qurim

A jest jeszcze Fazer600, Bandit, Honda CB..... Wygląd moto to nie wszystko. Motocykl nie musi wyglądać, motocykl musi jeździć i sprawiać przyjemność a z wysokości siedzenia kierowcy będziesz oglądał tylko zegary i kierownicę a nie całe moto. :icon_rolleyes: PS. przy wyborze motocykla kobietę odsuń od monitora, najlepiej pogoń ją do garów, niech robi coś pozytecznego, na czym się zna itd. :icon_rolleyes: Jedynie kolor motocykla może byc pod jej gusta.... :icon_rolleyes: Moja młoda ostatnio zażyczyła sobie ścigacza to za karę odłączyłem jej programy z serialami na tydzień. :icon_rolleyes:

Sorry ale bezpieczeństwo zawsze jest aktualne. Moze kilku nowych forumowiczów przeczytało tą dyskusję i może to ocaliło Im życie. :notworthy: :icon_razz:

Wielu jest takich co kładą moto 90 stopni, a nawet 180, 360, 720 i do tego w poprzek i wzdłuż obracają się. To są kasakdery dopiero. :notworthy: Nie da sie bardziej złożyć jesli szorujesz podnózkiem/butem/łokciem o asfalt. Jesli nie to da się bardziej złożyć tylko nie dasz rady lub.....no własnie...lub profil nawierzchni jest zły i wynosi na zewnątrz. Co w PL jest bardzo możliwe patrząc na umiejętności naszych drogowców. :wink: PS. Po 200km każdy może być zmęczony i to wpływa na jazdę. W UK przy autostradach z daleka widać potężne znaki informacyjne " Tiredness can kill. Take a break". :cool: PS8. Odpowiedni motocykl da się złożyć 55st. w zakręt. Wg. profesjonalnych testów w UK wynika że moto które najbardziej się składa to Aprillia RSV Mille czy jakies takie, da się złożyć 65 czy 68 st. W artykule było też foto tego moto w max. złożeniu robione od przodu. Bajer. :icon_razz:

W wielu maszynach jest tak że trzeba lekko odpuścic sprzęgło zeby bieg wszedł na postoju. Miałem tak w GS500, teraz w CBF500 tez mam, w Harley`u w ogóle nie umiem wrzucic z 2 na luz podczas powolnego kulania. Musze do 1 zejsc i wtey dopiero luz, ale to wynika z precyzyjnej konstrukcji skrzyni i małej przerwy między 2 a 1 biegiem. :notworthy: Problem z przeskoczeniem kilku biegów polega na konstrukcji sekwencyjnej skrzyni biegów - koła zębate muszę zrobić pewien obrót aby zazębić się z innym kołem/wieloklinem aby później przejść dalej na następny bieg. Zauważ że gdy odpuścisz gaz całkiem i dopiero wtedy nacisniesz sprzęglo i spróbujesz zmienić bieg to raczej nie da się, wynika to z "negatywnego" obciążenia skrzyni - od koła jest przenoszone na silnik. W drugą stronę - silnik - koło tylne jest łatwo bo o tym pomyślał konstruktor. A przy redukcji podczas jazdy to trzeba wyczuć ile gazu odkręcic zeby nie było trzasnięcia w skrzyni. Trzeba redukować zwinnie i szybko, nie czekając aż obroty spadną tylko nacisnąć sprzęgło- gaz-redukcja-puszczenie sprzęgła prawie w tym samym momencie. Zwykle sprzęgło odpuszczam szybko tak ok.2/3 skoku zeby silnik juz wszedł na obroty z napędzającego koła a później powoli odpuszczam całkowicie. Wiedz też ze luz łańcucha ma duży wpływ na pracę skrzyni biegów. Jesli masz łańcuch w ogóle. Jak miałem luźny łancuch (bo taki potrzebowałem) to pomagałem sobie tylnym hamulcem aby go "naprężyć' na chwilę redukcji biegu. Jesli łancuch jest za luźny to biegi będą trudniej wchodziły, będą się tak jakby "kleiły" czyli dotykasz dzwignię a bieg nie wchodzi od razu tylko po chwili dopiero. Najgorszem jednak jest gdy jedziesz z jakąs prędkością np.30,50 czy 80 km/h nacisniesz sprzęgło i poczekasz aż obroty silnika spadną do wolnych obrotów i jak wtedy spróbujesz zredukować bieg to bądź gotów na silne uderzenie skryzni biegów. Nie polecam. Przegazówka jest po to aby wyrównać prędkość obrotową kół zębatych które mają się własnie zazębić bez zgrzytu czyli ze zbliżonymi predkosciami obrotowymi. pozdro.

