Adam M.

100 zl za walek to chyba swietna cena - pytanie tylko jakie to sa walki, bo oryginalne Hondy to kosztuja u mnie w Toronto jakies $ 1200. Patenty na zwiekszenie cisnienia oleju zaprezentowane na Sabmag sa bardzo dobre bo: - daja wiecej oleju do glowic, - ten olej jest filtrowany. Oryginalne rozwiazanie Hondy z poborem niefiltrowanego oleju ze skrzyni biegow jest niestety do niczego. Mozna to zrobic u siebie w garazu, ale trzeba wybrac nie te z dodatkowym wierceniem glownej magistrali olejowej, ale te ktore sa najprostsze w wykonaniu. W ciagu tych wszystkich lat Honda poprawila rowniez twardosc i konstrukcje walkow i dzwigienek, tak ze czesci wspolczesne sa o wiele lepszej jakosci niz oryginalne. Adam M.

Nie lepiej kupic sobie malego ( 250 - 400 ccm ) japonczyka od razu z rozrusznikiem niz kombinowac z czyms co w tej chwili jest juz zabytkiem ? Do wielu problemow mechaniki junakowskiej dodawac jeszcze domowym sposobem wystrugany rozrusznik czyli nastepny problem to kiepski pomysl. Adam M.

Trudno jest w takich wypadkach dawac jakies rady, jezeli sie tego nie widzialo, ale dla mnie wyglada to na zle ustawiony rozrzad. Zawor ssacy pozostaje za dlugo otwarty po przejsciu dolnego martwego punktu i ruchu tloka w gore. Kola rozrzadu ustawia sie z kolem walu na punkty - czy tam napewno wszystko jest OK ? Adam M. [ Dopisane: Poniedziałek 25 Lipiec, 2005 ] Polecam zapisanie sie na grupe Dziki Junak - tam jest tylko o Junaku i problemach z nim zwiazanych. Adam M.

Yaco, przeczytaj sobie moj post jeszcze raz. Adam M.

Tak to prawda, wielu kolegow narzekalo na zachowanie 020 na mokrym - co najdziwniejsze ja jestem z nich super zadowolony, tak samo jak klienci z krajow zachodnio europejskich ( bardzo wysoka pozycja 020 w brytyjskim raningu opon za zeszly rok, a oni jezdza caly rok na okraglo ). Na sucho i na mokrym pelna kontrola i brak uslizgow - mialem okazje jechac zeszlego lata w takiej ulewie ze ledwo widzialem na kilkadziesiat metrow przed soba, wiec trzymalem sie raczej osiemdziesiatki, ale zadnych problemow a byly nie tylko zakrety ale i gora / dol. Podejrzewalem ze jakies znaczenie moze miec sklad polskich asfaltow, co potwierdzil jeden z kolegow bedacy akurat specjalista w budowie i utrzymaniu drog i jednoczesnie motocyklista - preclem. Przypadek Zbycha wydaje mi sie jednak wyjatkiem calkowitym - nikt z precli nie narzekal na uslizgi na suchym a opony byly zalozone na ich FJRy przede wszystkim, ktore nie narzekaja na brak momentu na tylnym kole. Wydaje mi sie ze cos jest z nimi nie tak i na miejscu Zbycha bym je reklamowal. Adam M.

Nie ma problemu - z jednej strony troche wieksze luzy na zamkach moga powodowac zwiekszone zuzycie, ale syntetyk zabezpiecza przed zapieczeniem pierscieni w rowkach, tak ze zwykle nie ma problemu. Dzisiaj obserwowalem swojego Subaraka jadac za zona ( 95r, zbliza sie do 300k km ) i jezdzi na tym samym Mobil 1 co Suzuki - ani dymku nie puszcza, a na mineralnym poltora roku temu troche poddymial przy zmianach biegow. Adam M.

Smarowanie / niesmarowanie lancucha to prawie tak samo wybuchowy watek jak olejowy w silnikach tak ze czuje ze wywolales nastepna burze. Jak tam pogoda w BC - takie same uporczywe upaly jak u mnie ? Dzis prawie 40 C i slonce doslownie gryzie skore. Adam M.

Wiem co pisze bo jezdze na podobnym:))) Adam M.

Marlew, a ty sie nie madrzyj i przestan tak szybko jezdzic do pracy - tego zupelnie nie rozumiem po co do pracy sie tak spieszyc. Ja do pracy jade wolno. Co innego z pracy do domu :D)) Adam M. [ Dopisane: Środa 20 Lipiec, 2005 ] Wlasciwie teraz juz nie musisz kupowac GSXa - Bandit to jego ostatnia wersja - wrazenia sa mniej wiecej podobne. Adam M.

