Adam M.

Z tym nie bardzo sie zgodze jako ze w moim Triumph Trident z 73r zaplon elektroniczny sprawdza sie idealnie. W poprzedniej BSA A65 z 70 r analogowy Boyer siedzial chyba od 30 lat i po wymianie polamanych i pozrywanych kabli zaczal znowu dzialac przez nastepne 10 lat u mnie a teraz u nowego wlasciciela w Calgary tez juz 2 sezony przelatal. Jezeli miales takie solidne zwarcie w instalacji to podejrzewam ze regulator pradnicy / alternatora rowniez nie ocalal, w zwiazku z czym pewnie nie masz ladowania.

Nie, ale mam wrazenie ze All Balls to dystrybutor, kiedys ktos wstawil ich zamiennikowe lozyska ktore od razu sie rozsypaly. No ale minelo kilka lat wiec moze jakosc wzrosla. To ze guma gumie nierowna przerabiam caly czas kupujac aftermarket chinskie oslony do moich angielskich zegarow ktore rozsypuja sie po roku, a stare oryginaly przezywaly 20 lat nie ruszone przez warunki atmosferyczne. Dlatego dla mnie raczej dealer Kawy bylby tutaj wlasciwym sklepem, tym bardziej ze raczej tej naprawy nie bedziesz powtarzal.

10W40 to znaczy jaki ? Jesli sprzeglo sie slizga to jest do naprawy, a nie olej do zmiany.

W 87r to raczej juz nawet HD nie stosowal mechanicznego zaplonu. Czy;i tylko elektroniczny byl dostepny. Ale jako ze nie wiem za duzo o HD to moze np FiS wie ze bylo inaczej.

Eee tam, drugi silnik, mniej zajechany kupic sprawdzajac po drodze cisnienie oleju a przy okazji moze lepsze sprzeglo z nim kupisz

Oryginalne uszczelniacze znajdziesz u dealera i tego bym sie trzymal. Cylinderki po wyjeciu tloczkow czyscisz plynem hamulcowym+ szmata wewnatrz i tloczki tym samym plynem na zewnatrz, nawet najwieksze zlogi brudu schodza po jakims czasie. Nie jestem zwolennikiem skladania cylinderkow na smar, tylko tez na plyn hamulcowy ktorym snaruje wnetrze tloczka i uszczelki. W swoim starym motocyklu umylem cylinderki i tloczki, przewody wymylem alkoholem przemyslowym i zmienilem plyn na DOT5 ( baza siliconu ) o wiele przyjemniejszy w uzywaniu niz DOT 3 / 4.

Nie znajdziesz takich danych bo to zawsze bylo robione "na czuja". Dokrecasz mocno, ale nie za mocno. Bac sie nie masz co bo to nie jest Dniepr - czesci BMW robione byly z porzadnych materialow. Na poczatku skad wiesz ze trzeba luzy regulowac? Zacznij od sprawdzenia, jesli jest OK to zostawiasz jak bylo. Jesli musisz ktoras regulacje ruszyc to skrecasz na listku szczelinomierza wstawionym miedzy zawor a dzwigienke i potem jeszcze raz sprawdzasz na sucho - listek ma sie przesuwac z lekkim oporem. Zdrowiej dla silnika jesli luz jest wiekszy niz mniejszy.

Strach pomyslec jakby byla 70 lat :).

Tak artykul jest dobry. Cholerny przedni slupek zaslania w obecnych samochodach o wiele wiecej niz poprzednio jako ze ma wmontowana poduszke powietrzna.

Swiecie sie kontrolka silnika - czego kontrolka ?

Myslalem ze to ja tam siedzialem z sp. Dudkiem. No a teraz siedze sam.

Tego typu synchronizacje robi sie gaznikom mechanicznym starego typu, gdzie nie ma mozliwosci mierzenia podcisnienia. Oczywiscie synchronizacja oparta o wysokosc podcisnienia jest o wiele dokladniejsza. MlodyWilk22 - na forum jest wielu mlodych uzyszkodnikow ktorzy dopiero zaczynaja realizowac swoje motocyklowe zainteresowania, tak ze nie zalamuj sie za bardzo :). Jako ciekawostke synchronizowanie przepustnic mojego starego Triumpha robie na promien swiatla przechodzacy pod dnem przepustnic wszystkich 3 gaznikow.

