Adam M.

Zapytam na preclach. A.M.

Jezeli nic z tego co planujesz zrobic nigdy w zyciu nie robiles, to proponuje zebys wiekszosc tych dzialan powierzyl fachowcom. Masz kolo siebie bo chyba w Katowicach bardzo dobry serwis prowadzony przez mojego kolege z precli `Damiano`pod nazwa Dyno Tech. Sprawe czyszczenia a potem regulacji gaznikow najlepiej zostaw im - nie sadze ze dasz sobie z tym rade, tym bardziej ze nie masz wolnych obrotow, a wiec sa przypchane. To samo z wymiana uszczelniaczy - jest tam problem z odkreceniem centralnej sruby trzymajacej cartridge, z ktorym mechanik poradzi sobie w 5 min. ( bo ma wlasciwe narzedzie) - ty mozesz siedziec nad tym kilka dni i jeszcze przy okazji cos uszkodzic. Mozesz lagi wymontowac z polek i zdjac gazniki z silnika i zaniesc do nich - tak bedzie najbezpieczniej. Adam M.

Nie tlumacz sie Damian - ludzie nie znajacy tematu czesto wola byc ostrozni i ja nie uwazam zeby to podejscie bylo zle :))) ( Mowie tu o facecie z serwisu ) Adam M.

Post Szable powinien cie chyba przekonac, zeby oddac to do fachowca robiacego to na codzien. Jest to zadanie wymagajace duzo wprawy i wyczucia - najprawdopodobniej 10 kolo z kolei szloby ci duzo lepiej niz pierwsze i o to wlasnie chodzi. Adam M.

A ile masz z wlaczonymi swiatlami przy 5 tys obrotow ? I do pomiarow aku musi byc 100% naladowany. Adam M.

Tak jest, kilka punktow musi byc spelnionych - akumulator 100% naladowania, lub ew pomoc od dobrego samochodowego, nowe swiece, nowa benzyna, kable wys napiecia, fajki spryskane WD40 zeby wytracic wode, gdy moto stoi na dworze i musi gadac. To wszystko oczywiscie, gdy sa problemy z zapaleniem po calozimowym staniu na zewnatrz, czy w mokrym garazu. Adam M.

Samochody to zupelnie inna para kaloszy, bo roznice wynikaja z amerykanskich / kanadyjskich norm wytrzymalosci nadwozia na uderzenie i norm emisji spalin, czego w motocyklach nie ma ( oprocz Kaliforni ). Tak ze spokojnie mozna kupic wersje amerykanska, a jezeli trafi sie na kalifornijska to po prostu wyrzucic osprzet zwiazany z emisja spalin, zmienic reflektor na europejski i odlaczyc pozycje w kierunkach - i to wszystko. Najlepiej jednak kupic wersje kanadyjska, ktora jest identyczna z angielska (oprocz reflektora i kierunkow ), ale - motocykle maja mniejsze przebiegi od angielskich, - nigdy nie sa tlumione, - sa zwykle w dobrym stanie technicznym - maja licznik w km. Adam M.

Seb, jakiego oleju bys nie uzyl to jezeli masz wyciek, to dalej on tam bedzie. Jedyna rada to : 1. Znalezc miejsce wycieku. 2. Uszczelnic. Adam M.

Motocykle sa identyczne a glowna roznica to symetryczny reflektor, szybkosciomierz w milach - choc ma chyba obok skale w km i na stale podlaczone swiatla pozycyjne w przednich kierunkach ( co wg mnie jest akurat dobrym pomyslem ). Czy rzeczywiscie myslicie ze Suzuki robilo by jakies podstawowe zmiany w masowo robionym motocyklu ? Mogli tylko robic wersje dlawione na rynek europejski, czyli wersja amerykanska bedzie zawsze miala pelna moc. Adam M.

