Adam M.

Zapodaj fotki tego silnika tak jak jest w tej chwili rozebrany, fotografie z kazdej strony - od spodu tez. Adam M.

W kilku swoich postach pisalem o "praniu" gaznikow, ale chyba nigdy o gotowaniu:) To pranie tez jest jak widzisz w cudzyslowie - glownie z powodu rodzaju pralki jakiej uzywaja warsztaty w Kanadzie. Wyglada to tak : - caly gaznik rozbieram na srubki i wszystkie czesci gumowe oraz uszczelki zostawiam u siebie w osobnych pudelkach dla poszczegolnych gaznikow, lub wymieniam na nowe. - gaznik w stanie rozebranym zanosze do mego znajomego warsztatu gdzie za $40 wsadzaja go do maszyny bedacej miniaturka pralki Frania i wkladaja do 2 kontenerow z siatki, osobno duze czesci osobno male (gesta siatka ) i wlaczaja na godzine, poltorej. Maszyna, tak jak Frania powoduje ze plyn znajdujacy sie w niej zostaje puszczony w ruch wirowy i w ciagu calego czasu obmywa czesci rozpuszczajac wszystko oprocz metalu ( czarne gazniki Suzuki wyszly z maszyny w pieknym kolorze czystego alu ). Potem czesci sa wyjete, przeleciany carbcleanerem pod cisnieniem i sprezonym powietrzem. W wyzej wymienionych gaznikach Suzuki ( 20 letnich ) mialem rozne klopoty np z zawieszajacymi sie zaworkami iglicowymi, czy przytkanymi dyszami - po praniu 2 sezony temu zachowuja sie idealnie. W ten sam sposob zrobilem niedawno gazniki Amal do BSA. Adam M. PS. Nie sadze jednak aby jakis warsztat w Polsce robil ta usluge.

Szczerze ci powiem ze czasem lepiej nie przeczytac mojej rzeczowej odpowiedzi, ale na twoje szczescie staram sie nie wypowiadac o pojazdach ktorych nie widzialem na oczy. Piotr Dudek jest na pewno duzo bardziej kompetentna osoba do wypowiedzi na temat 2 suwow i widze czasem , czytajac tytuly watkow ze odpowiada. Ogolnie moge stwierdzic ze EnduroMax oddal dobrze tresc mojej niewypowiedzianej odpowiedzi :D Adam M.

Czy to raczej nie powinno byc w mechanice 2T ??? Adam M.

Nie tylko dysze. Zaczac mozna od lekko cieknacych zaworkow iglicowych przez zle ustawione poziomy paliwa w komorach plywakowych po zuzycie iglic z rozpylaczami na ktorych spedzasz 80% jazdy motocyklem. Wszystko zalezy od ustawienia gaznikow. Adam M.

Z pelnym masz lepszy dol, z powycinanym gore obrotow. Nic w przyrodzie nie ginie, najwyzej zmienia wlasciciela ;) Adam M.

I bardzo ci gratuluje, jak rowniez nie sadze zebys zalowal. Adam M.

Jest jeszcze drobne pytanie o roznice dlugosci przodu R1 od oryginalnego - radze sprawdzic przed zakupem zeby potem przodem miski olejowej nie jechac po ziemi. O ile pamietam z amerylkanskiej listy VMaxa to ludzie wkladajacy przody od GSXR przedluzali je sobie. Adam M.

Co do ilosci zanieczyszczen wpuszczanych do silnika przez filtry K&N zdania sa mocno podzielone, a K&N oczywiscie stoi na stanowisku ze nie ma sprawy. Co niekoniecznie znaczy ze nie ma sprawy - w internecie mozesz znalezc wiele argumentow przeciwnych do argumentacji K&N. Jesli chodzi o koszt oryginalnych filtrow to wszystko zalezy od tego jak sa w danym kraju ustawione ceny - mozliwe ze w Polsce sie to oplaca. Adam M.

