Adam M.

A nie GS 1150 ? Adam M.

Zamiast gdybac prze tydzien to dokrec opaski przewodow. Do powodow ciekniecia, ktore przepisales z mojego postu do Michala trzeba dodac uszkodzenie pompy. Ale w twoim przypadku wydaje mi sie ze to tylko nieszczelny przewod, no moze wlasnie pompa - nic powaznego. Adam M.

Niestety ten silnik nie bedzie jezdzil na dorabianych w Polsce pierscieniach, ani tlokach - radze zapomniec o tym i kupic oryginalne czesci. Adam M.

No i sie odzywa. Tez zaczalem od dupy strony jak to sie za moich czasow mowilo, czyli najpierw moto, potem prawko ale naturalne bylo dla mnie ze trzeba je zrobic jak najszybciej i bez niego nie ma prawdziwej jazdy. Tak ze moze tak sie zdazyc kazdemu i to nie problem - wazne zeby to nie byla sytuacja permanentna bo od takich drobnych faktow zaczyna sie w polskim spoleczenstwie brak poszanowania prawa, ktory potem odbija sie czkawka w codziennym zyciu. Adam M. PS. Wowczas tak o tym nie myslalem, ale to fakt.

A sprawdziles to napiecie ? Jak nie masz miernika to podjedz to elektryka samochodowego - trwa 5 min. Problemy z kiepska praca silnika moga nie miec nic wspolnego z ladowaniem, tylko np z wypaleniem / zanieczyszczeniem / rozluznieniem stykow przerywaczy, padem kondensatora czy zanieczyszczeniem gaznikow. Dlatego ja np ciesze sie ze mam Boyera zamiast mechanicznego zaplonu - przynajmniej jeden slaby punkt odchodzi, a jesli chodzi o ladowanie to regulator elektroniczny juz lezy na stole i czeka ( chociaz wydaje sie ze moje ladowanie dziala na razie OK.) Dioda Zenera podlaczona jest w instalacji rownolegle. Adam M. [ Dopisane: Piątek 23 Wrzesień, 2005 ] Na razie najpowazniejszy problem mam ze swoim przednim widelcem. Adam M.

To tez Pawel napisal - zestw naprawczy zacisku to wlasciwa uszczelka tloczka i oslona przeciwkurzowa czyli 4 gumki gdy masz 2 tloczki w zacisku, gdy wiecej to i wiecej gumek potrzeba. Oprocz tego jest zestaw naprawczy pompy hamulcowej i sprzeglowej skladajacy sie z tloczka / ow gumowego, uszczelek i zaworka. Adam M.

Przede wszystkim sprawdz ladowanie voltomierzem na klemach aku, jak ci rosnie z obrotami w sposob nieograniczony to znaczy ze dioda poszla, ale jesli nie to musza byc inne przyczyny. Moja ogranicza dosc zdecydowanie - trzeba wejsc na dobre 4 tys obrotow aby dostac te 13.5 V i to jest juz 2 generacja jednofazowego Lucasa ( altka ) - ty jak sadze masz pierwsza. W japonczykach dla porownanaia 13.5 V to masz na wolnych obrotach. Adam M.

Kilu - jak Pawel napisal jest jeden przypadek kiedy zestaw naprawczy ci nie pomoze - korozja wewnatrz zacisku i wzery w tloczku, lub zniszczony / zarysowany tlok przez jakiegos `artyste`. Jak czesci metalowe sa w dobrym stanie to fabryczne nowe gumki zabezpieczaja cie calkowicie :D Warto rowniez sprawdzac i w razie potrzeby wymieniac same oslony przeciwkurzowe, bo wlasnie one najczesciej ulegaja zniszczeniu. Adam M.

Zrobic probe olejowa czyli jeden pomiar sprezania normalnie i drugi po wlaniu oleju do cylindrow ( lyzka stolowa na cylinder). Jak sprezanie wzrosnie to pierscienie, jak nie - uszczelniacze. Nie probuj tylko wymieniac pierscieni na polskie rzemieslnicze - kompletna porazka. Adam M.

Dlaczego mialbys oddawac motocykl na zlom z powodu peknietej glowicy ??? Tym bardziej ze pewnosci jeszcze nie masz i moze to byc uszczelka. Ebay.de twoim przyjacielem jezeli to glowica - ceny napewno nie beda zastraszajace. Adam M.