Taa. to wiem że kiepsko było z tym rozrządem w VF. A Ty piszesz o VFR750 która miała rozrząd już na kołach zębatych które Honda wprowadziła własnie zeby pozbyć się tych problemów. W ten sposób powstał jeden z najtrwalszych motocykli wszechczasów (oprócz WSK 125 :biggrin: ). Pozdro.

Heh. Genialne. :) Z kupnych sprzętów najbardziej polecam ten oto CarbTune produkcji brytyjskiej marki MORGAN - łatwy w obsłudze i przyjazny. Czasem moze byc potrzebna redukcja cisnienia ale to mozna zrobic przez wstawienie kawałka rurki w każdy z wężyków albo regulowane zaworki. Działa on w taki sposób że zawiera 4 szklane rurki a w każdej ejst metalowy walec który podnosi się wskazując cisnienie. Łatwy w obsłudze ejst bo od razu widać który cyl. nierówno chodzi poprzez róznice wysokości walca na skali. Nie trzeba patrzec na 4 osobne zegary i porównywać tylko w jednym spojrzeniu widać wszytko. http://cgi.ebay.co.uk/New-Morgan-Carbtune-...Q2em118Q2el1247 Nie tani ale wydatek na dłuuuugi czas więc sie opłaca. Korzystałem z różnych wynalazków i bardzo odradzam te produkcji Taiwan/Chiny itd w formie 4 zegarów na blaszanej płytce - nie da się ich wyzerować nawet, ustawisz raz, dmuchniesz w przewód i każda wskazówka wraca do innego położenia niż była wyzerowana. Wredne g...no!! Kupiłem takie za 30GBP a oddałem za darmo jak sprzedawałem moto co by nowy wlasciciel cieszył się z dodatków w zakupie. Buahha. Oto ten Bazyliszki made in 3rd world: http://cgi.ebay.co.uk/Vacuum-Gauge-Honda-H...1QQcmdZViewItem

A no szukałem. Ale tam jest więcej postów typu OFF-TOPIC niż waznych info. Sta nowy temat zapodałem. Nadal studiuję tamte tematy.

Nom. to jest podgrzewanie. Miałem tak samo w Suzuki RF600R które ma wiele wspólnego z Bandiorem - koła, wahacz, , wyposażenie itd. W sumie to nigdy nie bylo mi to potrzebne. Czasem spadały te przewody a niełatwo bylo je załozyć bo wszytko skitrane pod plastikami. Podgrzewanie działa przed rozruchem - przerkęcasz kluczyk w stacyjce i czekasz chwilkę, kilka min zalezy od temp. i wtedy odpalasz. Tyle wyczytałem w serwisówce do RF600R. A czy działą podczas jazdy to nic nie było w książce. Wydaje mnie się zę to bez sensu bo tylko prąd ucieka a gaźniki są ciepłe od silnika, tymbardziej w RF gdzie wszytko zamknięte pod plastikami więc chłodzenie słabsze. W RF gaźniki są jakby NAD głowicą a nie za nią bo ma proste kanały dolotowe. To mówiłem Ja - fan Adama Słodowego.... :biggrin: :buttrock:

Jak w tytule- czy nadaje się to do czegoś? Chodzi mi czy z tym moto da się żyć? Nie jest jakieś problematyczne, jeżdzące swoim torem w zakrętach itd? Nawinęła mi się okazaj kupić bardzo taniutką VF750F w git stanie. Rok 1984, nowe oponki, hamulce, po serwisie itd.niedawno miała przegląd techniczny wieć napewno jest sprawna 100% bo w Anglii trzepią kazdy dorbiazg na badaniu. Włącznie z ustawieniem swiateł i częstotliwośćią migania kierunkowskazów. :icon_mrgreen: Z tego co mówi sprzedawca wynika ze jest bardzo dobry stan na ten rok a że UK to nie Polska to można ufać sprzedawcy. Koleś sprzedaje z powodu słabego zdrowia bo niemłody już jest. VF-ka nie jest nawet zbyt przygnita co dziwne w brytyjskim klimacie. To znaczy ze byla dobrze traktowana. Nawet lakier silnika jest fajny co dziwne w takim roczniku. Dziś wieczorem jadę ją obejrzeć bo jestem ciekaw. Za tą cenę moge tylko kupić starą maszynkę klasy 125ccm więc się pokuszę. Aha...ma jedną wadę ta VF-ka, stąd niska cena - brak linki prędkościomierza :wink: Dzwoniłem i juz teraz, dzis rano chciałem jechać oglądać ale gosc w pracy i o 19 dopiero będe ją widział. A tu link do fotki, niewielka fotka ale coś.... http://www.wbv.pl/gallery.php?entry=images...jktnhntntkd.jpg