Wersja niemiecka bedzie miala 100 KM, ale jak wlozysz inne walki i gazniki to mozesz miec i 150. Na benzynie to raczej nie oszczedzisz - w miescie jak jeszcze lubisz odkrecic to jak sadze okolo 10l spokojnie. Adam M

Nie masz tarcz korkowych w swoim moto tylko ferrodowe. Jezeli przekladki stalowe sa nie zwichrowane, ani nie spalone na czarno - niebiesko, to nic z nimi nie musisz robic. Adam M.

Wyglada ze leja uszczelniacze prowadnic na tych zaworach. Ale dlaczego - to jest pytanie. Musialbym popytac, czy to charakterystyczne dla Busy i czy Suzuki jakiegos biuletynu serwisowego do tego nie wypuscilo. Czy moto jest jeszcze na gwarancji ? Adam M.

To wydumka Suzuki z poczatku lat 90 tych, pod tytulem `co mozna zrobic z podzespolow kilku calkowicie niepasujacych do siebie motocykli, jak sie je zrzuci w kupe`. Powstalo to glownie z powodu odzywajacych sie od czasu do czasu glosow. ze warto byloby wskrzesic UJM ( uniwersalny motocykl japonski ), ktory pasowal by dla kazdego. Oprocz tego Suzuki mialo success story z GS 850 G i 1000 G w latach 80 tych i spodziewalo sie ze temat znowu chwyci, ale nie chwycil. Potem jednakowoz chwycil Bandit. W kilku slowach - polaczono silnik od olejaka GSXR 1100 ze skrzynia i reszta napedu od modelu Cavalcade ( odpowiednik Gold Winga ), dodano uklad eliminujacy drgania, wszystko wsadzono w normalna podwojna rame kolyskowa z dosc miekkimi zawieszeniami - myslano tu chyba o amerykanskich autostradach - wsadzono na typowe trzyszprychowe kola 17``i juz. Mimo ze cena moto byla niska - sprzedawal sie tak sobie i po 4 latach przestano go robic. Ogolnie to jest b.ciezki i mocny turystyk, szybkosc niewiele wyzsza niz 200, ale ma ostrego kopa i wiele przecinakow potrafi zostawic na swiatlach. Ma niezbyt mocne hamulce ( przednie zaciski 2 tloczkowe ) i zdecydowanie za miekki przod, ale to wszystko mozna poprawic. Rowniez po 10 latach gazniki moga sprawiac klopoty, ale mozna zastosowac jakiekolwiek Mikuni o srednicy 36 mm, ktorych jest mase na rynku. Ma go kilku precli i sa nim zachwyceni. Zreszta, jak stare wino nabiera uroku z wiekiem - slyszalem wiele opinii ludzi b. zadowolonych, a kupic go w Kanadzie jest b.ciezko, bo wlasciciele nie chca sprzedawac. Trzeba po prostu lubic ten typ moto i miec duzo kasy na klocki i opony ( specjalnie tyl ). Adam M.

A z jakich lat, 80 tych, czy 90 tych ? Adam M.

FJ 1200 to troszke cos innego niz 1100, specjalnie z ostatnich lat produkcji. Wiele wad modelu 1100 zostalo poprawionych, a zalety pozostaly. Napewno warto kupic taki motocykl jezeli trafi sie zadbany egzemplarz. Adam M.

Nie, jezeli jest taka roznica w cenie. Oplaca sie inwestowac w swiece z elektrodami platynowymi - jak ktos ma kase. Adam M.

To wymien. A sprawdzales, czy wogole masz tam jakis olej ? Adam M.