Dziekuje. Widze ze moja uwage na tematy olejowe potraktowales bardzo osobiscie. Nowy jestes na forum to postaram sie cos ci wytlumaczyc: - nikt tu z nas `mechanikow` nie wie wszystkiego, - zgadzamy sie w podstawowych sprawach, ale sa szczegoly gdzie nasze opinie sie roznia, - dyskutujemy na te tematy i jeden drugiego stara sie przekonac - to oczywiste, ale traktujemy to na luzie `just business`, nikomu gula z tego powodu nie chodzi, - razem wiemy sporo i warto poczytac jezeli piszemy na jakis temat. Tak ze strzel sobie piwko, albo idz pojezdzic i sie zrelaksuj - nikt tu personalnie nic do ciebie nie ma, ale legenda o `zapychaniu kanalow i wyplukiwaniu osadow` przez olej syntetyczny jest starsza chyba od kawalu o wrobelku na preclach. Adam M. PS. Twoja R1 tez powinna jezdzic na syntetyku:))) Problem z iglicami moze polegac na tym ze masz wlozony ktorys z zestawow DynoJet w gazniki ( tam jest regulacja wysokosci iglic, a oryginal pewnie jej nie ma ) - no ale to moja opinia, ja w Yamaha nie `robie`.

No Almotom sie to zdaza :D)) Drugim sposobem jest wlasnie wlozenie podkladki pod cylinder - tyle ze wowczas robi sie kilka prob dla wlasciwego ustawienia wielkosci `squish area`, czyli dla znalezienia punktu gdzie tlok uzyskuje max sprezanie bez dotykania glowicy. Adam M.

Ooo napewno, biorac pod uwage ze bedzie to juz moj drugi sezon na Mobil 1 ( 15W50 ) w Suzuki i ze zamierzam zalac ten olej do swiezo kupionej BSA A65 ( Thunderbolt ) z roku 70, podczas gdy w tego typu motocyklach zwykle stosowany jest olej sezonowy W50. Adam M. [ Dopisane: Środa 20 Lipiec, 2005 ] Tu masz racje :D)) Adam M.

Mozesz jezdzic dalej ale obserwuj lancuch, bo teraz zacznie sie wyciagac. Adam M.

Co to znaczy `troche obtoczony`??? Do nadwymiarowego Almota robi sie szlif cylindra - taka jest prawidlowa praktyka robienia remontu tego podzespolu silnika. Nie mam namiaru na warsztat pani Derdy z Poznania, ale powinien byc na stronie Jacota i Dziki Junak. Jedyne jak na razie z w miare dobra opinia. Mozesz rowniez zakupic wysylkowo pierscienie angielskie uzywane w BSA Gold Star 350 czy Norton Manx 350 w cenie okolo $50 za komplet + koszty wysylki. Na pewno jakosc bedzie odpowiednia :D)) Adam M.

Eee tam, bez przesady. Ja jezdze na syntetyku 15W50 w swoim parowozie i tak, ten olej skleja sprzeglo dosc skutecznie, tyle ze moj to Mobil 1. Moje jest sklejone na okolo 5 min jazdy od pierwszego ruszenia w danym dniu i potem sie rozkleja. To jedyny zauwazony przeze mnie minus tego oleju, poza tym ma same plusy - przede wszystkim nizsza temperature pracy silnika co podczas jazdy w miescie i w korkach na autostradzie jest dla mnie bardzo wazne ( silnik chlodzony powietrzem ). Moje wrazenia z eksploatacji tego oleju znajdziesz w watku w Mechanice Ogolnej - `Olej samochodowy w motocyklu`. Adam M.

Kolego, zanim zaczniesz cos doradzac poczytaj archiwum - tematy olejowe. Instrukcja obslugi zaleca olej SILNIKOWY o wartosci SAE 10W40, nie precyzujac jaki - mineralny, polsyntetyk czy syntetyk masz uzyc. To ostatnie zalezy glownie od ilosci gotowki ktora mozesz wydac, biorac pod uwage ze syntetyk jest najlepszy ale najdrozszy. Adam M.

Ciekawe w jakiej ? W Junaku nie stosuje sie uszczelki miedzy glowica a cylindrem, tylko miedzy podstawa cylindra i karterami silnika - ta rowniez podkladka mozna regulowac luz miedzy denkiem tloka a `dnem` komory spalania. Gacek jezeli kupiles tlok Almota dla swego Junaka, lub co gorsze caly zestaw cylinder i tlok z pierscieniami i sworzniem to wiedz ze kazdy tlok wymaga indywidualnego spasowania z cylindrem i glowica a sworzen i pierscienie z tego kompletu sa do wyrzucenia. Wiecej informacji na ten temat na grupie Dziki Junak ( archiwum ) lub na stronie Jacota o Junaku. Adam M.

