Adam M.

Najlepszym i najtanszym sposobem `podkrecenia` FZR600 jest jej zamiana na FZR1000. Adam M. PS. Jak sobie wyobrazasz beda dzialaly gazniki o przelocie 38 mm z kolektorami ssacymi w glowicy o przelocie 34 mm ???

Mylisz sie, bo do regulacji zaworow nie polozenie tloka jest wazne, tylko zaworow. W zaleznosci od suwu te zawory w gornym polozeniu beda zamkniete ( suw pracy ) lub otwarte ( suw wydechu ). Natomiast regulacje robisz w polozeniu zaworow `zamkniete` i tak musisz je ustawic niezaleznie od polozenia tloka. Adam M.

Widze ze o ile watki na tematy wydechowe przejsciowo zanikly, to olejowe mnoza sie w postepie geometrycznym. Nowego kolege Barta zapraszam do poczytania archiwum. Adam M.

A jakie jest dopuszczalne obciazenie obu lancuchow ? Adam M.

Maniek - widac wiecej :D)) To sie wszystko zmienia z wiekiem :D)) Dla mnie np. zapieprzanie miedzy samochodami jest nudne, bo MUSZE to robic codziennie samochodem. Dlatego juz od dawna mysle o starym, terenowym motocyklu z wozkiem na emeryture i wyprawach po obu Amerykach tym pojazdem :D)) W jakims milym towarzystwie.:D)) Adam M.

Nic nie znalazlem oprocz tego ze po 96r maja identyczne silniki. W Ameryce zaden nie jest sprzedawany, a fora sa glownie we francuskim i holenderskim lub niemieckim. No ale jezeli silniki identyczne to dlaczego moduly maja byc rozne ? Poza tym moze twego da sie naprawic, czasami sa to proste dla elektronikow sprawy. Tyle tylko ze naprawiaczy znam z Wwy. Adam M.

Nie sadze zeby ktos z nas obliczal. Ale na internecie pewnie znajdziesz, tylko nie po polsku. Adam M.

Silniki serii GS lubia brac troche oleju, specjalnie gdy gonisz z obciazeniem i duza szybkoscia. Tak ze po takiej dluzszej podrozy sprawdz raczej poziom niz temperature. Adam M.

Ej, `fachowcy`!!! Przeczytajcie sobie watek od poczatku, a nie pieprzycie jak potluczeni. Nikogo nie namawiam do uzywania olejow samochodowych w moto - sam chcialem sprawdzic czy obiegowe `urban legends` na temat olejow maja jakies podstawy czy nie. Na razie jeden sezon na samochodowym syntetyku mam za soba, bez zadnych problemow - zobaczymy co bedzie po 10 ciu sezonach. Adam M.

Przede wszystkim odkrecanie na luzie do czerwonego pola jest niezdrowe dla kazdego silnika - wieki temu kumpel rozkrecil tak swiezo zrobionego Bonneville i linka gazu mu sie zaciela - silnik eksplodowal po 5 minutach max obrotow. Kupcow, ktorzy tak chca traktowac moje moto bym na kopach z garazu wyprowadzal. A twoja Kawka mimo ze obroty lubi to nowa nie jest i jakies zuzycie silnika ma - nie przejmowal bym sie tym tylko sprzedawal. Poza tym nie wierze ze to sprawa gaznikow - raczej zaworow, czy za slabych juz sprezyn. Adam M.

Moj silnik i skrzynia (GS 1150 ) czuja sie najlepiej troszke ponizej setki. To silnik chlodzony powietrzem, mimo ze ma chlodnice oleju - z olejakami GSXR moze byc troche inaczej. Adam M.

Czy wyslales padniete moduly z powrotem do Tomka Pokackiego dla zbadania sprawy? Mozna na ten czas przerzucic Junaka na normalny zaplon bateryjny uzywajac iskrownika jako aparatu zaplonowego' date=' lub jezeli ten ostatni dziala po prostu jezdzic na iskrowniku. Proby znalezienia przyczyny uszkodzenia na odleglosc zwykle nie daja rezultatu. Na zakonczenie obu kolegom proponuje zapisanie sie i wykorzystanie materialow listy `dziki junak` - Strona listy - http://www.dzikijunak.org Informacje - http://mailman.riders.pl/mailman/listinfo/junak Lista - [email protected] Adam M.