Tez jestem ciekaw, choc cos mi sie tam po glowie kolacze.

Sam musisz zdecydowac, ja nie znam nawet polskich cen. GPZ500 w stanie niejezdzacycm kupiles chyba za male pieniadze ?

Dla mnie to zalezy od motocykla. Moj stary Triumph, ktory ledwie hamuje ( jeden zacisk 2 tloczkowy z przodu ) wymaga trzymania 2 palcow a dzwignia jest tak daleko ze nigdy ich nie przytrzasnie, dzieki temu od czasu do czasu moge "smoke a tire". W BMW palce bym sobie zmiazdzyl, poza tym nie ma takiej potrzeby bo hamulec lepszy i mimo pozniejszej reakcji hamuje bardziej efektywnie. Jedynym momentem niepewnym jest moment zmiany motocykli :).

Uzywany silnik moze byc dokladnie w takim samym stanie, w kazdym razie loteria co kupisz. No chyba ze sprzedawca pozwoli ci zrobic pomiar sprezania i bedzie ono dobre. Nalezaloby w twoim silniku zmierzyc luz miedzy tlokami a cylindrami, zeby miec jasnosc czy trzeba robic szlif+nowe tloki, czy wystarczy honowanie i nowe pierscienie. Bardzo niskie sprezanie mysle ze jest wynikiem niedomykajacych sie zaworow. Glowice tez trzeba rozebrac i pomierzyc, tzn wyjac zawory i sprawdzic ich luzy w prowadnicach.

Wiecej czesci dostanie w tylek, tzn wodzik sie wyrobi a bebenek biegow tez moze dostac po prowadnicach. No ale to wszystko czesci skrzyni ktore mozna kupic dobre w calosci.

Uszczelke wymieniles ? Jesli tak to bez sensu, trzeba to rozebrac, splanowac i dopiero zalozyc uszczelke.

W tym wypadku byl by to tylko downpayment.

T jest najczesciej uzywanym znakiem w japonczykach ( od slowa timing ), ale jak ma byc na C i ty masz taki znak to znaczy ze musi byc na C. Trzeba byc elastycznym. Sprawdz co sie dzieje z tlokiem pierwszego cylindra w punkcie C.

Zapomnij o gumowaniu, jedyny motocykl ktory wytrzymuje to przez jakis czas to CBR600 po przerobce miski olejowej, a i to niezbyt dlugo.

Nie zagadka, sprzegla klowe 3 biegu na wylocie czyli para kol do wymiany + mozliwe ze wodzik tez juz podjechany, najtaniej jest chyba kupic dobra skrzynie z Niemiec czy Holandii, czy uzywane ale w dobrym stanie czesci. Koszt nowych kol - spytaj u dealera Hondy, ale tanio nie jest. Aha koszt robocizny to wyjecie silnika i chyba jego pelna rozbiorka, nie pamietam czy mozna dostac sie od dolu, ale raczej nie. To mozna by sprawdzic.

To nie uszczelniacze a wlasciwie nie tylko one. Dymienie w gorze obrotow to przede wszystkim zuzyte pierscienie. 10W40 to pomylka dla tego silnika, ktory dalej nie jest tak stabilny cieplnie jak silnik chlodzony ciecza. Jezeli jezdzisz na oleju mineralnym ( albo jezdzil gosc ktory mial go jako pierwszy ) to podejrzewam ze pierscienie moga byc przypieczone w rowkach. Druga mozliwosc to brak wlasciwego dotarcia nowego silnika ( zbyt delikatna jazda po zakupie ), ktory potem juz zawsze bral olej przez zeszklenie oleju na sciankach tulei cylindrowych. W zimie bym zrzucil gore, przehonowal cylindry, zmienil pierscienie i uszczelniacze i go dotarl na ostro. Ale to oczywiscie w sytuacji ze chcesz go dalej trzymac.

Moze zapomniales ze to motocykl o pojemnosci 125 ccm ? :) I wyglada na dosc ciezki. A jaka jest twoja waga ? Z drugiej strony 10l to rzeczywiscie troszke za duzo. Czy opony maja wlasciwe cisnienie, a klocki nie szoruja o tarcze ?

Jestes pewien przebiegu motocykla ? Czy sa jakies oznaki spalania oleju jak np dymienie ? Czy czasem nie powinienes zastosowac w tym silniku 15W50 / 20W50 ?