Moze zacznij od poczatku - zrob prawo jazdy i naucz sie jezdzic na moturze, a potem moze zdecydujesz co naprawde ci odpowiada. I tak nie bedziesz tego w 100 % wiedzial przed przejechaniem jednego - dwoch sezonow na pierwszym moto, ktory glownie bedzie ci sluzyl do nauki jazdy ( czego czescia beda wypady turystyczne poza miasto ). Taki motocykl ci jest potrzebny, a nie turystyczny + radio i jak slusznie koledzy napisali wyzej powinien byc to ktorys z niewielkich nakedow o poj 500 ccm - typowy motocykl do wszystkiego. Za pieniadze ktore masz z bieda kupisz GS500, bo oprocz motocykla jako takiego dochodzi koszt przerejestrowania, ubranie no i koszty eksploatacji na poczatku ( chyba sie nie myle podejrzewajac ze nie masz narazie zrodla stalego dochodu ? ) O CBXach zapomnij, to nie sa dobre motocykle dla poczatkujacego - sporo problemow technicznych, glownie z napinaczami lancuchow rozrzadu ale wiele innych rowniez, egzemplarze ktore mozesz kupic z Allegro oprocz ladnego wygladu moga byc niezlymi minami. Adam M.

A temu ze nie masz jeszcze prawa jazdy, ani zbyt wiele umiejetnosci a do tego motocykla sa one bardzo potrzebne. To jeden z horrorow lat 80 tych w ktorych mozliwosci silnika zdecydowanie przewyzszaly mozliwosci zawieszenia, opon i hamulcow. W razie jakiejs draki bardzo trudno go opanowac i sie nie wyglebic a jego ciezar zdecydowanie nie pomaga. Po drugie nie chcial bym sie znalezc w twojej skorze jak szlag trafi elektronike wtryskow, a to bardzo popularne uszkodzenie tego moto. Ciekaw jestem jaki byl zakres remontu przeprowadzonego w tym silniku - prorokuje ze czym wiekszy remont tym szybciej cos padnie, jako ze mocno nie wierze w tkzw `polskie remonty` a z `docinanej podkladki` wynika wyraznie ze taki byl to remont. Po trzecie jezdzisz obecnie malym dwusowem a chcesz sie przesiasc na moto o ciezarze 250 kg, ktore ma mocno powyzej 100 KM na tylnym kole - wiesz na ile tam starczaja nowe klocki, lancuch i opony ? Wiesz ile kosztuja plytki do regulacji zaworow ? A jak np opony nie sa nowe i w idealnym stanie to zaczyna sie horror i wtedy nie znasz dnia ani godziny. Tak ze przemysl to jeszcze raz proponuje. Adam M.

Pompa nie ma zatrzymywac paliwa - to zadanie nalezy do kranika i zaworkow plywakowych w gaznikach. Pompa ma za zadanie wytworzyc lekkie podcisnienie w ukladzie i powinna zaczac dzialac natychmias po wlaczeniu zaplonu ( cichy terkot ). Najczestsza konstrukcja to pompa oparta na elektromagnesie gdzie poruszajaca sie wewnatrz elektromagnesu sztyca porusza membrane zasysajaca i podajaca paliwo do przewodow. Z wygladu swiec na zdjeciach cierpisz raczej na nadmiar niz braki paliwa, o czym rowniez swiadczyl objaw lepszej pracy silnika przy odjeciu gazu. Stukot silnika nie wydaje mi sie stukotem panewki - uszkodzona panewka wali niezaleznie od obrotow. Adam M.

Upadles na glowe, chlopie ??? Adam M.

A skad ja to mam wiedziec, czy dasz sobie sam rade ? Adam M.

Fallen Angel nie przejmuj sie, nic nie dostaje `po dupie`jezeli robisz to umiejetnie i biegi `same wchodza` - problem jest dopiero gdy je wbijasz na sile. Adam M.

To ze `nie grzebane` to nie znaczy ze sa dobre. Sprawdzic to znaczy rozkrecic, zawazelinowac, skrecic spowrotem zauwazajac przy tym stwardniale kable przy koncowkach, rdze w polaczeniach czy bialy proszek korozji w kostkach plastikowych - a nie `rzucic okiem`. F2 to juz troche latek ma, a instalacja tez sie starzeje np izolacja przewodow. No ale twoj moto, twoje pieniadze na naprawy:))) Adam M.

Nie trzyma zaworek iglicowy tego gaznika. Wymienic. Adam M.