Heh. Cfaniaki. Mieszkają blisko granicy to mogą latać na Słowację.....ja mam jakieś 500-600km do granicy a taka trasa przez Polskę to jak babranie się w gó..nie. ;)

Ale przeciętny polski kierowca sam nie wie co zaraz zrobi to jak ma sygnalizować cokolwiek? :notworthy:

Rózne patenty mozna montowac. Zalezy od inwencji twórcy. Ja mam audio w standardzie ale widuję często maszyny z głosnikami motnowanymi własnoręcznie. A na skuterkach to widuję stację do IPod`a z głosnikami motnowaną na desce rozdzielczej. Kup taki "docking station" i IPod`a i masz sprzęt grający. Do pierwszego deszczu. :clap: PS. Oprócz zestawu audio możesz dodatkowo zamontować glebogryzarkę i wetknij sobie trochę słomy w buty. :notworthy: :crossy:

Cóż. Dziwne to zjawisko. Dysze są robione z materiału który jest dość elastyczny. A jak pękła ta dysza? Tylko kawałek łba czy np. w połowie długości?

A może ktoś lubi Kawasaki Z1000? Po profesjonalnym tuningu, rozwiert na 1327ccm...kupa kasy wtopiona w moto....bajka.... http://cgi.ebay.co.uk/KAWASAKI-Z1000R-STRE...1QQcmdZViewItem :icon_mrgreen:

Żeby zacieśnic tor jazdy musisz bardziej złożyć maszynę a żeby się nie wyłożyć na bok to przechył musisz równoważyć przyspieszeniem. Chyba ze w zakręt wchodzisz z maksymalna możlwią dla Ciebie prędkością dla danego łuku to niewiele możesz zrobić. Zwyle na drogach których nie znam lecę ok.60% moich możliwości żeby mieć trochę na poprawkę niespodzianki. PS. Dobry kierowca nigdy nie daje się zaskoczyć sytuacją na drodze. :icon_rolleyes: Tak jak było motto w serialu "Z archiwum X" - expect unexpected . :notworthy: pozdro.

Nom. Ta prądnica to porażka. Poza tym inne koło magnesowe = inne masy wirujące m.in. wał korbowy. Załóz oryg. prądnicę i wtedy pisz co się dzieje. A brak mocy to rózne objawy mogą być. Kolega miał Jawe 250 i tez narzekał ze po remoncie nie ma siły jechać a podpowiedziałem mu że biegi są odwrtonie niż w nowszych moto czyli 1 do góry a reszta w dół. On startował z 4 biegu i dlatego czuł brak mocy :notworthy: :icon_rolleyes:

Taaa. Kto gada że WSK się sypie ten nigdy chyba nie próbował. Tak się składa że za młodych lat celowo z kolegą próbowalismy zakatować silnik WSK 125 zeby zobaczyć ile wytrzyma. A silnik ten był świeżo po remoncie, na dotarciu, do tego skrócony tłok, planowana głowica i wzmocnione sprzegło. Lalismy paliwo mieszane z olejem słonecznikowym i katowalismy ją po lasach i okolicach. Nawet jazda na kole i palenie gumy na asflacie to był standard przez całe dnie. Do tego jazda we dwóch po lesie i górkach, wykręcanie silnika do konca, redukcje i dożynanie na 2-gim biegu.....po kilku dniach takiej jazdy stwierdziliśmy że nie da się tego zajechać. Przypadkiem nawinął się gość który potrzebował silnik do Gokarta więc mu sprzedaliśmy a później jeszcze zachwalał ze taki super silnik zrobiliśmy..... Taka oto jest WSK 125. A silnik S32 od SHL też niewiele gorszy jest. Jestem fanatykiem SHL-ek, szczególnie tych na S32 i miałem jedną po tuningu - głowica planowana 3,5mm, bogatsza mieszanka, przerobiony wydech a całe moto w oryginale. Latałem tak nią cały sezon - zloty, wykacje, wypad nad morze. Dawała radę utrzymać się za kolegą na Yamaha XS400 OHC. Moja SHL leciała max. 125km/h wg. licznika. Zawieszenie przednie było lekko i niewidocznie przerobione aby lepiej trzymała się drogi. jedyna usterka jaka się zdarzyła to zajechałem wał korobwy który nie był świeży a z planowaną głowicą dostawał ostro. Tego dnia goniłem jakiegoś choppera Suzuki na krętej drodze i na prsotej odchodził mi ale w zakrętach nie dawał rady więc korzystałem z okazji. Później odpuściłem i leciałem swoim tempem, dojechałem do celu i w tym momencie silnik padł. Wieczorem tego samego dnia SHL była spowrotem na drodze..... :icon_rolleyes:

Teraz juz wiem ze mam coraz więcej wspólnego z Ducati chociaż latam na HD - Harleya tez kupuje się z serca a nie z rozsądku. Tymbardziej gdy ktoś tyra fizycznie mając żonę i dziecko na utrzymaniu. A tekst z tymi dziwkami to mój patent był i któs go podchwycił zapodając w tym temacie. Kiedyś tak pisałem o moto - chodziło że Harley jest jak żona - jedna na całe życie, kochana i szanowana, ZWYKŁE motocykle są jak tirówki - poużywać a jak masz dosyć to odstaw i zapomnij że istnieje. Nie to że się wywyższam czy czoś ale w UK Ducati 749 2004 rok z przebiegiem 14 tys mil kosztuje mniej niż mój 20-letni HD który ma nalatane 80 tys mil i kupiłem jako uszkodzony. Np takie: http://cgi.ebay.co.uk/2004-Ducati-749-BIP-...1QQcmdZViewItem W sumie to trochę ponad 18 tys PLN. Doliczyć do tego ewentualną rejestrację w PL ok.400PLN i mamy niedrogie (co nie znaczy tanie) Ducati. :icon_rolleyes: PS. Jakby co to się mnie nie czepiajcie. Jestem na neutralnym gruncie, wolę Suzuki :notworthy:

Aaa. Coś nie doczytałem pewnie. Za dużo borwar wczoraj wieczorkiem... :) Ale tak czy inaczej, jestem ZA. Mnie to nie robi różnicy czy metan, propan, metanol czy eter - ważne ze fura jedzie. :icon_razz:

Heh. W sumie jedno - moher.... :)

Ooo. Ciekawa opcja. Tymbardziej że ostatnio spodobał mi się nowy Dodge Challenger - narodziny dawnej legendy. I nie jest nawet drogi. Spodziewana cena trochę ponad 20k USD za najmniejszy silnik 3.6 V6 chyba to jest. Więc da się tanio latać taką furą. :icon_razz: http://www.autokrata.pl/ogien/3416/dodge_challenger/ Czyż nie jest piękny? :icon_razz: Niom. Może ktoś lubi smigać na gazie z innych powodów niż cena. Jakbym mial miec samochód to napewno na gaz - po pierwsze ze cena - samochód musi być ekonomiczny, tani i użyteczny bo przyjemnosci to raczej nie ma z jazdy. A do tego chcialbym gaz bo jestem pro-ekologiczny i jazda na beznynie czy ropie to nie mój styl gdybym mial miec samochód. Wystarczy ze truję środowisko motocyklem który pali 11/100km, samochód musi byc na gaz. Gdybym miał dużą furę to napewno bym założył LPG w nim - chociażby na złość tym co gadają ze masz taka fure a na gaz latasz? Hehe. No i po to żeby byc ekologicznym i ekonomicznym a kasę którą zaoszczędzę wydałbym na paliwko do moto i browar. :) :icon_razz:

Taa. Można wyprzedzać. Pod warunkiem że zadna część obrysu twojego pojazdu nie będzie wystawała ponad/poza tą linię. Zamiast wyprzedzać na ciągłej linii równie dobrze możesz sobie przyczepić na plecy kartkę z napsiem: "Traf mnie. Chcę zginąć dziś."

No no...pozytywny artykuł. Treśc dotrze do niewielu ale lepsze to niż nic. Ruszyliśmy w dobrą stronę... :)

J.w. - custom CZ zbudowana w UK. Widzę że angole nie są wybredni w materiale do przeróbki. U nas w PL takie coś byłoby określone mianem buractwa. W UK ludzie chwalą i biją się o prawo zakupu. hehe. Co kraj to obyczaj.... http://cgi.ebay.co.uk/CZ-JAWA-1976-250-CHO...1QQcmdZViewItem

"Ta taśma" to taka owijka dedykowana na rury wydechowe pojazdów. Np. taka: http://cgi.ebay.co.uk/Exhaust-Wrap-Kit-25-...VQQcmdZViewItem