Jak przeczytasz powyzszy link to stwierdzisz ze wszystko mozna sprawdzic / zrobic, trzeba tylko dalsza czesc twego zdania " nie rujnujac zawartosci portfela " wyrzucic ze slownika. Zaden profesjonalista nie bedzie ci robil tego typu zabiegow w dodatku na wlasnym, drogim sprzecie tanio - wszystkie te manewry slono kosztuja i zreszta nie sadze ze sa do przeprowadzenia w Polsce. Tu zreszta moge sie mylic. Adam M.

Doputy, dopuki metal nie spotka sie z metalem wszystko jest w porzadku, prawda ? Wzwiazku z tym ze moglem obserwowac ten sam motocykl jezdzacy na oleju mineralnym i pozniej na oleju syntetycznym i stwierdzic ze na syntetyku pracuje zdecydowanie lepiej, osiagajac nizsza temperature pracy, nawet w bardzo ciezkich warunkach zewnetrznych ( upaly w polaczeniu z korkami na drodze ) to tez zostane przy swojej opinii. Nie jestem az na tyle tym zainteresowany, aby latac z probkami oleju do laboratorium, jak moi znajomi :(. Adam M.

Zareczam ci ze sie mylili. W kazdym razie ci z ktorymi rozmawiales. Moje Suzuki GS 1150 jest z 84r i ma 154 tys km i jakos nic nie wywala. Miala 14 wlascicieli przede mna, a ze mna jest przez ostatnie 4 lata. A dlaczego 15W50 ma nie byc syntetykiem ??? To jest olej syntetyczny samochodowy do silnikow wykorzystywanych sportowo. Na nalepce napisano: Mobil 1 15W50 z patentowana formula SuperSyn zostal sprawdzony na torze wyscigowym, ze nadaje sie do sportowej jazdy. Zespol Penske wykorzystuje tylko ten olej w swoich samochodach wyscigowych. - specjalny sklad do jazdy sportowej - zgodny z klasami API SL, SJ, SH, , CF - Zapewnia ochrone dla benzynowych, dieslowych i doladowanych silnikow wymagajacych API SL czy CF - Formula SuperSyn pomaga wydluzyc zycie silnika przez zmniejszenie zuzycia czesci i zuzycia ( rozkladu ) oleju. - Doskonala czystosc i odpornosc na zuzycie ( rozklad ) w wysokich temperaturach ( do 205C ) - Plynny przy - 45C - Pomaga zredukowac zuzycie oleju - Mieszalny z olejami konwencjonalnymi. Cena u mnie okolo $6.50 za litr a nie $15 jak za olej scisle motocyklowy. Mimo zgodnosci z klasa API SJ ( sporo dodatkow zwiekszajacych poslizg ) nie mam zadnych problemow ze slizganiem sie sprzegla w zadnych temperaturach, ani z wyciekami z silnika, ale zaznaczam ze i sprzeglo jest w idealnym stanie i silnik jest porzadnie uszczelniony. Wiekszosc moich znajomych z listy gsresources.com ( zajmuje sie starszymi motocyklami Suzuki ) jezdza na tym wlasnie oleju i bardzo go sobie chwali. Jest to syntetyk z wyzszej sredniej polki, nie tak dobry jak Amsoil, czy inne oparte na estrach ale wystarcza na moje potrzeby. Oprocz motocykla uzywam go w moim Subaraku Legacy ( 300 tys km ) i zamierzam uzyc w BSA Thunderbolt z 70r, ktora koncze remontowac. Adam M.

Drogi Jedrzeju nie obraz sie ale to sa tkzw. "duby smalone", co nam tu wypisujesz. Ale pisalismy juz o tym tyle razy, ze nie chce sie juz czlowiekowi powtarzac jednej podstawowej prawdy - najgorszy syntetyk jest 100x lepszy od najlepszego polsyntetyka w kazdych warunkach, a ten z kolei lepszy od minerala. Poczytajcie watki olejowe z archiwum Forum to wam sie rozjasni. Ja w kazdym razie zarowno w swoich samochodach jak motocyklach jezdze na pelnym samochodowym syntetyku Mobil 1 15W50 i jestem bardzo zadowolony. Wszystkie moje pojazdy maja b.duze przebiegi. Adam M.