Przypchany kranik paliwa, albo za maly w nim przelot - dopuki benzyna jest w gazniku to jest OK, ale w pewnym momencie motocykl zaczyna wiecej zuzywac niz dostaje i musisz wlaczyc ssanie. Adam M. PS. no i tak jak Moc napisal sprawdz odpowietrzenie korka paliwa.

Jakikolwiek uzywany regulator 5 cio lub 6 cio kablowy bedzie dzialal z tymi alternatorami. Trudniej bedzie znalezc przyczyne dlaczego obecny regulator padl, bo nowy moze zrobic to rowniez bardzo szybko. Adam M.

Te sruby sa szczegolnie niewdzieczne, glownie z powodu tego ze aluminiowy korpus zbiornika jest o wiele miekszy od sruby. Wszystkie przedstawione sposoby moga zadzialac ale rzeczywiscie zegarmistrzowska precyzja i pewna reka jest konieczna. Embe - sruby krzyzakowe wymagaja srubokreta w idelnym stanie i czasem lekkiego pukniecia przez srubokret przed wykrecaniem, zreszta i tak na dlugo nie starcza i w moim moto ulegly zmianie na ampulowe - jedyne, ktore rokuja dluzsze zycie szczegolnie w gaznikach. No ale jest kilka miejsc, gdzie krzyzakowe musza zostac, jak pompa i przelaczniki. Adam M.

Kuba Mart, dlaczego nie zapytasz o to na Dzikim Junaku ? Adam M.

Chlopcze, przeciez ty nawet na prawo jazdy musisz jeszcze zdrowo poczekac, a doswiadczenia z takimi motocyklami nie masz zadnego. Naucz sie najpierw jezdzic, bo jesli wydaje ci sie ze teraz juz umiesz to jestes w bardzo powaznym bledzie. Mozliwe ze nic ci sie nie stanie na tym moto, ale do nauki jazdy on sie bardzo kiepsko nadaje - po co sie tak meczyc ? Przypomnij sobie slogan reklamowy Pirelli : `Moc jest niczym bez kontroli ( nad nia )` Adam M.

Odkrecic i zlac, za duzo jest tak samo niedobrz jak za malo. Adam M.

Nie rozsmieszaj mnie :D)) Adam M.

Sprawdz stan uszczelek miedzy rurami wydechowymi a glowica - powinny byc tam uszczelki azbestowo miedziane w dobrym stanie. Jezeli sa wypalone lub ich brakuje, lub samo mocowanie rur do glowicy jest luzne to motor bedzie strzelal przy schodzeniu z obrotow. Adam M. [ Dopisane: Czwartek 15 Wrzesień, 2005 ] Do tego niestety trzeba zdjac caly uklad wydechowy. Adam M.

Nie wartosc PGR, tylko wysokosc i nie obrotow tylko uniesienia przepustnic gaznikow :D)) A wogole to nic ci tu nie pomozemy bo niestety pojecia o tym nie masz - zostaje ci tylko warsztat w twojej okolicy, mam nadzieje ze da sobie rade z czyszczeniem gaznikow. Adam M.

A jaki to sprzet ? Prawde mowiac nie zdazylo mi sie aby sruby silnika mi sie kiedykolwiek odkrecily, raz zlozony silnik jest zlozony i nic nie ma prawa sie odkrecac. Jakie to sruby ? Adam M.

Wez poprawke na to ze sa to opowiesci ludzi majacych do czynienia ze zlomem przywiezionym jako `motocykl uzywany` do Polski w latach 90 tych i nie majacych pojecia zwykle o tym co i po jakich przejsciach kupuja. Nie majacych rowniez pojecia o tym ze zuzyty silnik mozna naprawic, tylko niestety nie polskimi pierscieniami rzemieslniczej produkcji. Ja jezdzilem moto serii KZ ( 1100 Spectre ) tyle ze gaznikowym i z napedem na wal, a moi koledzy w Polsce w polowce lat 80 tych mieli kilka tych motocykli i wszystko moge o nich powiedziec, ale nie to ze te silniki sa slabe, pala olej, czy waly sie im rozkrecaja. Roznica jest taka ze mysmy te motocykle kupili w stanie naprawde `uzywany`, a nie zlom. Przeciez ten silnik to w prostej linii nastepca Z1 900 - 1000, i sa one ( tak jak moj GSX ) synonimami niezawodnosci starej japonii. Przeciez Suzuki w serii GS skopiowalo wlasnie ten silnik, a potem dodalo mu 4 zaworowa glowice i powstal GSX . To tak jakby powiedziec ze poniewaz ty miales klopoty ze swoim GSXem to wszystkie sa do niczego. A jezeli chodzi o przestawianie przeciwwag to sa one tylko wciskane na czopy i w silnikach uzywanych wyczynowo sie to kilka razy zdazylo - pozniej po prostu wal po wycentrowaniu byl spawany, aby sie przed tym zabezpieczyc. Suzuki zaczelo to robic w 82r w modelach poprzedzajacych moj 1100 EFE. Adam M.