Przede wszystkim trzeba kupic wlasciwego Pegaza, tzn od Junaka a nie od WSK, poza tym musi on byc w dobrym stanie a o to raczej nie jest latwo - bez doglebnej znajomosci gaznika i przyrzadow pomiarowych nie sprawdzisz co kupujesz. Z drugiej strony jakikolwiek gaznik o przelocie odpowiadajacym srednicy wyjscia kanalu ssacego bedzie dzialal, po dostrojeniu go z silnikiem, filtrem i ukladem wydechowym moto, co tez nie jest takie proste i 90% junakowcow jak sadze nie ma tego zrobionego prawidlowo. Przypominam ze oryginalnie stosowano tez Amale - mozna skorzystac tez z tego gaznika :))) Adam M.

No tak, tylko zapomniales napisac ze najpierw ustawiasz zawor w polozeniu zamknietym, a potem zaczynasz to krecenie i wpychanie.:-))) Adam M.

Przekaznik rozrusznika. Adam M.

Jezeli wlasciciel po wymianie wydechu czuje ze jest gorzej niz przed wymiana w jakims zakresie obrotow, to jasne ze chcialby to poprawic. Te `lipne przejazdzki ` to metoda FactoryPro - uznanej firmy tuningowej ze Stanow przy czym zgadza sie ze wlasciwe zestrojenie silnika wymaga duzo wprawy i pracy. Co do GS 500, to amerykanskie przyslowie mowi, ze najlepsza metoda zwiekszenia mocy jest zwiekszenie pojemnosci - ja mam wrazenie ze jest to jedyny sposob dla niektorych silnikow :))) Adam M.

A jak z temperatura plynu ? Adam M.

Nie tylko normalna ale i dobra, tak samo jak plomienie z tlumikow, a ten kto mowi inaczej to po prostu sie nie zna. Trzeba sie tylko starac, zeby strzaly byly jak najczestsze i najglosniejsze, a plomienie jak najdluzsze. Mozna sobie pomoc w czasie jazdy wylaczajac silnik tym czerwonym guziczkiem na kierownicy i natychmiast wlaczajc ( szczegolnie w tunelach ) - niezle moze walnac. Rowniez niczym niegrozi i wrecz dobra jest dla motocykla jazda na kole, stoppie i palenie gumy, szczegolnie na prostowanych lagach ( tak jak Igla chce to robic swoja nowa 900RR ). Igla - to dobrze ze znalazles kogos kto ci to zrobi za 150, ale na twoim miejscu szukalbym dalej. Jestem pewien ze znajdziesz kogos ktos to zrobi za 50, a moze nawet za 20 - 150 to dalej wysoka cena dla studenta. Chcialem rowniez powiedziec ze dobre jest prostowanie ram - jaki glupek placilby $1000 za nowa rame jak mozna spokojnie wyprostowac, pomalowac i nic nie widac ? Poza tym tej nowej ramy to i tak sie zgodnie z polskim prawem nie wymieni, wiec po co bic piane? A panowie Damian, Pawel i Dudek to jakies bzdury opowiadaja, cos im sie pod sufitem miesza i tyle. Ze np zawory tam sie powypalaja, jak one caly czas w wysokiej temperaturze pracuja i nic im sie nie dzieje mimo ze ktos jezdzi motocyklem czy samochodem wiele lat. Zebralo sie takie grono podstarzalych malkontentow, ktorzy nigdy nawet szybko nie jezdzili ( zaden nawet nowoczesnego sporta nie ma ) i pieprza bez sensu. Chcieliby tylko zeby wszystko bylo tak jak mowia - typowy objaw starzenia sie! Zamknac ten glupi watek, ktory i tak nic nikomu nie wyjasnia i tyle. Adam M.