M16 - no czesc o anglikach jest dopiero w trakcie "przezywania" i po pierwszym sezonie na BSA bedzie na pewno szersza od tego co zamierzalem napisac, biorac pod uwage ze 2 angielskie motocykle ktore mialem i ujezdzalem byly calkowicie inne od glownego nurtu "angoli" ujezdzanych przez moich kolegow ze Skorpiona, czyli 1 cyl. tluczkow ( Norton, AJS ) i 2 cyl twinow ( Triumph, BSA i AJS ). Poza tym warto bym wreszcie zakupil sobie scanner i mogl umiescic kilka zdjec z tego okresu w takim poscie - przyblizylo by to atmosfere tamtych czasow i wiadomo by bylo o czym pisze, bo wiekszosc kolezenstwa na Forum nie ma nawet pojecia jak te motocykle wygladaly. To samo dotyczy artykulu o "starej japonii" - mam wiele zdjec ktore warto by bylo pokazac i duzo przemyslen do opisania, ale glupio by to wygladalo bez czesci brytyjskiej - chronologicznie japonia przyszla pozniej. Tak ze przyjdzie jeszcze troche poczekac, choc pierwsze zarysy czesci brytyjskiej razem z wyborem zdjec, danymi technicznymi dotyczacymi kazdego motocykla bede chcial zrobic tej zimy. Gosia Wild - wszystko tak tyle ze sa same oczekiwania ( i to duze ) bez grama doswiadczenia :) Adam M.

Tak, tylko ze jezeli uzywales w ukladzie innego plynu przedtem to trzeba wszystko dokladnie przemyc i wysuszyc. (denaturat ). Nie tylko zaciski ale przewody i pompe. Adam M.

Zadne bzdury, ale troche w innych warunkach dzialasz np z bronia a w innych z motocyklem. Bron uzywasz od czasu do czasu a po uzyciu czyscisz i konserwujesz - z motorem jest troszke inaczej pod wzgledem czestotliwosci uzywania i czyszczenia. Poza tym sam proces zabezpieczenia oksydantami wydaje mi sie byc troszke skomplikowany, specjalnie w przypadku duzych elementow. No ale probuj - nie ma to jak doswiadczenia przebyte na wlasna reke :) Adam M.

Nie zre. Pierwsze odmiany DOT5 mialy za duza ilosc dodatkow spulchniajacych i niszczyly gumowe elementy ukladu - teraz to zmieniono od jakiegos czasu i problem zanikl. Adam M.

MOC, nie wiem jakim cudem ale wykazales sie kompletnym niezrozumieniem tego co napisalem, a ja myslalem ze napisalem to wystarczajaco jasno. Przeciez esencja tego bylo ze Sokol M111 podobal mi sie bardziej niz jakikolwiek HD z ktorym mialem w tym okresie do czynienia, prostszy i mniej awaryjny, a rowniez silniejszy od WL, oraz przyjemniejszy w jezdzie od gornego Shovela. Skad wysnules wniosek ze jestem zauroczony HD jest dla mnie calkowita zagadka. Przeczytaj to jeszcze raz to znajdziesz ustep gdzie napisalem ze milosc do HD byla moja najkrotsza miloscia - trwala dokladnie od wyprowadzenia Electry z garazu do poczatku mojej jazdy probnej. Juz po pieciu minutach jazdy wiedzialem ze to moto nie dla mnie. Adam M. PS. Teksty Gosi Wild przypominaja mi Renatke z pierwszego pobytu na Forum :)

Tiaa, zakrety w gore i w poziomie z gazem ida mi znakomicie, w dol to raczej z leciutkim hamowaniem tylnym hamulcem. Adam M. [ Dopisane: Wtorek 17 Styczeń, 2006 ] Wszystko cwiczone na zjazdach i wjazdach na autostrady - w cholernym Ontario nie ma za duzo zakretow.