Skadze, tak sobie tylko powspominalem. GSX byl pewnym wyzwaniem, nowo kupiona BSA Thubderbolt z 70r bedzie wiekszym. Adam M.

No chyba mi nadepnales na odcisk tym razem z tymi stukami w Suzuki. Ja jezdze starsza wersja GSX z lat 80 tych, jestem jego 15 wlascicielem a pozostalych 14 specjalnie o niego nie dbalo, scigalo sie na nim, wywracalo ( lezal na obu stronach i cala buda , czyli owiewki, liczniki boczki jest nie jego tylko skompletowana z innych rozbitkow ) i tyle. Gdy go kupilem klocki byly zjechane do blachy, tloczki cham nie chodzily, lozyska wachacza byly luzne, ale lekkie odkrecenie gazu i wykonywal skok do przodu - tylko skok, bo gwizd wydobywajacy sie z wypatroszonej do golego yoshimury nie pozwalal na przekroczenie 80 tki. Odbudowalem go od podstaw, ale zaskoczenie przezylem po rozebraniu silnika - caly remont polegal na wymianie pierscieni i dotarciu zaworow. Ja postanowilem porobic pewne zmiany ( rozwiert na 1185 mm i tloki Wiseco ) ale absolutnie nie bylo to koniecznoscia. Walu, pierwotnego przeniesienia napedu, sprzegla, skrzyni biegow nie tykalem bo nie bylo takiej potrzeby - w 15 letnim wowczas moto z nie wiadomo jakim przebiegiem. Teraz mamy rok 2005, dalej na nim jezdze i oprocz padnietego reglera nic sie w nim nie dzialo. W miedzyczasie zamienilem zawieszenia, kola i hamulce na GSXR i motocykl przestal byc ciezkim, nieporecznym klockiem - jest jak tutaj to mowia `lighter on its feet`. Te wszystkie zmiany zrobione przez fabryke ma nowa generacja GSX Inazuma ( mowie o modelu 1200 ) ale mniejszy braciszek 750 ma te same zmiany pod wzgledem ramy, zawieszenia i hamulcow gdzie jest o jakies 10 lat mlodszy i nowoczesniejszy od jakiejkolwiek seven fifty. Tak, silniki Suzuki sa robione w luzniejszych tolerancjach niz Honda i wzwiazku z tym glosniej pracuja, ale czy im to w czyms szkodzi ? Na przykladzie swojego motocykla przekonalem sie ze nie. Najlepsze porownanie dala by przejazdzka na obu motocyklach i bardzo warto to zrobic jezeli jest taka mozliwosc. Adam M.

Diadu, chyba ci sie te GPzty pokrecily - ten 1100 z 84r ma caly silnik identyczny do serii KZ chlodzonej powietrzem i raczej nie ma problemow z ukladem tlokowo korbowym - te silniki uzywane byly latami w drag racing i to z dobrym skutkiem. Jego pieta achllesowa jest czesto psujaca sie elektronika i uklad wtrysku paliwa, ale to tyle. Nie jest to jednak w zadnym razie moto dla 17 latka bez prawa jazdy i zadnego doswiadczenia ani zadnych pieniedzy np na dobre opony, ktore w tym moto sa podstawa bezpiecznej jazdy. A opony, klocki i lancuch wymienia sie tam b.czesto. Adam M.

Tak jest - w tych motocyklach oprocz ukladu ladowania aku nie ma sie co psuc. Zreszta Kawa tez jest bardzo odporna, ale zdecydowanie nie jest to motor dla 16 latka. Adam M.