego gniazda (w co wątpię) to tez tak sprawdzaj z kalką. *to dla wychowanych na drukarkach laserowych :icon_exclaim:

która dodajmy bez ingerencji w inne elementy daje niewiele Czy mógłbyś rozwinąć, bo nie spotkałem się z takim zadniem

no chłopie, gratuluje! Może sie okazać, że jesteś jedynym motocyklistą w PL, który miał to szczęście