Ataman mial ten problem w Junaku, ktory robil dla niego niejaki p.Libera. Z jakiegos powodu almotowski ( chyba ) tlok uderzal krawedzia w krawedz komory spalania i Libera podniosl glowice na cienkiej miedzianej uszczelce niweczac jakakolwiek kompresje tego silnika. My dla wyeliminowania problemu zatoczylismy tlok na calym obwodzie ( sama krawedz ), tak aby nie dotykal glowicy, ale jak to zadziala i czy zawory sie zmieszcza ( chociaz siedza dosc gleboko ) to zobaczymy nie tak szybko. W miedzyczasie Ataman kupil caly komplet Almotu - cylinder alu z tlokiem, pierscieniami i sworzniem i to chce zalozyc. Przy pierwszych przymiarkach okazalo sie ze nowy pieknie wygladajacy sworzen jest do niczego - za ciasny - na to i na jakosc pierscieni warto zwrocic uwage, gdy sie kupuje te komplety, bo najwyrazniej podwykonawcy Almotu nie grzesza zbyt wysoka dokladnoscia, albo ich maszyny sa do niczego. Adam M.

*** No to na cholere ci synchronizacja - jezeli silnik ladnie chodzi na wolnych i ladnie sie wkreca to znaczy ze synchronizacja jest OK. W warsztacie tylko wyrzucisz pieniadze, jezeli ci tego jeszcze nie popsuja. Zmien swiece i wowczas zapalanie moze sie poprawic chociaz ciekawe co to znaczy wg ciebie `nieciekawe zapalanie`. Jesli chodzi o spalanie to ten motocykl tak ma - skads musi wziac te 90 KM, ktore mu fabryka dala - dla porownania pierwsza CB 750 miala 63 / 67 KM, a pozniejsza sevenfifty tez jest duzo slabsza ( i pali mniej ). Para unoszaca sie z tlumika przy zimniejszym dniu to po prostu kondensacja, ktora z jakiegos powodu zbiera sie po tej stronie wydechu. W moim GS jest identycznie, oprocz tego lekki dymek przy zapalaniu ma takze tylko z jednej strony ( poki sie nie rozgrzeje ). Adam M.

A po co chcesz synchronizowac gazniki, znaczy jaki jest powod ? Adam M.

Chyba zartujesz - jest w necie mase informacji tylko po angielsku. Ogolnie - Hajabusa poznych lat 80 tych. Kolo 100 KM na tylnym kole, pierwsza porzadnie zrobiona rama przestrzenna, ale takie sobie zawieszenia i hamulce ( na dzisiejsze czasy ), za slaba skrzynia biegow, specjalnie w moto silnie uzywanych leci dwojka i przednie kolo 16 co wrozy interesujaca jazde przy jakichkolwiek zuzyciach lozysk wachacza czy glowki ramy. W obecnej nomenklaturze ciezki, duzy i silny sportowy turystyk. Adam M.

http://tinyurl.com/27lqm http://tinyurl.com/39p9x Wchodzisz na google i wpisujesz w pole `search` fraza dodatkowa slowa group:pl.rec.motocykle Adam M.

No wlasnie, wez sie za jakas ksiazke w bibliotece tlumaczaca dzialanie gaznika, bo tak to nawet ciezko ci cos radzic jak nie masz zupelnie o tym pojecia. Dyszami sie nie kreci, tylko srubami regulacyjnymi mieszanki na wolnych obrotach - dysze wkrecone sa na stale i maja stala przepustowosc benzyny, czy powietrza - co tam przez nie ma przechodzic. Adam M.

Malo prawdopodobne zeby ktos ci rozkalibrowal dysze podczas czyszczenia. Duzo bardziej ze nie trzymaja ci zaworki ( albo tylko jeden z nich ) iglicowe. Czy wykreciles wszystkie swiece i wszystkie byly jednakowo czarne ? Co do pytania o Virago z pustymi tlumikami to jasne ze trzeba przy wymianie wydechu przeregulowac gazniki. Temat o pustych wydechach byl niedawno na forum - poszukaj w archiwum. Ogolnie mowiac trzeba wzbogacic mieszanke w kazdym zakresie otwarcia przepustnicy, bez tego motocykl nie bedzie poprawnie pracowal. Adam M.

*** No u mnie z dudnieniem nie jest najlepiej :flesje:)) ale na elastycznosc nie narzekam. Mozesz obejrzec na mojej stronie http://www25.brinkster.com/junakm10/adam/default.html Adam M.