Adam M.

Ubytku oleju nie kwestionuje, czym luzniejszy silnik tym wieksze beda roznice przy zalozeniu nieoryginalnego wydechu. To ze zawory wypalisz to masz jak w banku, pytanie ile trzeba bedzie na to poczekac. Przeciez to czysta logika i dowod masz na swoim wlasnym silniku - w fazie przeplukiwania cylindra czesc swiezej mieszanki ( przy zaworach ssacych i wydechowych otwartych ) zasysana jest do wydechu i jak sam napisales `przy przymknieciu gazu wali ci ogniem` - czyli po prostu spala sie nie w silniku ale w ukladzie wydechowym. Czy uwazasz ze sie to na twoich zaworach wydechowych nie odbija ? Przeciez ten ladunek, ktory zostal w komorze spalania jest mniejszy o czesc wyssana do wydechu, wzwiazku z tym temperatura spalajacej sie mieszanki jest o wiele wyzsza niz powinna byc. I to jest cala sprawa. Oryginalny tlumik jest tak skonstruowany, aby zminimalizowac ilosc mieszanki uciekajacej przez wydech - oczywiste jest ze odbija sie to na mocy ale cos za cos - dzieki temu silniki japonskich motocykli chodza okolo 150 tys km i wiecej miedzy remontami a nie 50 tys. A z Polandposition umow sie najpierw telefonicznie i bedzie po sprawie. Adam M. PS. Okularow do tej pory jakos nie nosze - na razie potrzebuje ich tylko do czytania w kiepskim swietle, ale oczywiscie mnie to czeka. 6 tys przejechanych wzialem z twego zdania, ze po polowie sezonu musiales wrocic do oryginalu.

Mnie tez sie wydaje ze to zle dzialajacy napinacz. Zebatki i lancuch caly czas pracuja w oleju i zuzycie jest b.powolne. Nie ma mozliwosci, zeby nowy lancuch, dobrze zalozony i z prawidlowo dzialajacym napinaczem zuzyl sie w ciagu sezonu. Adam M.

Hehe jasne ze emerycka - obaj z P. Dutkiem mamy ponad 100 lat. Pogadamy jak na tym wydechu zrobisz 30 k km, nie 6 k. On akurat racingowy wydech oglada z bliska bo jego syn startuje w klasie GS500, a wlasnie ojciec mu motocykl przygotowuje. A ty zamiast sie tu madrzyc to pojedz do Kedziora na hamownie ( daleko do Piaseczna nie masz ) z oboma ukladami wydechowymi i zapodaj wykresy mocy z obu `przejazdow`- do konca roku maja promocje 50 zl za probe. Adam M.

Wygiety, zuzyty wodzik. Bo biegi, panie to trzeba umiec zmieniac :P)) Niestety trzeba wyjac silnik i rozpolowic - do skrzyni dostaniesz sie zdejmujac dolna polowke karterow. Adam M.

Gixer, to sie odnosi do silnikow gaznikowych - tak jak Idaho napisal uklad wtryskowy ma mozliwosc dostosowania sie. Poza tym zeby wiedziec jak bylo a jak jest trzeba by przed i po kazdej zmianie robic seans na hamowni, jak tego nie zrobisz to nie wiesz a glosniejszy silnik sprawia wrazenie ze moto szybciej jedzie. Jesli chodzi o zuzycie oleju o ktorym mowil Piotr to sparawa dotyczyla chyba starego modelu Kawy i zuzytego silnika. Adam M.

Wszystkim przerabiaczom wydechow polecam koncowke watku z mechaniki ogolnej pod mylacym tytulem `a oleju ubywa` - ostatnie 2 strony. Adam M.

Nie opracowan nie mam, choc gdyby pogrzebac to napewno cos by sie znalazlo. Wyscig to wyscig i bledem jest zalozenie ze po ulicy mozna jezdzic stosujac wyscigowe zestrojenie silnika, podczas wyscigu wolne i srednie obroty raczej nie sa uzywane, w praktyce codziennych dojazdow do pracy zadko przekraczasz 6k obrotow. Poza tym calkowicie otwarty wydech mozesz zestroic bez zadnej szkody dla silnika, pytanie ile benzyny tak zestrojony silnik ci spali. Glownym problemem mlodych i niedouczonych polskich zapalencow jest zakladanie wysoko przeplywowych wydechow bez przeregulowania gaznikow ( bo na to juz zal pieniedzy ) - zreszta wiaze sie to z calym zagadnieniem niedoceniania obslugi okresowej motocykli w Polsce i wymiany zuzywajacych sie czesci na jak najtansze zamienniki i to wtedy gdy cos padnie i nie ma wyjscia. Adam M.

Tak jest Janku i jest tu jeszcze jedno male ale, 9 ka ma te 128 KM przy 11250 obr/min, ale ile ma przy 8500 - obrotach mocy max dla ZRX ? W przyspieszaniu od 0 do 400 m ZRX zostanie wyprzedzony na ostatnich metrach - na prawie calym dystansie bedzie szybciej przyspieszal od 9 ki. Poza tym w polskich warunkach gdzie mozna wykorzystac przewage 9 ki nad ZRX w szybkosciach powyzej 200 km/h ? Chodzi raczej o to ze pytajacy preferuje motocykle sportowe - odwrotnie niz ja i ty ;))) Adam M.

To znaczy powiedz dokladniej co mowia te wyniki ? ;))) Do tej pory ja bylem jedynym sprawiedliwym walczacym z bzdura pustych wydechow na tym forum - widze ze nagle mam sprzymierzenca ;))) Adam M.

Rozumiem ze to GSX600, no jak z tym pradem na cewkach ? Adam M.