Drogi PGR, to jest wszystko uczciwszy uszy " pierdolenie o Szopenie" ( zaslyszane w przedszkolu ):) Sprytnie nie napisales o jaki element ci chodzi, ale jedno moge ci zagwarantowac, jezeli jest to jakikolwiek element silnika / skrzyni motocykla to bez zabezpieczenia, albo pokryty tylko oksydantami zabrudzi sie, sciemnieje i bedzie wygladal jak kupa, a po jakims czasie pokryje sie jeszcze bialawymi tlenkami alu. Nie wydaje ci sie ze sam mam jakies doswiadczenia w tym wzgledzie sprzed 30 lat ??? A dlaczego wg ciebie wszystkie japonskie silniki byly malowane od zawsze ? Bo zoltki mialy dobry przyklad na konstrukcjach brytyjskich, ze gola powierzchnia alu nie jest latwa w utrzymaniu, chociaz brytole tez swoich karterow nie piaskowali tylko dawali takie jak wychodzily z formy, gdzie powierzchnia jest wygladzona i lekko utwardzona - rodzaj "skory" na odlewie - a duze powierzchnie pokryw bocznych polerowali. Przez piaskowanie usuwasz ta "skore" i dopiero masz problem. No ale jak bylem mlody i glupi to robilem identycznie - mieszanka oleju, temperatury i blota robila szybko porzadek z moim "porzadnie" wygladajacym silnikiem po remoncie i tyle. Jak potem musialem zyc z takim syfiasto wygladajacym silnikiem przez kilka sezonow to mialem czas pomyslec ze chyba cos zle robie i moje ostatnie renowacje przed wyjazdem z Polski ( BMW R75 Sahara i Ariel Square Four ) byly juz nie piaskowane i wygladaly o niebo lepiej. Tyle ode mnie w tym temacie, aha tutaj ( czytaj na zachod od granicy na Odrze i Nysie ) w konkursach motocykli vintage i klasykow wypiaskowane silniki uwaza sie za zniszczone. Adam M.

Nie ma czegos takiego. Trzeba zaczac od tego zeby nie piaskowac odlewow alu. O wiele latwiej jest utrzymac taka powierzchnie w stanie naturalnym z formy niz po piaskowaniu. Teraz chyba najlepiej bylo by to pomalowac proszkowo lakierem bezbarwnym. Adam M.

Wydaje mi sie ze koledzy DarekS i Pac1man myla tutaj DOT5 z DOT5.1 Ten ostatni robiony rowniez na bazie glycolu jest mieszalny z 3 i 4 i ma bardzo dobre parametry ale dalej absorbuje wode i zre farbe. DOT5 ma baze siliconowa i wody nie absorbuje, ale wcale nie ulatwia odpowietrzenia hamulcow ( naraza uklad cham. na korozje gdy dostanie sie do niego woda ) ma nizsze punkt zagotowania niz DOT4 i daje wrazenie miekszego pedalu hamulca gdy porownamy go np z DOT4. Oprocz tego jest drogi i trudny do kupienia. Wg mnie najlepszym kompromisem ceny i jakosci jest DOT4. Adam M.

Jezeli przebieg jest prawdziwy to jest to zaden przebieg dla F2, a w opowiesciach jest tyle prawdy, ze silnik lekko pocacy sie moze zaczac ciec, a podjechane sprzeglo moze sie zaczac slizgac. Wszelkie brudy wyladuja w filtrze. Jezeli moto jest ze Stanow i nie bylo grzebane w Polsce to nic sie nie bedzie dzialo, co innego jezeli ktos w Polsce juz w to raczki wpychal i np przebieg z 125 tys mil zmienil na 25. Adam M.

No to cow tym zlego ze syntetyk ? Adam M.

Panowie, troszke klasy bo czytac hadko ! Jak macie jakies nierozliczone interesy, czy zale do siebie to istnieje mase mozliwosci skomunikowania sie poza forum. Macie obaj ponad trzydzieche a zachowujecie sie jak pietnastolatki. Adam M.