Turek pyta: np. jeżeli sprzęt pali na zimno na dotknięcie a na ciepłym silniku ma problemy to oznaka za ubogiej mieszanki -tak :?: *** Za bogatej, ale co to znaczy ` na dotkniecie` ? Bez wlaczania ssania ? I czy masz tam wtrysk, czy gazniki ? np2. a jeżeli pali na zimnym bez ssania (mieszanka za bogata-tak :?: ) *** Tak. to na ciepłym w takim wypadku jak się będzie zachowywał :?: -też powinien mieć problemy z odpaleniem :?: *** Tak bedzie sie zalewal i wymagal odpalania z otwarta przepustnica. Adam M.

I jeszcze jedno o czym zapomnialem, a tyczy sie i lag i ram. Skrzywione w wypadku maja jakies naprezenia wewnetrzne - przez prostowanie ich nie likwidujemy tych `wypadkowych` tylko dokladamy nowe. Dlatego ich wytrzymalosc na odksztalcenie tak drastycznie sie zmniejsza. Adam M.

Tak sie sklada ze widzialem lagi w YZF 750 obciete jak nozem po wypadku i na wlasne zdumione oczy moglem zobaczyc jak cienkie sa te rury. Tak ze gdybanie ze napewno nie pekna to raczej dla mnie tak jest na 50 %. Adam M.

Moje texy ( Hein Gericke ) maja odpinane podpinki na zime, nie gotuje sie w nich wiosna / jesienia a na lato maja cala serie wywietrznikow, dzieki ktorych czujesz jak powietrze cyrkuluje ci po ciele w czasie jazdy. W dodatku w silnym deszczu trwajacym okolo godziny nic im nie przemoklo. Zaznaczam ze mam spora owiewke, chociaz z niewysoka szyba i dosc spora czesc mojej osoby wystaje nad nia. Adam M.

Widze koledzy z waszych wypowiedzi ze wasze warunki jazdy po sniegu sa jednak nieco inne niz moje, albo wasze samochody maja slabsze silniki. U mnie zwykle jest tak ze fazy ocieplenia i oziembienia przychodza jedna po drugiej, w zaleznosci skad wiatr zawieje i skoki temperatury moga dochodzic do 20C w ciagu kilku godzin. Jezeli zaczniemy od fazy cieplej - kilka stopni powyzej 0C z padajacym deszczem, to przy spadajacej temperaturze zaczyna sie marznacy deszcz, ktory zamienia sie w lod na wszystkim czego dotknie ( do tego dochodza stosunkowo silne wiatry i cieplejsza wilgoc znad jezior mieszajaca sie z zimnym powietrzem naplywowym ). Stojacy na takim deszczu samochod pokrywa sie skorupa lodu grubosci kilku mm - to samo jezdnie i chodniki. Na to dopiero zaczyna padac snieg i pokrywa ten lod warstwa kilku - kilkunastu cm, ktora opony samochodow dosc szybko przemiela i zaczynaja potem slizgac sie po lodzie. Zareczam wam ze na takiej nawierzchni kazde musniecie gazu powoduje calkowite zerwanie przyczepnosci i wowczas ASR bardzo sie przydaje, szczegolnie gdy wjezdza sie na wiadukt nad autostrada, albo zjezdza z rampy - odtatnio tak jechalem moze 50km/h lekko dotykajac gazu a ASR wlaczal sie praktycznie bez przerwy dajac mi znak ze musze jeszcze troszke poluzowac z noga na gazie. Adam M.

W Vito to moze i cie wkurza, ale ja jak nie mam wyboru i niezaleznie od warunkow musze dymac autem caly dzien to troche inaczej na to patrze. ABS w moim Subaraku uratowal juz kilka razy moja zone przed walnieciem z powodu lodu i brei sniegowo solnej, jezdzac teraz BMW bez AWD widze jak ASR na spolke z ABS trzymaja mnie w kursie na rampach wjazdowych / zjazdowych z autostrady, czy na ulicach dalszej kolejnosci odsniezania gdzie kazde najlzejsze dotkniecie pedalu gazu powoduje natychymiast zerwanie przyczepnosci. Moze ty jezdzisz dla przyjemnosci, dla mnie samochod jest narzedziem pracy ( auto to buty amerykanina ) i kazdy gadget podwyzszajacy bezpieczenstwo, zwiekszajacy komfort czy latwosc prowadzenia bardzo doceniam. Adam M.