Na twoim miejscu poszukalbym na EBay.de innych gaznikow - w tych jest za duzo niepewnych punktow, a w warunkach polskich nawet ich nie oczyscisz z tego nalotu. U mnie piora je w specjalnej pralce i wszystko schodzi, ale po obejrzeniu tej rurki sadze ze rozpylacze tez sa do wymiany. Pogadaj z Marlewem. Adam M.

Zalezy jaki GS ;))) Adam M.

Nie dzialaja poprawnie, jezeli motocykl dobija. Checi zachowania oryginalnych amortyzatorow nie bardzo rozumiem - nawet jako nowe nie byly dobre i miedzy innymi odpowiadaly za kiepskie prowadzenie sie tego motocykla. Ich czas zycia to bylo max 30 tys km i potem siadaly. Patent z powietrznym wspomaganiem sprezyny, tez nie zdal egzaminu i wszystkie firmy od niego odeszly. Zamiana sprezyny poprawi ci resorowanie, ale nie poprawi tlumienia - ciekaw jestem jak ci sie moto prowadzi po polskich wyboistych asfaltach ? Adam M.

No wlasnie. A wiesz jaki powinien byc poziom ? W kazdym razie nie staraj sie go zmieniac - latwo popsuc, a trudno poprawic - specjalnie jak dalej masz oryginalny wydech i filtry. Jezeli dysze glowne byly skorodowane to jak wygladaja rozpylacze, iglice i dysze wolnych obrotow ? Adam M.

KZ 1100 to juz staruszek, a amorki pewnie masz oryginalne. W tej sytuacji siadla ci nie tylko sprezyna ale i tlumienie. Poza tym jezeli motor jest stary i relatywnie malo warty ( w pieniadzach, bo niekoniecznie w wartosci uzytkowej ), to nie znaczy ze nie warto zuzywajacych sie czesci wymieniac na dobre. Dlatego popieram w calej rozciaglosci rade Piotra Dudka - Hagony sa najtansza, dbra alternatywa do kupienia. Ja np w swoim GS 1150 z 84 r jezdze na Ohlinsie i BT 010 / 020, ktorych wartosc przekracza moze wartosc moto, ale nie mam problemow na mokrym czy nierownym asfalcie. Adam M.

Do czyszczenia czesci gaznikow stosujesz carb cleaner, a nie podgrzewany ocet. Jak nie masz pojecia czym i jak czyscic gazniki to albo oddaj do warsztatu, albo chociaz sie spytaj na forum zanim popsujesz cos drozszego. Np uszkodzenie membran to wydatek kilkudziesieciu $ za jeden gaznik, czyli kilkuset za komplet. Adam M.

Nie, jesli zaworki iglicowe dzialaja prawidlowo to niepowinno sie to stac. Oprocz tego co napisal Idaho - zmien natychmiast olej w silniku. Adam M.

Co to znaczy dobre cisnienie, ile bylo podczas pomiaru a ile powinno byc ? Adam M.

Zacznij od ukladu niskiego napiecia na cewkach, czy dochodzi cokolwiek po przekreceniu kluczyka, potem trzba sprawdzic nadawanie z walu, ale to jutro bo dzis juz za pozno.( pickup coils ) Adam M.

A masz prund w baterii ??? Jak chcesz cos sam sobie naprawiac to proponuje zaczac od kupna miernika i to nie najtanszego. Adam M.

Musisz przejsc na grupe Dziki Junak, zeby sie czegos dowiedziec. Elektroniczny zaplon jest i mozna go kupic - pracuje swietnie, alternator - trwa jeszcze walka na ten temat. Adam M.

A o jaki motocykl chodzi ? Adam M.

Ja wcale nie uwazam ze starsza japonia musi byc zla - sam jezdze motocyklem z 84r i absolutnie nie narzekam. Osobiscie mialem 2 Hondy VF - 750 i 1100 i nikomu kto nie ma sporej wiedzy technicznej, ani sporej kasy na czesci i serwis nie polece tej serii motocykli. Dodatkowo polskie egzemplarze sa najczesciej zlomem sprowadzonym z zach.Europy i polscy mechanicy nie maja w wiekszosci pojecia o obsludze tych motocykli. Tak prosta rzecz jak ustawienie zaworow, aby bylo zrobione wlasciwie wymaga specjalnego klucza, lub przyrzadu do zablokowania walka rozrzadu i 2 szczelinomierzy. W porownaniu z tym Honda CB, czy jakikolwiek starszy singiel sa proste jak linijka. Adam M.

Calkowity offtopic ale ciekawostka garbusowa. Moj przyjaciel tutaj w Kanadzie ma garbusa kabrioleta 1600 z lekka przerobionego - silnik 150 KM, hamulce tarczowe, obnizony. Wczoraj opowiadal mi jak w drodze do Ottawy scigal sie troszke z Acura 1600, tez troche przerobiona, ale glownie widokowo - ludziom oczy wyszly na wierzch gdy przy 160 km/h zaczal od nich odchodzic ;))) Oni nie chcieli juz szybciej jechac, a on tez musial odpuscic bo silny wiatr go poniewieral miedzy ciezarowkami. W kazdym razie stwierdzil ze miny kierowcy Acury dlugo nie zapomni :))) Adam M.

Nie chodzi mi tu wcale o to ze moto za szybkie, czy mocne ale o stan techniczny polskich egzemplarzy, skomplikowanie silnika, ceny czesci i ich osiagalnosc i ceny serwisu. Jezeli cos padnie to lezysz i kwiczysz, a te motorki zawsze dostawaly maksymalnie w dupe i padnie nie wczesniej to pozniej. Adam M.